Zu dem Problem der Regelventile mit gekoppelten Elektromagneten
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Das Unternehmen verfügte ursprünglich über eine SAMSON-Regelventil, das mit einem Schaltventil für den ESD-Betrieb ausgestattet war. Die Steuerung erfolgte in der Regel über das DCS; das Schaltventil war vor dem Positionierer angebracht. Später fügte das Unternehmen aufgrund von Umbauten eine weitere Regelventil dieser Art hinzu, doch die Marke wurde auf das inländische Unternehmen Chuanyi geändert. Sein Elektromagnetventil ist zwischen der Ausgangsschaltung des Positioniersystems und der Schleifkopfanlage installiert. Ich weiß nicht, welcher Unterschied zwischen den beiden besteht
1. Wenn plötzlich der Druck vor dem Positionierer nachlässt, kann dies die Entlüftungskurve regulieren. 2. Wenn plötzlich der Druck vor der Schleifkopfzone nachlässt, muss man den Atem anhalten; sobald er entweicht, ist alles dunkel
Nach dem Positionierer befindet sich die Elektromagnetventil. Wenn dieses aktiviert wird, wird die Luftzufuhr zum Membrankopf sofort unterbrochen. Gleichzeitig wird die in dem Membrankopf vorhandene Steuerluft schnell abgelassen, wodurch eine schnelle sequenzielle Schaltung erreicht wird. Nach dem Positionierer wird der Schaltvorgang der Ventilklappe aufgrund des Elektromagneten sicherlich etwas langsamer sein. ——Eine Installationsfehler ist nicht auszuschließen.
Nach dem Einbau des Positioniersystems wird die Elektromagnetventil eingebaut. Dadurch kann das Ventil bei Störungen schneller reagieren, indem es den Luftstrom unterbricht.
In der Regel sollte die Interlocks-Ventilsteuerung in der pneumatischen Leitung zwischen der Ausgangsschaltung des Ventilpositioniers und der Membran des Regelventils installiert werden.
Man weiß nur, dass sie alle zwischen Positionierer und Aktuator installiert sind, aber warum führt das zu einer schnelleren Bewegung? Ich habe darüber nachgedacht, verstehe es aber nicht – es scheint einfach nur eine rein theoretische Verbesserung zu sein, kaum merklich.
SAMSON hat auch Zeitarbeiter, die Prüfung ist abgeschlossen