أين تكمن نتائج المشروع المشترك لمصفاة داليان شيتاي على مدار 20 عامًا؟ 【مع تحليل معمق】

Thread Content

أين هي ثمار شراكة مصفاة داليان للبتروكيماويات لمدة 20 عامًا؟ 【مع تحليل معمق】 معلومات الطاقة: بمناسبة مرور 20 عاماً على بدء التشغيل، قدمت شركة داليان للبتروكيماويات الغربية تقريراً مشرفاً للدولة والمجتمع والمساهمين. حتى أغسطس من هذا العام، قامت الشركة بمعالجة أكثر من 140 مليون طن من النفط الخام، وحققت إيرادات بقيمة 520 مليار يوان، كما دفعت ضرائب بقيمة 78.5 مليار يوان، ووزعت أرباحًا على المساهمين بقيمة 2.15 مليار يوان. وقد نجحت الشركة في تحسين أدائها بشكل كبير، ومن المتوقع أن تحقق أرباحًا تصل إلى 1 مليار يوان خلال العام، مما يمثل بداية جيدة لخطة التنمية للخمس سنوات القادمة. 　　داليان شيتاي هي أول شركة كيماويات كبيرة مشتركة بين الصين والخارج في بلادنا، تم إنشاؤها بموافقة مجلس الدولة وباستثمار مشترك من مساهمين صينيين وفرنسيين. رأس المال المسجل للشركة 1.013 مليار دولار أمريكي. بدأت الشركة أعمالها في عام 1996، وبحلول نهاية عام 1997 بدأت في الإنتاج بشكل طبيعي. المساهمون في الشركة هم شركة النفط الصينية، ومجموعة سينوبك، وشركة توتال الفرنسية، وشركة سينوبك (**)، بالإضافة إلى شركة داليان للاستثمار الإنشائي. ووفقًا لقرار اجتماع مكتب رئيس مجلس الدولة رقم 102، تمت الموافقة على تولي شركة النفط الصينية إدارة الشركة بشكل كامل، لتصبح بذلك إحدى الشركات البتروكيماوية المشتركة بين الصين والخارج ذات الأهمية والتأثير الكبير في هذا القطاع. كما شاركت الشركة في مسيرة الإصلاح والانفتاح في بلادنا، وقد زارها أكثر من عشرة قادة من الحكومة المركزية للإطلاع على أوضاعها. 　　منذ تأسيس الشركة، كانت دائمًا تسعى إلى تحقيق أهداف “الابتكار والتميز والأداء المتميز”， مستهدفة أن تصبح من أفضل شركات تكرير النفط في السوق المحلية وعلى المستوى الدولي. ولتحقيق ذلك، بدأت الشركة في تطوير نظم إدارية مبتكرة، وأساليب تشغيل فعالة، وطرق إدارة الإنتاج. كما سعت إلى استكشاف طرق تطوير مصانع التكرير المشتركة بين الشركات المحلية والأجنبية. وقد تمكنت الشركة من تطوير نظام إداري يعتمد على “أسلوب العمل الأربعة” كأساس، بالإضافة إلى ضرورة اتباع إجراءات تشغيلية صارمة وإدارة فعالة للحالات الطارئة. كما طورت نظامًا لإدارة تشغيل المعدات على المدى الطويل، يتضمن أعمال الصيانة الدورية والتحديثات اللازمة. وقد ساهمت هذه الجهود في تطوير الصناعة، وكان لها دور رائد في تقديم نموذج يحتذى به. في الوقت نفسه، تلتزم الشركة بوضع ** ومصالح المجموعة في المقام الأول، وتتحمل بنشاط مهام تنظيم السوق، وتؤدي بشكل كامل مسؤولياتها الاقتصادية والسياسية والاجتماعية. وقد أسست للشركة صورة مؤسسية نزيهة ومسؤولة في المجتمع، كما تحظى بسمعة وشهرة كبيرتين في القطاع الذي تعمل فيه. 　　بعد 20 عامًا من البناء والتطوير، اكتسبت الشركة خصائص ومزايا بارزة: أولاً، نظامها التنظيمي متقدم، حيث يتم تطبيق فصل صلاحيات اتخاذ القرارات عن صلاحيات الإدارة وفقًا لأنظمة الشركات الحديثة ； امتلاك سلطة تحديد الأسعار بمرونة، مما يسمح بالتعامل الفعّال مع تغيرات السوق. ثانيًا، هناك فوائد واضحة من حيث الحجم؛ حيث تم بناء 18 وحدة معالجة رئيسية، وتم تصميم عمليات الإنتاج بحيث تكون على شكل سلسلة واحدة وعملية واحدة مع استخدام الهيدروجين بشكل كامل. كما أن قدرة كل وحدة على المعالجة كبيرة، ومستوى التركيز في الإنتاج مرتفع. ثالثًا، تتمتع الشركة بأداء ممتاز في مجال HSE، حيث طورت نظام إدارة متكامل للإنتاج يعتمد على “منهجية العمل الأربعية”. كما نجحت الشركة في تنفيذ عمليات الصيانة الدورية كل ثلاث سنوات ثلاث مرات، وكل أربع سنوات مرتين، ويعتبر أداؤها في مجال HSE من بين الأفضل في مصافي توتال العالمية. رابعًا، المرونة في العمليات التجارية؛ حيث يتم الحصول على النفط الخام والمنتجات النفطية من مصادر خارجية، مما أتاح تراكم خبرة كبيرة في استغلال “مصدرين للموارد وسوقين”، كما يوجد لدى الشركة عملاء كبار في الخارج بشكل واسع ومستقر. خامسًا، تتميز المؤسسة بالكفاءة والفعالية، من خلال استخدام نظام إداري هرمي بسيط وسيطرة مركزية؛ كما أن عدد الموظفين قليل، ويتم الاعتماد على الخدمات الاجتماعية في مجالات النقل والصيانة والخدمات اللوجستية. ويظل إجمالي عدد الموظفين دون 1000 شخص. سادسًا، تتمتع بميزة موقعية واضحة؛ فهي تقع في منطقة الشمال الشرقي، وتواجه منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وهي محاطة بالبحار من ثلاث جهات. كما أنها تقع بالقرب من موانئ عميقة مثل ميناء داياووان وميناء بييليانغ، مما يوفر لها إمكانيات نقل بحري وبري ملائمة، بالإضافة إلى ظروف مواتية للمنافسة على المستوى الدولي. 　　“خلال الفترة “الخطة الخمسية الثانية عشرة”， استثمرت هذه الشركة أكثر من 2 مليار يوان في تنفيذ مشروع التطوير الذي يتضمن وحدات لإعادة التكرير بسعة 1.5 مليون طن سنويًا، بالإضافة إلى وحدات لهيدراتة البنزين بسعة 1.2 مليون طن سنويًا. وقد نجحت الشركة في تحقيق إنتاج بحجم عشرات الملايين من الأطنان، كما وصلت جودة البنزين والديزل إلى المعايير الوطنية رقم V. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت عمليات التصنيع أكثر كفاءة، وأصبحت وسائل المعالجة أكثر مرونة، وأصبحت هيكلية المنتجات أكثر تنظيمًا، وأصبحت إدارة العمليات أكثر فعالية، كما تحسنت المؤشرات الرئيسية، وزادت القدرة على تحقيق الأرباح. وبذلك، أظهرت الشركة قدرة كبيرة على النمو والتطور. كيف تحقق شركة داليان غرب المحيط الهادئ للبتروكيماويات أقصى فائدة من مصفاتها؟
