Steigende Transportkosten werden die Düngemittelindustrie verändern?

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Steigende Transportkosten werden die Düngemittelindustrie verändern? Autor/Quelle: Datum: 2016-10-11 Klickrate: 6 Düngemittel sind ein Massengut. In den letzten Jahren wurden die Preise für den Eisenbahntransport mehrfach angepasst. Kürzlich hat man außerderdem mit rigorosen Maßnahmen gegen das Überladen von Lastwagen auf der Straße begonnen – was bedeutet, dass die Transportkosten für Düngemittel weiter steigen werden. Einerseits sinken die Preise für Düngemittel stetig, andererseits steigen die Transportkosten kontinuierlich an. Vor diesem Hintergrund: Welche Auswirkungen wird die Logistik auf die Düngemittelindustrie haben? 　　Partei A: Kurzfristig reicht das nicht aus, um die Marktlage zu stützen. Die „Vorschriften zur Regelung des Verkehrs von Übermaß-Lastfahrzeugen auf Straßen“ des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation sowie des Ministeriums für öffentliche Sicherheit sind seit dem 21. September in Kraft. Die neuen Vorschriften sehen eine generelle Senkung der Grenzwerte für Überladung vor. So wird beispielsweise der Grenzwert für die Überladung von 6-achsigen Sattelzügen mit der höchsten Zuladungskapazität von 55 Tonnen auf 49 Tonnen gesenkt. Bei 4-achsigen Lastkraftwagen wird der Grenzwert für Überladung von 40 Tonnen auf 31 Tonnen reduziert. Gleichzeitig wurden auch die Länge, Breite und Höhe der Fahrzeuge sowie der Ladung festgelegt: Die Gesamthöhe darf 4 Meter nicht überschreiten, die Gesamtbreite 2,55 Meter und die Gesamtlänge 18,1 Meter. Es ist ausdrücklich geregelt, dass bei Überschreitung der 49-Tonnen-Grenze eine maximale Geldstrafe von 30.000 Yuan verhängt werden kann... Diese neuen Regelungen werden auch als „die strengsten Maßnahmen zur Bekämpfung von Überladung aller Zeiten“ bezeichnet. 　　Im Vergleich zum Schienenverkehr ist der Straßenverkehr schneller, flexibler und pünktlicher. Innerhalb eines Radius von 500 Kilometern werden die meisten Düngemittel per Lkw transportiert. In der Branche ist bekannt, dass Überladung und Überschreitung der zulässigen Maße bei dem Transport von Düngemitteln per Lkw ein weitverbreitetes Phänomen sind. Nach Inkrafttreten der neuen Vorschriften ist die Transportmenge pro Fahrzeug begrenzt, was indirekt zu höheren Transportkosten führt. Ein Leiter eines Unternehmens in Shandong sagte, dass es von der Region aus nach Henan ursprünglich 40 Tonnen pro Fahrzeug waren, die Frachtkosten lagen bei etwa 100 Yuan pro Tonne, sodass die Gesamtkosten bei 4000 Yuan lagen. Nach den neuen Vorschriften darf die Zuladung lokaler Fahrzeuge maximal 31 Tonnen betragen. Bei unveränderter Gesamtkostenstruktur wird der Transportpreis pro Tonne Dünger auf etwa 130 Yuan steigen. Fachleute haben detaillierte Berechnungen angestellt, die zeigen, dass die Transportkosten für Düngemittel dadurch um 35 % steigen werden – auf etwa 35 Yuan pro Tonne. 　　Auf den ersten Blick ist die durch die Maßnahmen gegen übermäßige Lasten verursachte Erhöhung der Frachtkosten nicht unerheblich. Theoretisch sollte dies eine gewisse Stütze für die Preise von Düngemitteln bieten, doch insgesamt hat dies nur einen begrenzten Einfluss auf die Marktlage. Derzeit ist die Nachfrage im downstream-Bereich des Düngemittelmarktes schwach. Die Bauern sind nicht bereit, Düngemittel vorzukaufen. Händler und Einzelhändler bevorzugen aus Risikovermeidungsgründen einen Ansatz, bei dem sie die Waren erst dann kaufen, wenn sie benötigt werden. 　　