¿Acaso una presión negativa excesiva en el tanque de combustible del motor puede causar que el combustible regrese, generando así grandes vibraciones en el tanque?
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Unidad de turbina de separación de aire 64000: el tanque de aceite de la estación principal cuenta con un transmisor de presión; este indica que la presión negativa en el tanque es de -41 mbar, lo que equivale a 4,1 Kpa. Según la documentación adjunta, el valor de la presión negativa debería estar entre -200 y -400 Pa, lo cual representa una diferencia de 10 veces respecto al valor real medido durante el funcionamiento. El aceite de control de la turbina es suministrado por una bomba de aceite de control ubicada en la parte superior del tanque de aceite; la presión es de 18 bar. Actualmente, las tuberías que transportan el aceite de control, después de pasar por el filtro, vibran mucho. Los manómetros instalados en el lugar ya se han dañado debido a estas vibraciones. Estas vibraciones también afectan a las tuberías que transportan el aceite para las válvulas de cierre rápido y las válvulas de regulación de velocidad, lo cual representa un gran riesgo. Conjetura: ¿Una presión negativa excesiva en el tanque de combustible podría hacer que el retorno del combustible sea demasiado fluido? Eso podría causar vibraciones debido al impacto del combustible en el tanque, las cuales se transmitirían a las tuberías de control del combustible, o bien podría producirse resonancia u otros fenómenos similares. Se necesita resolver este problema. Controlar el rango de fluctuación de la presión del aceite en 0,1 bar.
Es evidente que hay un problema con los filtros de las turbinas instaladas en sus equipos. Tal vez, al principio, la precisión de filtrado que el fabricante estableció para usted tenga algún error; o quizás, con el paso del tiempo, los filtros se hayan obstruido. Para conocer los parámetros específicos, puede consultar a Lützhöhl Filter; ellos suministran directamente a las centrales eléctricas los filtros para turbinas, y su rendimiento es muy bueno
La presión negativa en el tanque de combustible es demasiado alta; generalmente, debe estar por debajo de -1.5 Kpa. Se puede ajustar este valor, lo cual también permite controlar la velocidad del flujo del combustible. Así se podrá ver si esto reduce las vibraciones en las tuberías. Además, ¿existe un medidor de diferencia de presión en el sistema de filtrado del combustible? ¿Sería necesario cambiarlo?~~
En uno de nuestros grupos electrógenos también se produjeron fluctuaciones en la presión del aceite, y salían burbujas pequeñas continuamente desde la parte superior del filtro. En ese momento, se sospechó que había un problema en las tuberías de entrada, pero posteriormente se descartó esa posibilidad. Una vez que se detiene el motor, es posible vaciar el tanque de combustible. El tanque está dividido en cuatro compartimentos; entre cada uno de ellos hay filtros. Estos filtros están cubiertos de fibras. En la zona donde se muestra el nivel de combustible, este es alto; pero en la zona donde se encuentra la bomba de combustible, el nivel disminuye de forma gradual. Además, debido al bajo nivel de combustible en la entrada de la bomba, esta no puede funcionar correctamente, lo que provoca fluctuaciones en la presión. En ese momento, no presté atención a la presión negativa en el tanque; ya no lo recuerdo. Durante el funcionamiento normal, la presión negativa en nuestro tanque de combustible es de -1.5 a 2.5 kPa
“El tanque está dividido en cuatro compartimentos; entre cada uno de ellos hay filtros. Estos filtros están repletos de fibras. En la zona donde se indica el nivel de aceite, este es alto; pero a medida que nos acercamos a la entrada de la bomba de aceite, el nivel disminuye de forma gradual. La entrada de la bomba también aspira aire debido al bajo nivel de aceite, lo que provoca fluctuaciones en la presión. ” ¡Gracias! ¡Lo aprendí!
Primero, hay que confirmar si se trata de un problema en la propia bomba. ¿Se produce este fenómeno tanto al encender la bomba principal como la de respaldo? Revisar si la válvula de seguridad y la válvula de regulación automática de presión de aceite presentan fugas o vibraciones en su vástago; me parece que no tiene mucho que ver con el impacto del retorno de aceite debido a la alta presión negativa que mencionaste.
Tanto la bomba principal como la auxiliar son así; no hay fugas
La bomba de aceite de control se encuentra en la parte superior del tanque; la propia bomba no vibra mucho
En general, -1.5 kPa es suficiente. Hay una válvula manual delante del soplador de neblina de aceite que se puede utilizar para aspirar aire.