تأليف: ليو تشوتشون، شركة داليان غرب المحيط الهادئ للبتروكيماويات المحدودة.
شركة داليان غرب المحيط الهادئ للبتروكيماويات المحدودة (يشار إليها فيما يلي بـ "غرب المحيط الهادئ") هي شركة بتروكيماوية مشتركة بين الصين وفرنسا تديرها شركة البترول والغاز الطبيعي الصينية المحدودة. تبلغ طاقتها التكريرية 10 ملايين طن من النفط الخام سنويًا. ومنذ بدء تشغيلها في عام 1996، استمرت الشركة في الاستفادة من المفاهيم والخبرات الإدارية المتقدمة في صناعة التكرير الغربية، ودمجها مع الظروف الوطنية الصينية وإنجازات تطور صناعة التكرير في الصين، لتشكل بذلك نموذجًا إداريًا وتشغيليًا يجمع بين العناصر الصينية والغربية. يستعرض هذا المقال، استنادًا إلى أكثر من 10 سنوات من البحث والتطبيق في منطقة غرب المحيط الهادئ، كيف يمكن لصناعة تكرير النفط تحقيق أقصى قدر من الكفاءة، من خلال إنشاء هياكل تنظيمية تتناسب مع اقتصاد السوق، واعتماد نماذج تشغيلية موجهة نحو السوق، بالإضافة إلى تنظيم العمليات بما يحقق أفضل النتائج. ١. إنشاء نظام إداري وتشغيلي يتوافق مع قوانين السوق ويتميز بالكفاءة في الأداء. من أجل تحقيق التحول الفعلي في مفهوم تعظيم الأرباح لدى شركات تكرير النفط، يرى الكاتب أنه يجب أولاً تغيير نمط الإدارة الذي يركز على الإنتاج، والانتقال إلى نمط يركز على الأعمال التجارية. وهناك حاجة ملحة للشركات والمؤسسات الإنتاجية لإنشاء مركز “توجيه” يتبنى فلسفة تشغيلية وإنتاجية تستهدف تعظيم الأرباح، وتكون موجهة نحو السوق ومدعومة بالإنتاج. فيما يتعلق بإعادة هندسة العمليات التجارية، يتم ضمان تحقيق الأفكار من خلال النظام والآليات، مما يؤدي إلى تكوين تدفق معلوماتي سليم في إدارة الإنتاج والتشغيل (انظر الشكل 1 والشكل 2)؛ وهذه هي الممارسة الشائعة لدى كبار شركات التكرير الغربية. كما يوحي الاسم، فإن “مركز الملاحة” هو بمثابة قائد الشركة، وتتمثل مهامه في التنبؤ بالسوق (تحليل وتوقعات السوق على المدى الطويل والقصير والفوري)، وتحسين الخطط (استخدام النماذج الرياضية لتقييم الخيارات بشكل فعال واختيار أفضل الحلول)، ووضع الخطط (إعداد خطط سنوية وشهرية ويومية، وتحديد خطط الإنتاج والتنسيق)، بالإضافة إلى توجيه عمليات الشراء (شراء النفط الخام بأفضل سعر ممكن) وتنسيق عمليات المبيعات (تحقيق توقعات السوق وتقديم الخدمات المطلوبة). والمهام الثلاث الأولى تعتبر ضرورية. تتمثل وظيفة مركز “الملاحة” داخل الشركات التابعة للمجموعة في التنفيذ والتنسيق، كما يمكنه تفصيل الخطط. غالبًا ما يواجه السوق مشكلة عدم التوازن بين العرض والطلب، بل وقد تنشأ حالات من الذعر الاجتماعي نتيجة لذلك. والسبب الجذري في ذلك هو أخطاء المديرين في التنبؤ بالسوق، إلى جانب نقص القدرة على الاستجابة السريعة والقدرة على تعديل هيكل المنتجات. بالنسبة لمصانع التكرير التي تم بناؤها بالفعل، فإن مسارات المعالجة محددة مسبقًا، والهدف من عملها هو تحليل وتقييم التغيرات في الطلب في السوق على المدى القصير والمستقبلي بدقة، واستغلال المعدات المتاحة بشكل كامل، واختيار أفضل أنواع النفط الخام، وإنتاج منتجات ذات قدرة تنافسية عالية بسرعة، من أجل تحقيق أقصى فائدة ممكنة ； بالنسبة لمصانع التكرير الجديدة، من الضروري التنبؤ بهيكل الطلب على المنتجات النفطية في السوق على المدى الطويل، كما يجب التنبؤ بالاتجاهات المتعلقة بموارد النفط الخام (مثل الاحتياطيات المؤكدة والقدرة الإنتاجية الفعلية)، من أجل تحقيق أقصى فائدة ممكنة في المستقبل. 1.1 تعزيز التنبؤات بالأسواق المستقبلية: بالنسبة لمصانع تكرير النفط التي تعمل في مجال التجارة الخارجية، ونظرًا لوجود فارق زمني بين السوقين، فإن أنشطة الإنتاج والعمليات التجارية في الوقت الحالي تستند بشكل أساسي إلى التوقعات السابقة. بالطبع، يمكن أيضًا تعديل الوسائل المساعدة من خلال تعديلات هيكلية محدودة. وهذا يعني أنه إذا لم نقم بتوقعات السوق أو كانت تقديراتنا للسوق غير دقيقة، فإن الإنتاج سيكون عشوائيًا، مما سيؤدي إلى عدم توازن بين العرض والطلب وبالتالي عدم استقرار السوق، وبالتالي لن يكون من الممكن تحقيق أقصى قدر من الفوائد للشركة. لذلك، فإن تعزيز التنبؤات بالأسواق المستقبلية أكثر أهمية من فهم الوضع الحالي للأسواق. 1.2 تحسين القدرة على التكيف مع السوق الحالي: السوق في حالة تغير مستمر، وسواء كانت الشركات الواقعة على السواحل أو تلك الواقعة في المناطق الداخلية، فإنها جميعًا تعمل في سوق يشهد تغيرات مستمرة في الطلب. قد يكون هناك اختلاف بين الوضع الحالي للسوق والوضع المتوقع، ولذلك من الضروري إنشاء آليات رد سريع على جميع المستويات، من أجل تحقيق توازن بين العرض والطلب في السوق ； يجب على شركات النفط والبتروكيماويات إنشاء آليات رد فعل سريعة تشمل التخطيط اللوجستي المدعوم بنظام للتحذير المسبق في السوق، وتعديل قدرات المعالجة، كما يجب على الشركات المصنعة إنشاء آليات سريعة لتعديل هيكل المنتجات، مع وجود آليات مناسبة لتنظيم المخزون في جميع المراحل، وذلك لتجنب عدم التوازن بين العرض والطلب. 1.3 تشكيل فريق تسويقي قوي تعد المعلومات التسويقية والتحليلات والتوقعات أساسًا مهمًا لتطوير استراتيجيات الشركات وتحولها وخططها على المدى الطويل والقصير. إن عدم وجود توقعات وأبحاث وتقييمات للسوق المستقبلية سيؤدي إلى عشوائية استثمارات الشركات وخططها. إن التنبؤ بفضل التقنيات المتقدمة والمعدات الكاملة أهم من فهم السوق الحالي. 