Los sellos mecánicos delantero y trasero y los anillos estáticos de la bomba centrífuga multietapa están rotos.
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El cojinete delantero del motor empezó a echar humo. Después de que el electricista quitó el motor y reemplazó el cojinete, lo alineó con la bomba y la puso en marcha. Sin embargo, el sello mecánico de la bomba tenía grandes fugas en ese momento. Después de que el instalador lo desmontó, descubrió que los anillos estáticos delanteros y traseros estaban rotos, pero no encontró ninguna fuga en el sello mecánico cuando el motor echaba humo. Espero que puedas darme más orientación.
El sello del motor no debe dañarse fácilmente durante el desmontaje del motor. ¿Es posible que el daño al cojinete del motor provocara la vibración del host y provocara la rotura del anillo estático?
¿Cuáles son las razones de la fragmentación estática del anillo? 1. Los cambios de temperatura impactan la falla del material y causan fragmentación. 2. La vibración de inicio es grande y choca violentamente con el anillo en movimiento. 3. El problema de calidad del propio anillo estático. ¿Qué tipo de bomba es una bomba multietapa? La mayoría de nuestras bombas multietapa son bombas de alta temperatura. Nos hemos encontrado con situaciones en las que el anillo estático de la bomba explota directamente sin precalentarse. ¿Se ha calentado lo suficiente la bomba antes de ponerla en marcha? ¿Vibra mucho el cojinete del motor cuando fuma? ¿Qué tal la vibración del cuerpo de la bomba? Durante el proceso de instalación del sello mecánico, ¿confirmó el instalador que el anillo estático estaba intacto? Lo anterior es mi propia consideración, el cartel puede hacer referencia a ello.
¿El sello de la máquina no tuvo ninguna fuga antes de reemplazar el motor? ¿La bomba no vibra?
Bomba de temperatura normal, presión de la bomba de alimentación de prehidrogenación 3,6 MPa, caudal 200 t/h
La bomba no tuvo fugas, pero las vibraciones no se detectaron a tiempo en ese momento, por lo que se cambió la bomba con urgencia.
Necesito comprobar la situación reciente de vibración.
Se dice que el anillo estático debe ser más grueso y más fuerte que el anillo móvil, y la parte giratoria también es un anillo móvil. Si quieres romperlo, deberás romper el anillo móvil y desmontarlo correctamente. No entiendo.
Ayer le pregunté al director de equipamiento. Debido a que salía humo del cojinete del motor, el operador detuvo la bomba directamente sin cerrar la válvula de salida según el funcionamiento normal. Dado que la presión de la bomba alcanzó los 4 MPa y la válvula de retención de salida no era fácil de usar, el medio de alta presión regresó al cuerpo de la bomba y dañó el anillo estático.
No sé qué tipo de acoplamiento se utiliza. Si no hay ningún problema con el cojinete de la bomba, es básicamente seguro que la vibración del equipo provocada por la falla del motor ha roto el anillo estático. Por supuesto, ¿hay alguna molienda en seco?