La corriente de arranque de la bomba centrífuga es excesivamente alta
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Nuestra fábrica cuenta con una bomba centrífuga que se utiliza para transportar aceite de extracción (bomba de fondo flash). Tan pronto como se enciende la bomba y aún no se abre la salida, se produce un apagado debido a que la corriente supera el límite; la corriente es aproximadamente 10 veces mayor de lo normal. La bomba se gira sin problemas, y el motor funciona normalmente cuando se opera de forma independiente. ¿Cuáles podrían ser las causas de este fenómeno?
Se produce fricción dinámica: la tapa trasera del rotor no está bien ajustada, o los rodamientos no están instalados correctamente. Cuando la bomba se detiene, al no haber fuerza axial, el rotor puede girar. Pero cuando la bomba comienza a funcionar, el rotor recibe una fuerza axial dirigida hacia la entrada; esto hace que el rotor se mueva hacia esa dirección, y así se produce la fricción
Sí, antes, para hacer que la bomba arrancara, se aumentaba constantemente la corriente de protección y el tiempo de protección. Ahora, 10 veces es un valor demasiado alto, así que no nos atrevimos a seguir ajustándolo
¿Es la selección correcta? Confirmar la densidad del medio, potencia del eje de la bomba
Probablemente no haya ningún problema. Es una bomba antigua; antes no presentaba problemas tan evidentes. Últimamente, sin embargo, sucede con frecuencia
Desmontémoslo para ver si hay fricción entre la rueda de paletas y la carcasa de la bomba. Si hay marcas de fricción y la tapa trasera del rotor no está suelta, entonces se debe reforzar el sello de la carcasa de la bomba. Si no hay marcas de fricción, revise los rodamientos.
Se estima que el tiempo de reserva de la bomba es largo, lo que permite que las impurezas del sistema ingresen en su cámara.
En nuestra empresa también hemos tenido este tipo de problema; como no hemos tenido contacto con el aceite desengrasante de su empresa, no nos atrevemos a sacar conclusiones precipitadas El medio que transporta nuestra unidad es alquitrán. Debido a la viscosidad del medio, una vez que se transporta el líquido diluido, la sustancia viscosa cae hacia la bomba, lo que provoca que esta sufra un sobrecorriente y se apague Hemos intentado regular la corriente de entrada; así, la viscosidad disminuye. Funciona por poco tiempo. La solución más efectiva es eliminar por completo los sustancias viscosas de este sistema y limpiarlo a fondo
Al escuchar eso, parece que es un fallo en la propia bomba
¿Hay fugas en la válvula de salida de la bomba? ¿De lo contrario, cómo explicarse una corriente de arranque tan alta? Además, el giro del vehículo al estacionarse funciona normalmente.
Primero, desmontemos la bomba para verificar que no tenga problemas. Si se sigue intentando de esta manera, una corriente diez veces mayor podría dañar el motor.
Estoy listo para abrirlo y echar un vistazo. El volante parece estar bien; creo que es más probable que haya un problema con la tapa trasera
No, fue al principio, cuando comenzaron las obras
Todavía no se ha encontrado; se está eliminando posibilidades poco a poco
¿Significa que se utiliza un límite de entrada al iniciar la bomba? ¿Esperar a que el medio más espeso dentro de la bomba sea expulsado?
¿Qué parte crees que tiene más probabilidades de fallar? Como no parece haber muchos problemas con el giro de la rueda, creo que podría ser un problema con la tapa o el anillo de sujeción
También se ha considerado esa posibilidad, pero al limpiar el filtro no hay ningún problema
Aun con esas preocupaciones, mejor desarmémoslo primero para echarle un vistazo
Revisa si hay fricción en el anillo de la boca de la bomba