1.2 تحسين القدرة على التكيف مع السوق الحالي: السوق في حالة تغير مستمر، وسواء كانت الشركات الواقعة على السواحل أو تلك الواقعة في المناطق الداخلية، فإنها جميعًا تعمل في سوق يشهد تغيرات مستمرة في الطلب. قد يكون هناك اختلاف بين الوضع الحالي للسوق والوضع المتوقع، ولذلك من الضروري إنشاء آليات رد سريع على جميع المستويات، من أجل تحقيق توازن بين العرض والطلب في السوق ； يجب على شركات النفط والبتروكيماويات إنشاء آليات رد فعل سريعة تشمل التخطيط اللوجستي المدعوم بنظام للتحذير المسبق في السوق، وتعديل قدرات المعالجة، كما يجب على الشركات المصنعة إنشاء آليات سريعة لتعديل هيكل المنتجات، مع وجود آليات مناسبة لتنظيم المخزون في جميع المراحل، وذلك لتجنب عدم التوازن بين العرض والطلب. 1.3 تشكيل فريق تسويقي قوي تعد المعلومات التسويقية والتحليلات والتوقعات أساسًا مهمًا لتطوير استراتيجيات الشركات وتحولها وخططها على المدى الطويل والقصير. إن عدم وجود توقعات وأبحاث وتقييمات للسوق المستقبلية سيؤدي إلى عشوائية استثمارات الشركات وخططها. قد يؤدي سوء تقدير السوق إلى انحراف الإنتاج في مصفاة نفط متطورة تقنياً ومزودة بأجهزة كاملة عن متطلبات السوق، كما قد يؤدي عدم ملاءمة التجهيزات واختيار الخام إلى ضعف القدرة التنافسية للشركة ； وبالمثل، فإن خطة المعالجة التي تبدو من الناحية النظرية علمية ودقيقة للغاية، قد لا تكون تنافسية أيضًا بسبب غياب تقييم دقيق للسوق. لذلك، من الضروري داخل الشركة إنشاء فريق متخصص في المجال التسويقي ضمن “مركز التوجيه”， وهو فريق يتمتع بوعي تسويقي قوي ومستوى عالٍ من الكفاءة، لجمع المعلومات في الوقت المناسب وبكفاءة، ثم تقديمها للإدارة العليا لاتخاذ القرارات، وتوفير إرشادات حول تحديد أسعار المنتجات. 1.4 تحسين وسائل جمع المعلومات: إن عصرنا هو عصر متقدم من حيث التكنولوجيا المعلوماتية، حيث يمكن نقل الأحداث الهامة التي تحدث في أي ركن من أركان العالم إلى جميع أنحاء العالم في أسرع وقت ممكن. من الطبيعي أن تؤثر الأحداث المتعلقة بالنفط على أسعار النفط وأسعار المشتقات النفطية. نظراً للترابط الشديد بين مختلف قطاعات المجتمع، فإن الأحداث التي قد لا تكون لها علاقة بالنفط يمكن أن تؤثر أيضاً على أسعار النفط ومشتقاته بدرجات متفاوتة. لذلك، يجب على الشركات الحديثة استغلال الأدوات المتقدمة للاتصالات بشكل كامل، من خلال مختلف القنوات (مثل شراء أو إنشاء شراكات لتبادل المعلومات)، من أجل الحصول على المعلومات اللازمة. 1.5 إنشاء هيكل تنظيمي سريع الاستجابة، وذو عمليات أعمال مختصرة، وكفاءة عالية في العمل. من أجل ضمان تنفيذ استراتيجيات الإنتاج والعمليات التجارية للشركة بفعالية، يجب أولاً توفير الضمانات من خلال الهيكل التنظيمي، وذلك عن طريق تشكيل فريق إداري ذو كفاءة عالية، قادر على الاستجابة بسرعة لتغيرات السوق، ولديه خبرة كبيرة في إدارة العمليات، بالإضافة إلى كفاءة عالية في العمل. تستفيد جامعة داليان شيتاي* من خبرات المساهمين الأجانب لتعزيز وظيفة “الملاحة”， وذلك عن طريق دمج أنشطة مثل التخطيط الإنتاجي، وخلط المنتجات النفطية، وشراء النفط الخام، وبيع المنتجات، ومعلومات السوق، وتنسيق النقل، وتحليل الأداء، في قسم تنفيذي واحد. ومن بين هذه الأمور، تم تشكيل فريق التخطيط ليكون الفريق الحقيقي المسؤول عن “التوجيه” في الشركة. حيث يتم نقل المعلومات المتعلقة بسوق النفط الخام وسوق المنتجات النفطية وسوق النقل من الخارج، بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بالإنتاج والعمليات الداخلية في الشركة (من خلال نظام OA)، إلى فريق التوجيه بكفاءة. ويستخدم فريق التوجيه أدوات مثل PIMS وORION لوضع خطط الإنتاج والشراء والمبيعات اليومية، بهدف تحقيق أقصى قدر من الكفاءة. لقد ساعد هذا الهيكل التنظيمي في التغلب على المشاكل التي كانت موجودة في الماضي، مثل بطء تدفق المعلومات بين الأقسام المختلفة، والتعارض في الأدوار، والعمل بشكل منفصل، بالإضافة إلى عدم وضوح الأهداف التسويقية. وقد أثبتت التجربة أن النتائج كانت جيدة. ينقسم مركز “التوجيه” التابع لمجموعة TOTAL الفرنسية إلى عدة مجموعات، حيث تتولى كل مجموعة “توجيه” عمليات 2 إلى 3 مصانع تكرير. يهدف مركز “التوجيه” إلى تحقيق أقصى فائدة للمجموعة، كما يتم تبادل المعلومات بشكل كبير بين مجموعات “التوجيه”. أما مصانع التكرير، فهي مسؤولة في المقام الأول عن تنفيذ العمليات والسيطرة على التكاليف. ٢. بهدف تحسين القيمة مقابل التكلفة للنفط الخام، يجب السيطرة على تكاليفه. فتكاليف النفط الخام تشكل أكثر من ٩٠٪ من إجمالي تكاليف مصافي التكرير، ولذلك فهي تحظى باهتمام كبير. أما مصافي التكرير التي تستورد النفط الخام، فإن قنوات الإمداد لديها أكثر تنوعًا، وبالتالي يكون لديها خيارات أكثر في اختيار أنواع النفط، كما أن عملية النقل أكثر تعقيدًا. لذلك، هناك إمكانية كبيرة لخفض تكاليف شراء النفط الخام. 