أرجو من الجميع المساعدة، فهناك فقدان كبير في زيت المحرك أثناء تشغيل الضاغط ذو البرغي
Thread Content
مؤخرًا، قامت الشركة بتركيب ثلاث وحدات ضغط من نوع “يانتاي بينغلون”، وهي مخصصة لضغط غاز ثاني أكسيد الكربون الناتج عن عملية الامتصاص التحويلي، وذلك كجزء من نظام رفع الضغط. لكن بعد تشغيل هذه الوحدات لمدة يومين، تبين وجود فقدان كبير في زيت التشحيم. ولم يلاحظ الشركة المصنعة أي مشكلة في ذلك. ووفقًا للأشخاص المعنيين، فإن المشكلة قد تكون في جهاز فصل الزيت، بالإضافة إلى أن الغاز نفسه كان ملوثًا، ودرجة حرارته مرتفعة، مما يعني أن الظروف غير مناسبة لتشغيل الوحدات. أتمنى أن يكون لدى الجميع بعض الحلول أو الاقتراحات، شكرًا لكم جميعًا
هل يوجد جهاز تكتل في مفصل الزيت؟ إذا لم يكن متوفرًا، يمكن إضافة جهاز تجميع.
هل يمكنه تصفية الماء والشوائب؟
هذه كلها حيل شائعة لدى الآلات المحلية ذات المحركات اللولبية، حيث يتم استخدام وحدات إزالة الزيت ذات الضغط العالي من أجل تقليل التكاليف. نحن عادةً نعتقد أن الضغط العالي أفضل، لكن هذا مفهوم خاطئ. كلما ارتفع الضغط، قل حجم الغاز، وبالتالي يصبح حجم وحدة إزالة الزيت أصغر، مما يقلل التكلفة. لكن صغر الحجم يؤدي إلى عدم كفاءة عملية إزالة الزيت، وبالتالي يزداد استهلاك الزيت بسرعة. الطريقة بسيطة للغاية؛ حيث يقوم الشركة المصنعة بمساعدتك مجانًا في استخدام وحدة تنقية الزيت ذات الضغط المنخفض أو الأكبر، على سبيل المثال، إذا كان الضغط المطلوب 10 كيلوغرامات، فيمكنك اختيار وحدة تنقية الزيت ذات الضغط 5 كيلوغرامات، وهو ما يضمن معدل استرداد عالٍ للزيت مع استهلاك أقل
يسمح جهاز تكثيف الغاز والسائل بمرور الغاز فقط، ونتائجه جيدة. إذا كانت الشوائب كثيرة، فيجب استبداله بشكل دوري.
لكن هناك مشكلة أخرى، فهناك متطلب بشأن الضغط المطلوب، حيث يجب أن يكون الضغط الابتدائي 1 كيلو باسكال، أما عند استخدام جهاز التكثيف هذا، فيصبح الضغط 20 كيلو باسكال