In einer angespannten Marktlage müssen die gestiegenen Frachtkosten letztendlich in den meisten Fällen von den Unternehmen in der Vorproduktionsphase getragen werden. Dies kann auf zwei Arten geschehen: Entweder bleibt der Verkaufspreis der Düngemittel unverändert, oder es werden den Händlern bestimmte Frachtkostenzuschüsse gewährt ； Zweitens übernehmen die Händler die Versandkosten, und das Unternehmen senkt den Fabrikabgabepreis angemessen. Natürlich birgt die zweite Methode für Produktionsunternehmen gewisse Risiken. Die meisten Unternehmen werden eher dazu neigen, Rabatte oder andere vergünstigende Werbeaktionen anzubieten, um den Händlern dabei zu helfen, die gestiegenen Transportkosten auszugleichen. 　　Kurz gesagt, der entscheidende Faktor für die aktuelle Marktlage bleibt weiterhin das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage. Die durch den Anstieg der Transportkosten entstehenden Mehrkosten reichen bei weitem nicht aus, um eine stabile oder steigende Marktlage zu gewährleisten. 　　Partei B: Langfristig wird sich die Struktur des Düngemittelmarktes verändern. In den letzten Jahren zeigte die Produktionskapazität für Düngemittel eine Tendenz zur Konzentration; in einigen Provinzen oder Regionen entstanden riesige Düngemittelproduktionsbasen. Zum Beispiel konzentriert sich die Produktion von Phosphordünger hauptsächlich in der Provinz Hubei sowie im Südwesten des Landes. Die Produktion von Stickstoffdünger neigt zunehmend dazu, in den Gebieten stattzufinden, in denen Kohle abgebaut wird. Doch die dort ansässigen Unternehmen können eine solch große Produktionsmenge nicht aufnehmen. Ein großer Teil der Produkte muss daher in die wichtigsten Getreideanbaugebiete geschickt werden. Insbesondere bei den großen Produktionsstätten für Düngemittel müssen die Rohstoffe von außerhalb herbeigeschafft werden, und das verarbeitete Düngemittel muss wieder abtransportiert werden – dadurch entsteht eine Situation, in der beide Enden außerhalb des Standorts liegen. 　　Eine solche Struktur der Düngemittelindustrie wird angesichts steigender Transportkosten nach und nach die marktwettbewerbsfähigen Vorteile dieser Produktionskapazitäten schwächen. Daher wird die Tendenz großer Unternehmen, Fabriken an anderen Orten zu errichten, um die steigenden Transportkosten auszugleichen, heutzutage immer deutlicher. Zum Beispiel gibt es allein im Landkreis Fuyu in Jilin Berichte darüber, dass drei große Unternehmen – New Yangfeng, Hong Sifang und Stanley – dort Fabriken errichtet haben. Ruxin Yangfeng plant, vor Ort ein Tochterunternehmen zu gründen und in den Bau eines neuen Werks zu investieren, das jährlich 800.000 Tonnen an neuen Düngemitteln herstellen soll. Die Gesamtinvestitionssumme beträgt etwa 400 Millionen Yuan ； Das Projekt zur Herstellung von 600.000 Tonnen neuartigem Dünger von Stanley Fuyu wurde am 10. September dieses Jahres abgeschlossen. Die Inbetriebnahme ist voraussichtlich für April 2017 geplant. Die Anlage wird in der Lage sein, 250.000 Tonnen Dünger herzustellen. Sobald diese Projekte fertiggestellt sind, können sie effektiv in den Nordenmarkt vordringen. Die offensichtlichste Folge davon ist eine Verkürzung der Transportwege für die Produkte sowie eine Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit großer Unternehmen. 　　Langfristig werden alle Anreize für die Düngemittelindustrie, einschließlich der Frachtkosten, schrittweise abgeschafft, wodurch der Druck, Kosten zu senken, für die Unternehmen immer größer wird. Für die auf nationaler Ebene tätigen Düngemittelunternehmen ist es daher unvermeidlich, ihre Produktionskapazitäten in den geeigneten Regionen des Landes sinnvoll zu verteilen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Es ist zu erwarten, dass die regionalen Merkmale des künftigen Düngemittelkonsums immer deutlicher werden, während die kleinen und mittleren Düngemittelunternehmen innerhalb der Region auf die Probe gestellt werden. (Agrarmedien-Report)