2.1 يسعى توفير النفط الخام إلى الجمع بين العقود الآجلة والبيع الفوري؛ فتوفير النفط الخام يتطلب مصادر إمداد مستقرة بالإضافة إلى أسعار تنافسية للنفط الخام. تخبرنا التجارب الدولية أن شراء النفط الخام على أساس عقود الخيارات يمكن أن يساعد في حل مشكلة استقرار الإمدادات بشكل فعال، بينما يوفر لنا النفط الخام الفعلي بعض الفرص في السوق، مما يساعد على تعديل هيكل المنتجات وحجم العمليات التصنيعية، وتحسين خطط معالجة النفط في المصافي، وبالتالي تحقيق استجابة سريعة لتغيرات السوق. يختلف تنظيم نسبة العقود الآجلة إلى السلع الفورية بحسب تقييمات جدوى الحصول على الموارد المتوقعة، وتغيرات علاقة العرض والطلب، وقوة سوق السلع الفورية، بالإضافة إلى الاختلافات في الأساليب التشغيلية؛ حيث تبلغ نسبة عقود النفط الخام لدى مصافي التكرير الغربية عادةً حوالي 60%. نظرًا لأن العقود الآجلة تمثل موردًا، وأن السعر هو السعر الرسمي (أي OSP)، فمن الضروري عند تحديد نسبتها إجراء تقييم أساسي لعلاقات العرض في المستقبل. عندما يكون العرض من النفط الخام محدودًا والأسعار في اتجاه صعودي، يجب أن تكون نسبة العقود الآجلة أعلى قليلاً، والعكس صحيح. 2.2 الاستفادة الكاملة من طرق تسعير أنواع النفط في مختلف مناطق الموارد لتجنب مخاطر أسعار النفط الخام. في المستقبل، بالنسبة للنفط الخام المستورد إلى الصين، فإنه بخلاف النفط الروسي القادم من شمال شرق البلاد والنفط الكازاخستاني القادم من شمال غربها عبر خطوط الأنابيب البرية، سيتم استيراده بشكل رئيسي بحراً من الشرق الأقصى والشرق الأوسط وغرب أفريقيا والأمريكتين. يشمل النفط الخام من الشرق الأقصى نفط جنوب شرق آسيا المقوم بسعر برنت أو السعر الرسمي في إندونيسيا، بالإضافة إلى النفط الأسترالي والنفط الروسي المقوم بسعر دبي، وتتراوح مدة النقل بين 4 أيام وأسبوعين ； يتم استخدام نفط الشرق الأوسط، في الغالب، كنفط أساسي من دبي وعمان، ويستغرق النقل حوالي 3 أسابيع ； يتم استخدام خام برنت كسعر أساس لمعظم النفط الخام في غرب أفريقيا، وتستغرق الشحنة حوالي 5 أسابيع للوصول ； بسبب الاختناقات في قناة السويس، يلجأ النفط الخام القادم من شمال أفريقيا عادةً إلى استخدام ناقلات النفط العملاقة (VLCC) عبر طريق رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا؛ حيث تستغرق الرحلة حوالي 7 أسابيع. وهذا المسار الطويل نسبيًا يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل ； عادةً ما يُستخدم خام WTI كسعر مرجعي لخامات النفط الخام من أمريكا الجنوبية، وتستغرق عملية الشحن حوالي 6 إلى 7 أسابيع. ونظراً للزيادة السريعة في إمدادات النفط الخام داخل الولايات المتحدة مما أدى إلى انخفاض الواردات، فإن بعض خامات النفط الخام من أمريكا الجنوبية تسعى إلى أسواق مستهدفة جديدة، وخاصة الهند وسنغافورة والصين وغيرها**. كما يمكن استخدام خام برنت كسعر مرجعي أيضاً، مع وجود مرونة أكبر في طرق البيع. لا تزال هناك فروق كبيرة في فترات تحديد أسعار أنواع النفط في المناطق المختلفة؛ فعلى سبيل المثال، يتم تحديد أسعار النفط الخام في منطقة الخليج الفارسي عادةً بناءً على متوسط السعر لشهر دبي/عمان بأكمله، بينما يتم تحديد أسعار النفط الخام في أفريقيا الذي يتم تسعيره وفقًا لمعيار برنت بناءً على متوسط السعر خلال الخمسة أيام التي تسبق موعد الشحن. من المؤكد أن التقلبات الكبيرة في أسعار النفط ستخلق مخاطر سعرية للشركات المصنعة. على سبيل المثال، فيما يتعلق بشراء النفط الخام منخفض الكبريت، يمكن للنفط الخام منخفض الكبريت الذي يصل في الشهر “M” أن يكون إما نفطًا روسيًا مقومًا بالدرهم في دبي أو نفطًا من جنوب شرق آسيا مقومًا بسعر برنت؛ كما يمكن شراء نفط من غرب أفريقيا/بحر الشمال مقومًا بسعر برنت ويتم التسليم في الشهر “M-1”. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا شراء نفط من أمريكا الجنوبية أو شمال أفريقيا مقومًا بسعر WTI أو برنت ويتم التسليم في الشهر “M-2”. أي أنه خلال نفس فترة الوصول، يمكن شراء أنواع مختلفة من النفط بفترات تسوية ومعايير تسعير مختلفة. لكن تقلبات أسعار النفط تؤدي إلى تغيرات كبيرة في الفروق السعرية بين هذه الأنواع، مما يشكل خطرًا كبيرًا على قدرة مصافي التكرير على شراء النوع الأنسب من النفط من حيث التكلفة والجودة. وهذه مسألة تظل دائمًا تحديًا لمصافي التكرير في عملية شراء النفط الخام. وفي هذا الصدد، يمكن لمصافي التكرير اتخاذ تدابير مثل التحوط ضد تقلبات الفروق في الأسعار بين خامات النفط المرجعية مثل برنت ودبي، وتسعير النفط الخام شهرياً، بهدف تحويل معيار التسعير وفترته، وبالتالي التخلص من مخاطر تقلب الأسعار الناجمة عن عوامل مثل فارق زمن النقل. بالطبع، يتطلب ذلك أيضًا وجود تقدير وفهم أساسي للسعر الإجمالي للنفط الخام، ولاتجاهات فروق أسعار النفط الخام المرجعي. 2.3 إتقان عرض وطلب سوق النقل وخفض تكاليفه: تُعد تكاليف النقل جزءًا لا يمكن تجاهله من تكاليف النفط الخام، ويعتبر التحسين الفعّال لعمليات الخدمات اللوجستية، بالإضافة إلى فهم قواعد وأوقات سوق الشحن، مفتاحًا لخفض تكاليف النقل. يُعد قطاع نقل النفط بحراً سوقاً ناضجاً نسبياً؛ حيث يمكن من خلال الرابطات الملاحية وملاك السفن وشركات الوساطة الاطلاع على الوضع الراهن لأسطول ناقلات النفط العالمي واتجاهات تطوره، وخاصة القدرة الاستيعابية الإجمالية لمختلف أنواع السفن. وبالاقتران مع التغيرات في حجم الشحن البحري للنفط الخام والمنتجات البترولية وتدفقات التجارة، يمكن التنبؤ بمستوى التوازن بين العرض والطلب على القدرة النقلية. في رحلات بحرية معينة، يمكن أيضًا من خلال القنوات المذكورة أعلاه معرفة حالة قدرة السفن الصالحة للإبحار على نقل البضائع، وأخبار السفن، وتوزيع فترات تأجير السفن، بالإضافة إلى إيقاع المعاملات في السوق، وبالتالي وضع استراتيجيات تأجير سفن فعّالة ومنظمة. لأسباب تتعلق بالطلب الموسمي، قد تتغير إمدادات النفط الخام وتدفقه ； المناخ يمكن أن يؤثر على سرعة السفن ； قد تؤثر العوامل السياسية على إمدادات النفط الخام وتوجهه. من المؤكد أن هذه العوامل ستؤثر في النهاية على توازن القدرة النقلية ومؤشرات أسعار الشحن، وسيساعد دراسة قوانين هذه التغيرات في تحسين القدرة على التحكم في السوق. للتحكم الفعال في تكاليف نقل النفط الخام، يُعد الجمع بين "التأجير لفترة محددة" و"التأجير لكل رحلة" خيارًا جيدًا؛ ويعتمد نجاح هذا الأسلوب على دقة تحليلات وتوقعات السوق ومستوى التنفيذ. “يمكن لـ “الإيجار المؤقت” تحقيق أهداف إدارة التكلفة المرجوة، لكنه ينطوي على مخاطر سعرية ； “أما "الإيجار المتغير"، فيعكس دائمًا تغيرات سوق النقل، كما يوجد فيه أيضًا عدم يقين في الأسعار. لذلك، بعد تقييم المزايا والعيوب، يجب أن يكون الجمع بين الخيارين هو الحل الأمثل. بالإضافة إلى ذلك، هناك طريقة تعاونية في الصناعة تتمثل في إبرام عقد استئجار (COA) مع ملاك السفن؛ حيث يتعهد المستأجر وملاك السفن فيه بتبادل الالتزامات بشأن عدد الحمولات وتوفير الطاقة الاستيعابية لفترة زمنية معينة، وعادةً ما يقدم ملاك السفن خصماً معيناً بناءً على مستوى أسعار السوق في ذلك الوقت. يستخدم مالكو السفن هذا الأسلوب لضمان حصتهم في السوق، بينما يمكن للمستأجرين تحقيق استقرار في القدرة التشغيلية وخفض تكاليف الشحن إلى حد ما. لذلك، فإن اختيار أصحاب السفن ذوي الحالة الممتازة وإدارة التشغيل الفعّالة لإبرام عقد COA يُعد طريقة موثوقة للسيطرة على تكاليف نقل النفط الخام. 2.4 تهيئة الظروف المناسبة لاستخدام سفن VLCC في النقل؛ مع زيادة حجم الشحنات التي يتم نقلها بواسطة سفينة واحدة، ينخفض تكلفة نقل النفط الخام لكل وحدة. لكن في الوقت نفسه، سيتعين زيادة سعة مخازن النفط الخام لدى موردي النفط ومصافي التكرير، كما ستزداد تقلبات مستويات مخزون النفط الخام، وبالتالي سيزداد رأس المال اللازم لشراء النفط الخام. على سبيل المثال، في مصفاة نفطية بقدرة معالجة 30 ألف طن في اليوم، ومخزون من النفط الخام يبلغ في المتوسط 300 ألف طن، فإن نقل هذا النفط يتم باستخدام سفن من نوع SUEZMAX وVLCC، ويمكن مشاهدة تغيرات المخزون في الشكل 3. لذلك، يجب تحديد الجدوى الاقتصادية لاختيار سفن SUEZMAX وVLCC بناءً على حجم معالجة مصانع التكرير، والفرق في مؤشرات تكلفة الشحن بين نوعي السفن، بالإضافة إلى ظروف الموانئ. لتحقيق أقصى استفادة من مزايا نقل السفن من نوع VLCC، يمكن اختيار إحدى الطرق التالية: ① التحميل في ميناء واحد والتفريغ في ميناء واحد ； ②تحميل في ميناء واحد وتفريغ في ميناءين ； ③تجميع في ميناء مزدوج وتفريغ في ميناء واحد ； ④تحميل في ميناءين وتفريغ في ميناءين ； ⑤تعاون مصفاتان للتجميع ； ⑥تقوم السفن العملاقة بنقل البضائع لمسافات طويلة، ثم تقوم القوارب الصغيرة بتوصيلها لمسافات قصيرة. يجب اختيار الطريقة الأكثر اقتصاداً حسب الزمان والظروف المحلية. تسعى داليان شيتاي بنشاط إلى تعزيز التواصل مع مصافي التكرير المجاورة لها، وخلق فرص للتعاون. كما تأخذ في الاعتبار الفروق في تكاليف الشحن بين أنواع السفن، بالإضافة إلى عوامل مثل موانئ التحميل والتفريغ، ومواعيد التحميل والوصول، من أجل تحسين طرق النقل. وقد حققت الشركة نتائج جيدة في السيطرة على المخزون بشكل معقول وخفض تكاليف النقل. 2.5 زيادة القدرة على معالجة النفط الخام الذي يحتوي على الكبريت والأحماض بشكل معتدل. كما ذُكر سابقًا، فإن علاقة العرض والطلب هي العامل الرئيسي الذي يؤثر على أسعار النفط. بالنسبة لمعالجة النفط الخام المنخفض الكبريت، فإن تقنيات التكرير التقليدية كافية لتلبية المتطلبات. أما بالنسبة لمعالجة النفط الخام ذو المحتوى العالي من الكبريت، فإن الطرق المستخدمة حاليًا هي عملية التهيدروجينة أو عمليات الكوكسة وإنتاج الكوك. مقارنةً بمعالجة النفط الخام المنخفض الكبريت، فإن مسار التقنيات المستخدمة في معالجة النفط الخام الغني بالكبريت أطول، وتكلفة الاستثمار فيه أعلى، كما أن تكلفة المعالجة أيضًا أعلى. عند اختيار مسار المعالجة لمصفاة التكرير الجديدة، يجب أخذ تكاليف المعالجة والاختلافات في تركيبة المنتجات بعين الاعتبار؛ كما يجب تحديد الفارق في أسعار النفط الخام ذي المحتوى العالي والمنخفض من الكبريت بناءً على مستوى السعر الأساسي للنفط الخام. وإذا كان الفارق السعري في السوق بين هذين النوعين من النفط الخام أعلى من هذه القيمة، فإن المصفاة التي تعالج النفط الخام ذا المحتوى العالي من الكبريت تصبح أكثر قدرة على المنافسة. لفترة طويلة في الماضي، كان سعر النفط الخام عالي الكبريت أكثر جاذبية من سعر النفط الخام منخفض الكبريت، وكانت القدرة الإنتاجية المستقبلية للنفط الخام عالي الكبريت وعمليات معالجته تحظى باهتمام كبير. ولهذا، تقوم شركات التكرير الساحلية في الصين بتطوير أو تحديث قدراتها على تكرير النفط الخام عالي الكبريت. يعتقد الكاتب أنه في المستقبل القريب، مع تحسن قدرة العالم على معالجة النفط الخام الغني بالكبريت، من المتوقع أن يقل الفارق في الأسعار بين النفط الخام ذو الكبريت العالي وذو الكبريت المنخفض بشكل كبير. نظراً للتكاليف الهائلة المطلوبة لمعالجة النفط الخام الغني بالكبريت، ومع مراعاة الجدوى الاقتصادية لمصافي التكرير وتجنب الاستثمارات غير المدروسة، يُوصى بالسيطرة على حجم قدرة مصافي التكرير على معالجة هذا النوع من النفط. ويجب أن يتحدد حجم هذه القدرة أولاً وفقاً لـ**الاستراتيجية الطاقية**، وثانياً وفقاً لقوانين السوق. من بين الطاقة الإنتاجية الجديدة للنفط الخام على مستوى العالم، ارتفعت نسبة النفط الخام الحمضي. صعوبة معالجة الخام الحمضي تكمن في أن وزن الزيت وشوائبه الحمضية تسبب تآكلاً شديداً للمعدات، مما يجعل عملية المعالجة صعبة للغاية. حاليًا، لا توجد العديد من مصافي التكرير في الصين التي تقوم بتكرير النفط الخام المحتوي على الأحماض، كما أنها تفتقر بشكل عام إلى وسائل المعالجة اللازمة. في السنوات الأخيرة، كان سعر النفط الخام الحامل للأحماض أقل أيضًا بأكثر من 10 دولارات للبرميل مقارنة بأنواع النفط ذات المواصفات المماثلة. سواء من ناحية الاستراتيجية المتعلقة بالموارد أو من ناحية تحسين قدرة مصانع التكرير على تحقيق الأرباح، فإن ذلك يستحق اهتمامًا كبيرًا من أجل الحصول على ميزة تنافسية في السوق. 2.6 الاستفادة الكاملة من الفروق في أسعار النفط الخام ذو الجودات المختلفة: مع نمو سوق استهلاك النفط الخام عالميًا، وتناقص موارد النفط الخام، بالإضافة إلى اكتشاف موارد جديدة، فإن حالة العرض في سوق النفط الخام تتغير باستمرار. إن القدرة الإنتاجية للنفط الخام التقليدي السهل المعالجة في تناقص، بينما تزداد القدرة الإنتاجية للنفط الخام الثقيل المحتوي على الكبريت والأحماض. تتقلب أسعار أنواع النفط الخام باستمرار مع التغيرات في القدرة الإنتاجية والطلب. خلال العقد الماضي، يظهر تغير أسعار النفط ذو الكبريت المرتفع والمنخفض، وكذلك النفط الخفيف والثقيل، في الشكلين 4 و5. (النفطان “تابيس” و“ميناس” المذكوران في الشكل 4 هما نموذجان للنفط الخفيف والثقيل ذو الكبريت المنخفض في آسيا. ولتسهيل مقارنة أسعار النفط ذو الكبريت المرتفع والمنخفض بدقة، استخدمنا خليطًا من النفط من دبي وعمان بنسبة 50% لكل منهما للحصول على نوع من النفط ذو كبريت مرتفع، كما استخدمنا خليطًا من “تابيس” و“ميناس” بنسبة 50% لكل منهما للحصول على نوع من النفط ذو كبريت منخفض). إن قيمة API لهذين النوعين الجديدين من الزيوت، ذات المحتوى العالي والمنخفض من الكبريت، متقاربة إلى حد كبير، كما أن معدلات الحصول على المقطرات متقاربة أيضًا؛ والفرق الوحيد هو في محتوى الكبريت). نظرًا للنمو السريع في الطلب العالمي على المنتجات البترولية المكررة، أصبحت قدرات مصافي التكرير التي كانت تعتمد في الأساس على معالجة النفط ذو الكبريت المنخفض غير كافية لتلبية الطلب، مما أجبر هذه المصافي على زيادة قدراتها الإنتاجية، وفي الوقت نفسه زاد الطلب على النفط الخام. ويبدو أن الاكتشافات الجديدة والطاقة الإنتاجية للنفط الخام منخفض الكبريت تسجل اتجاهاً نزولياً عاماً بعد عام؛ أما الطاقة الإنتاجية الجديدة للنفط فهي تتألف بشكل أساسي من النفط الخام الكبريتي والحمضي. وقد أدى النمو السريع في الطلب على النفط إلى ارتفاع أسعاره. كما يتضح من الشكل 4، فإنه أثناء ارتفاع أسعار النفط، يظهر اتجاه طفيف نحو تضييق الفارق بين أسعار النفط الخام الخفيف والثقيل المنخفض الكبريت. يتضح من الشكل 5 أنه خلال ارتفاع أسعار النفط، كان هناك اتجاه تصاعدي في تقلبات الفرق بين أسعار النفط ذو الكبريت العالي وذو الكبريت المنخفض، لكن معدلات الارتفاع في كلا النوعين لم تكن متناسبة. يجب على مصافي التكرير أن تستغل الفرص المتاحة لتحسين قدرتها على التعامل مع سوق النفط الخام. 2.7 يجب أن تتمتع المصافي التي لديها القدرة على معالجة النفط الخام الغني بالكبريت بالمرونة أيضًا؛ فالمصافي التي لديها هذه القدرة، عادةً ما تستطيع معالجة النفط الخام ذو المحتوى المنخفض من الكبريت. نظرًا لأن الاستثمارات في الأصول الثابتة قد تم بالفعل، فعند مقارنة الجدوى الاقتصادية للنفط الخام ذي الكبريت المرتفع وذي الكبريت المنخفض، يتم أخذ تكاليف تشغيل المصنع (أي تكاليف المعالجة النقدية) واختلافات هيكل المنتجات في الاعتبار فقط. لهذا الغرض، يجب الاستفادة بشكل كامل من مرونة مصافي التكرير وفقًا لتغيرات السوق. ٣- التوجه نحو السوق لتحقيق تحسين العمليات الإنتاجية. إن اندماج سوق النفط الصيني بالكامل مع السوق الدولية أصبح اتجاهًا لا مفر منه. حالياً، أسواق زيت الوقود والقار والغاز المسال متصلة بالكامل بالسوق الدولية، ولا يزال هناك طلب على استيراد كميات معينة سنوياً ； لا تزال أسعار المنتجات البترولية المكررة (البنزين والكيروسين والديزل) وحصص الاستيراد والتصدير خاضعة للتنظيم ； لا يزال هناك عدم توازن هيكلي بين هيكل منتجات مصافي التكرير والطلب المحلي. مع تعمق تكامل الأسواق العالمية، نشأت بنى تنافسية جديدة، ويجب أن تكون الاستراتيجية العامة لمصانع التكرير المحلية هي “الاعتماد على السوق المحلية مع التوسع في الأسواق الدولية”، من أجل تحقيق إعادة هيكلة سريعة، والسيطرة الكاملة على السوق المحلية والضغط على الأسواق الدولية. يجب أن يكون الاستحواذ على السوق المحلية هو أولويتنا القصوى. ولتحقيق ذلك، من الضروري أولاً تغيير فلسفة “الاستغلال الأقصى”， والتوجه بشكل حقيقي نحو السوق، مع إعطاء الأولوية لتلبية احتياجات السوق، والاهتمام بإعادة تنظيم الهيكل الإنتاجي على المدى الطويل والقصير. 3.1 ترسيخ مفهوم أنه "لا يوجد أفضل نوع من النفط الخام، بل هناك فقط النفط الأكثر اقتصادية". إن علاقة العرض والطلب هي العامل الرئيسي الذي يحدد أسعار النفط الخام. نظرًا لعدم توافق القدرات الحالية لتكرير النفط وعمليات المعالجة مع هيكل إنتاج النفط الخام، بالإضافة إلى اختلاف توقعات مديري مصافي التكرير تجاه السوق، فإن ذلك يؤدي إلى اختلاف أسعار وقيم أنواع النفط الخام المختلفة، وهو ما يثير مشكلة القيمة مقابل السعر للنفط الخام. لفترة طويلة، كان التركيز في الداخل على نوع النفط الخام الذي يمكن لمصافي التكرير معالجته، ثم يتم شراء ذلك النوع من النفط بشكل مستهدف لتتناسب خصائصه مع قدرات المصافي، وكانت النتيجة في الغالب ارتفاع أسعار النفط الخام وضعف الجدوى الاقتصادية. على النقيض من ذلك، يأخذ مصانع التكرير في الغرب في الاعتبار أولاً القيمة مقابل التكلفة للنفط الخام، مع التركيز على التدابير التقنية التي يجب على المصانع اتخاذها للتكيف مع معالجة نوع معين من النفط الخام، من أجل تحقيق أقصى فائدة ممكنة. بالنسبة لمصانع التكرير، فإن النفط الخام الأكثر اقتصادية هو بالتأكيد الأفضل، وهذا المفهوم لدى مصانع التكرير في الغرب يستحق أن نأخذه كمثال ونطبقه. 3.2 الفهم الصحيح لمبادئ “الأمان، والاستقرار، والاستمرارية، والكفاءة، والتميز” في مصانع تكرير النفط، وتشغيل وإيقاف المعدات بطريقة علمية ومعقولة. يرى الكاتب أن “الأمان، والاستقرار، والاستمرارية، والكفاءة، والتميز” تمثل مستوى إدارة مصانع تكرير النفط، لكنها لا تزال تحمل طابعًا اقتصاديًا خططيًا؛ وفي ظل الاقتصاد السوقي، يجب السعي نحو تحقيق “الأمان، والاستقرار، والتميز”. يُعد العمل الآمن والمستقر في مصانع تكرير النفط ضمانًا أساسيًا لتحقيق الفوائد الاقتصادية والاجتماعية، بينما يُعد تحسين كفاءة العمليات وسيلة فعالة لتعظيم هذه الفوائد. السوق في حالة تغير مستمر، وبما أن عملية تكرير النفط تُعد جزءًا من سلسلة الإنتاج، فإنه يجب أن تكون موجهة وفقًا لمتطلبات السوق، مع تنظيم أحمال المنشآت بشكل مناسب، واتخاذ قرارات بشأن تشغيل أو إيقاف هذه المنشآت بناءً على الطلب. فالسعي المستمر وراء “التشغيل بأقصى طاقة لفترات طويلة” لا يتوافق مع قوانين السوق. يجب أن يكون تشغيل وإيقاف الجهاز موجهًا دائمًا نحو السوق، وبهدف تحقيق الفوائد. على سبيل المثال، يمكن تحويل النافتا إلى بنزين ذو قيمة أوكتان عالية من خلال عملية إعادة التكرير، كما يمكن استخدامها في إنتاج المركبات الأروماتية وغيرها من المواد الكيميائية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الحصول على الهيدروجين منها. وإذا كان الهدف الرئيسي هو إنتاج بنزين ذو قيمة أوكتان عالية، فإن الفرق في الأسعار بين البنزين والنافتا هو ما يحدد مدى الربحية، وهو أمر يعتمد بشكل أساسي على استخدام الهيدروجين والنافتا الخفيفة. وبالمثل، يمكن تحويل مكونات الغاز المسال إلى بنزين عبر عملية الألكيلة أو باستخدام جهاز MTBE. إن قدرة الجهاز على تحقيق الفوائد ليست ثابتة، ويجب على قسم “الملاحة” أن يقوم بالتنبؤ باستمرار وإجراء التحليلات المطلوبة، وتحديد الأوقات المناسبة لتشغيل الجهاز أو إيقافه. لكن السعي إلى أن تتمتع الأجهزة بقدرة على العمل لفترات طويلة، يساعد في إطالة فترات التشغيل وتقليل فترات التوقف لأغراض الصيانة الكبيرة، مما يوفر تكاليف الإصلاح ويزيد من القدرة الإنتاجية. وبفضل سنوات من الجهود، تمكن مصنع داليان شيتاي لمعالجة النفط الثقيل من تحقيق فترات صيانة تبلغ ثلاث سنوات للمعدات، وأربع سنوات للمنشأة بأكملها، وهو ما يعد مستوى مرتفعًا على المستوى المحلي، كما ساعد ذلك في تقليص الفجوة مع مصافي النفط الغربية. 3.3 يجب أن يأخذ إعادة تنظيم الهيكل في الاعتبار عمليات المعالجة البسيطة أولاً. فعلى مدى سنوات طويلة، ونظراً لنقص موارد النفط الخام في بلادنا وزيادة الاعتماد على الواردات، فإن الشركتين الرئيسيتين في صناعة تكرير النفط، وهما “الصين للنفط” و“الصين للبتروكيماويات”， كانتا تسعيان دائماً إلى استغلال النفط الخام بأقصى قدر ممكن، حيث اعتبرتا أن معدل استخلاص النفط الخفيف المرتفع هو مؤشر على الاستخدام الفعال للنفط الخام. لذلك، فإن معدل استخلاص الزيوت الخفيفة في مصافي التكرير يُعتبر أيضًا مؤشرًا على مستوى التقنية وإدارة الإنتاج؛ ولا يزال هذا المفهوم راسخًا في أذهان الكثيرين حتى اليوم، مما أدى في النهاية إلى التخلي عن سوق زيت الوقود وسوق الأسفلت للشركات الأجنبية. في السنوات الأخيرة، تغير هذا الوضع إلى حد ما. في الواقع، يمكن لإنتاج كميات أكبر من زيوت الوقود والأسفلت أن يقلل من مدة عملية المعالجة، كما يمكن أن يكون النفط الخام أثقل قليلاً، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف المعالجة وتكاليف النفط الخام نسبياً. لكن لا يمكن النظر إلى أسعار الوقود بشكل بسيط ومنفصل، فهناك قوانين سوقية معقولة تحكم أسعار الوقود نفسها. تستخدم العديد من مصانع تكرير النفط في الخارج هذا النموذج التقني، مثل مصفاة SK في كوريا الجنوبية، وهي ذات حجم كبير (حوالي 40 مليون طن سنويًا)، وتصل نسبة استخلاص الوقود إلى 25%. بالإضافة إلى تزويد السوق المحلية، فإنها تصدر كميات كبيرة من الوقود أيضًا. من الضروري أن نغير أساليب تفكيرنا التقليدية، وأن نجرب أساليب معالجة جديدة، وأن نختار عمق المعالجة المناسب، من أجل استعادة سوقنا. ٤. بهدف رفع قيمة المنتجات، يجب تحسين جودة السوق باستمرار. فالسوق هو أساس بقاء الشركات، وجودة السوق هي الشرط الأساسي لنجاح أو فشل الشركات. من المتوقع أن يظل هناك طلب كبير على منتجات النفط المكرر في الصين على المدى الطويل، كما أن هناك حاجة إلى زيادة القدرة الإنتاجية لمصافي التكرير. من المنظور القريب، يوجد توازن أساسي بين العرض والطلب، بل إن هناك فائضًا طفيفًا في القدرات الإنتاجية. في مثل هذه البيئة، من الضروري التركيز على الوضع الحالي والنظر إلى المستقبل لتقييم مسألة التطور الصحي لصناعة تكرير النفط، ودراسة مسار التطور في الدول الغربية المتقدمة، وفهم اتجاهات تغير الطلب على منتجات النفط المكررة في مستقبل بلادنا، ومواكبة اتجاهات السوق وقيادتها. إن استراتيجية مصانع تكرير النفط الواقعة على السواحل والمناطق المحيطة بها، والتي تقوم على “الاعتماد على السوق المحلية مع التوسع في الأسواق الدولية”， هي استراتيجية طويلة الأمد. فهي لا تضمن أمن إمدادات المنتجات النفطية وتلبية احتياجات التنمية الاقتصادية والاجتماعية فحسب، بل تخدم أيضًا استقرار عمليات الإنتاج في المصانع. وبذلك، يمكن استخدام الأسواق الدولية كوسيلة لتعديل التغيرات في الطلب في السوق المحلية، وبالتالي تحقيق استقرار في حجم الإنتاج في مصانع تكرير النفط. 4.1 الاستفادة الكاملة من الأسواق المحلية والدولية: بالنسبة لشركات تكرير النفط في الصين، فإن السوق المحلية تتمتع بمزايا تتعلق بالزمان والمكان والعوامل البشرية. وبعد عقود من البناء والتخطيط، تم تطوير شبكات نقل وتخزين وتجزئة لا يمكن للشركات الأجنبية تجاوزها. من المهم في السوق المحلية تنمية ثقافة التنافس المنظم، حيث يجب أن يكون التنافس منصبًا على تحسين الخدمات باستمرار. عند دخول الأسواق الدولية، يجب على الشركات أن تستغل نقاط قوتها لخلق قوة مشتركة، وأن تحدد ما يجب فعله وما لا يجب فعله، كما يجب أن يكون هناك منافسة منظمة، مع التركيز في المنافسة على التنافس مع الشركات الأجنبية. **ويجب أيضًا تقديم الدعم اللازم من خلال السياسات، لتحويل كلا السوقين إلى “مسرح” لشركات التكرير الصينية لإبراز قدراتها.** 4.2 فهم دقيق لوتيرة تحسين جودة المنتجات: مع تشديد الصين على معايير حماية البيئة، أصبح إنتاج الوقود النظيف والصديق للبيئة أمرًا ضروريًا، كما أنه يُعد مفتاحًا لدخول الأسواق الدولية المتقدمة. لكن تحقيق هذا الهدف يتطلب استثمارات ضخمة، وإجراء تحسينات تقنية، كما أن دورة استرداد الاستثمارات طويلة. لذلك، في سياق تحسين جودة المنتجات بشكل شامل، يجب دمج القدرات التكريرية مع التخطيط الخاص بالأسواق (مثل أسواق التصدير الرئيسية للصين في جنوب شرق آسيا**، حيث يتأخر تحسين جودة المنتجات النفطية هناك مقارنة بالصين)، ويجب التخطيط مسبقًا والاستثمار في الوقت المناسب وتنفيذ الخطط بشكل مناسب. 4.3 تعزيز استراتيجيات المنافسة: يعتمد قدرة شركات تكرير النفط الصينية على تعزيز مكانتها في المنافسة داخل السوق المحلية والدولية بشكل كامل على قدرتها التنافسية الخاصة. تأتي القدرة التنافسية من جوانب مختلفة، لكن نظرًا لوجود معايير موحدة عمومًا في كل ** أو منطقة للمنتجات الرئيسية لشركات تكرير النفط (مثل البنزين والكيروسين والديزل وغيرها)، فإن القدرة التنافسية تأتي بشكل أساسي من انخفاض تكلفة المعالجة، ويُعد انخفاض التكلفة الاستراتيجية التنافسية الرئيسية للشركات. أما بالنسبة للمنتجات الثانوية (مثل زيوت التشحيم والبارافين والمذيبات الخاصة والبلاستيك وما إلى ذلك)، فيجب العمل على تمييزها من خلال الجودة التقنية وخصائص العلامة التجارية وانخفاض التكلفة، لتكوين هوية خاصة بها؛ فالتمييز والتقنية والعلامة التجارية هي استراتيجيات المنافسة للشركات. من أجل كسب الميزة في المنافسة، يجب أن نتحلى بالشجاعة لمواجهة المنافسين، وخاصة التركيز على الخدمة، وبناء فريق خدمات محترف ذو كفاءات تقنية وخبرة في التسويق. 4.4 تحقيق تسعير مرن للمنتجات البترولية المكررة لتقليل المخاطر بالنسبة للشركات التي تعتمد في إنتاجها على النفط الخام المستورد، فإن الوقت اللازم من شراء النفط الخام حتى خروج المنتجات النهائية من المصنع يتراوح عادةً بين 45 يومًا (أما بالنسبة للشركات التي تستخدم النفط الخام المحلي، فإن الفترة الزمنية تكون حوالي 15 يومًا). وهذا يؤدي إلى عدم تزامن أسعار المنتجات البترولية المكررة مع أسعار النفط الخام، ونتيجة لذلك، يصعب عكس الوضع المالي للشركة في البيانات المالية في الوقت المناسب. يتم تحديد أسعار المنتجات البترولية المكررة في بلادنا بناءً على أسعار مؤشر سوق سنغافورة، حيث تتابع أسعار مؤشر سوق سنغافورة باستمرار أسعار النفط الخام في السوق ليلة بعد ليلة ； من ناحية أخرى، وعلى الرغم من أنه يُعترف على نطاق واسع بأن طريقة بوسيت هي طريقة تسعير عادلة ومعقولة، إلا أنه لا تزال توجد بعض الثغرات، حيث يوجد خطر تلاعب أو تأثير سلبي على الأسعار خلال فترة التسعير. لذلك، يجب أن تكون طرق تحديد أسعار المنتجات البترولية متنوعة؛ فيمكن استخدام سعر برنت كمعيار لتسعير البنزين، كما يمكن استخدام سعر النافتا أيضًا، بالإضافة إلى سعر النفط الخام في دبي وبرنت. يمكن استخدام نفط دبي وبرنت كأساس لتحديد أسعار المنتجات النفطية، مما يساعد في حل مشكلة عدالة الأسعار، كما يساهم في تثبيت الفرق بين أسعار المنتجات النفطية والنفط الخام، وبالتالي تحقيق الإدارة الفعالة للأسعار، وتحقيق هدفين في آن واحد. وعند الضرورة، يمكن أيضًا استخدام سوق العقود الآجلة لحماية قيمة أسعار المنتجات البترولية. ٥. الخاتمة: في الختام، يرى الكاتب أن تحقيق أقصى قدر من الكفاءة في مصانع التكرير هو المفهوم الذي يجب على مديري هذه المصانع أن يتبنوه. يجب على المديرين أن يستندوا إلى المسار التقني الحالي لمصفاة التكرير، وأن يبدأوا بتحليل هيكل الطلب على المنتجات في السوق المستهدفة والاطلاع على أسعار الخام والمنتجات المكررة، ثم تغيير طريقة التفكير التقليدية جذرياً. وعليهم إنشاء نظام إدارة أهداف يركز على الفعالية الاقتصادية، وذلك من خلال اختيار أنسب أنواع الخام من الناحية الاقتصادية وتحسين تشغيل المصانع بالتركيز على تحسين هيكل المنتجات، بالإضافة إلى السيطرة على جميع مراحل تكوين التكاليف الشاملة. وفقط من خلال اتباع أساليب تشغيلية مرنة ومتنوعة يمكنهم البقاء في بيئة سوقية معقدة والحفاظ على مكانتهم التنافسية وتحقيق أقصى قدر من الفوائد.