Einführung zu dem Vorfall am 11. Oktober am Flughafen Shanghai Hongqiao, bei dem zwei Flugzeuge beinahe zusammenstießen

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　Am 11. Oktober kam es am Flughafen Shanghai Hongqiao zu einem Beinahe-Zusammenstoß zweier Flugzeuge. Am 16. berichteten einige Medien, dass nach dem Unfall alle Leiter des Kontrollturms am Flughafen Shanghai Hongqiao vor Ort entlassen und an andere Stellen versetzt wurden. Der Kontrollturm in Hongqiao wird nun vom Luftverkehrsleitzentrum verwaltet. So verliefen die Ereignisse wohl: Am 11. Oktober bereiteten die Piloten von China Eastern Airlines – ein Flugkapitän und zwei Co-Piloten – wie üblich sorgfältig und gründlich die Flugvorbereitungen vor. An diesem Tag werden sie mit dem A320 (Flugnummer B-2337) den Flug MU5643 durchführen. Der Flug startet in Shanghai Hongqiao und bringt 147 Passagiere nach Tianjin. 　　Um 11:54 Uhr, nach einer Verspätung von 19 Minuten, erhielt das Flugzeug endlich den Befehl vom Tower, abzurollen. 　　12:03: Der Tower wies das Flugzeug an, die Startbahn 36L zu befahren. Nachdem die Besatzung die Checkliste vor dem Start abgearbeitet hatte, fuhr das Flugzeug auf die Startbahn. 　　12:04 Kontrollturm: Startbahn 36L, Start möglich. 　　Nachdem die Besatzung festgestellt hatte, dass die Startbahn frei war, begann sie mit dem Startvorgang. Doch als die Geschwindigkeit des Flugzeugs etwa 110 Knoten (200 Kilometer pro Stunde) erreichte, stellte der Kapitän plötzlich fest, dass ein A330 dabei war, die Startbahn 36L zu überqueren. Er bat sofort den Kontrollturm um Hilfe. Der Kapitän beobachtete anschließend, dass das A330 tatsächlich die Startbahn überquerte. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Geschwindigkeit des Flugzeugs bereits 130 Knoten (240 Kilometer pro Stunde). In dieser kritischen Situation entschied der Kapitän, vorerst nicht abzubremsen – schließlich wäre es aufgrund der geringen Entfernung wahrscheinlich nicht möglich gewesen, rechtzeitig anzuhalten. Da die Geschwindigkeit des Flugzeugs bereits nahe der Geschwindigkeit lag, bei der die Landeklappen ausgefahren werden müssen, war eine Beschleunigung zum Start die einzige Möglichkeit, einen Zusammenstoß zu vermeiden. Daher wurde beschlossen, den Start fortzusetzen – mit TOGA (maximale Schubkraft) wurde das Flugzeug gestartet. 　　Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug der China Eastern Airlines mit der Flugnummer MU5106 (ausgestattet mit einem A330) auf dem Weg von Peking nach Shanghai – es transportierte 266 Passagiere. Das Flugzeug erhielt Anweisungen von der Flugkontrolle, über die Startbahn zum Terminal zu fliegen. Während des Überfliegens der 36L-Bahn entdeckte die Besatzung des Fluges MU5106 ebenfalls, dass ein Flugzeug gerade startete. Sie beschleunigte sofort ihren Vorwärtsschub, um so schnell wie möglich von der Bahn wegzukommen. Letztendlich flog das A320-Flugzeug von China Eastern über dem A330 und rettete so 439 Leben vor einem möglichen Unfall (413 Passagiere, 26 Besatzungsmitglieder). Maßnahmen zur Unfallbewältigung: Am 21. Oktober hat die Zivilluftfahrtbehörde gegen die Leiter sowie die Verantwortlichen der betreffenden Einheiten im Zusammenhang mit dem Vorfall am 11. Oktober am Flughafen Shanghai Hongqiao strenge Maßnahmen ergriffen. Die gesamte Branche wird aufgefordert, daraus Lehren zu ziehen, ähnliche Probleme vorzubeugen, alle potenziellen Gefahrenquellen gründlich zu überprüfen und keinerlei Schwachstellen zu übersehen. Mit größerer Verantwortungsbereitschaft, verbesserten Systemen und Maßnahmen sowie einer qualitativ hochwertigeren Dienstleistung soll die Flugsicherheit gewährleistet werden. Die Zivilluftfahrtbehörde betont, dass bei der Arbeit im Bereich der Zivilluftfahrt die Sicherheit des Fliegens unbedingt gewährleistet werden muss. Bei potenziellen Sicherheitsrisiken muss das Prinzip der „Null-Toleranz“ angewandt werden. 　　Nach Untersuchungen stellte die Zivilluftfahrtbehörde fest, dass es sich um einen durch menschliches Versagen verursachten schweren Unfall handelte – konkret durch das Versäumnis der Kontrollbeamten, die Situation richtig einzuschätzen und korrekte Anweisungen zu geben. Daraufhin erhielten 13 Führungskräfte der Ostchinesischen Luftfahrtbehörde, des Kontrollzentrums dieser Behörde sowie der Abteilung für Sicherheitsmanagement jeweils parteiinterne Warnungen, ernste Ermahnungen sowie administrative Disziplinarmaßnahmen wie Entlassung aus dem Amt ； Entzug der Lizenzen des diensthabenden Leiters* und des Überwachungs-*Kontrolleurs; der diensthabende Leiter*Kontrolleur darf für life keine Tätigkeiten im Bereich der Kontrolle und Leitung ausüben ； Dem diensthabenden Kapitän des China Eastern A320-Flugzeugs, He Chao, wird für die erfolgreiche Bewältigung der Krise eine erste Klasse von Verdiensten verliehen sowie eine entsprechende Belohnung zuteil. 　　Die Zivilluftfahrtbehörde führte an diesem Tag außerdem Gespräche mit der Führungsebene des Flugverkehrsmanagements. Dabei wurden die Probleme des Flugverkehrsmanagements im Zusammenhang mit dem Unfall vom 10.11. ernsthaft angesprochen. Es wurde gefordert, dass das Flugverkehrsmanagement problemorientiert vorgeht, sich auf die Gebiete und Einheiten konzentriert, in denen häufig Probleme auftreten, und dass die Verantwortlichkeiten im Bereich der Sicherheit ernst genommen werden. Zudem sollte man sich auf die Grundlagen konzentrieren, die grundlegenden Fähigkeiten verbessern und das Sicherheitssystem effektiv nutzen, um wiederholte Probleme zu verhindern. Die Abbildung zeigt eine von einem Flugkapitän gezeichnete Darstellung der damaligen Situation: Gelb markiert die Route, die das Flugzeug vom Typ 330 entlang der Startbahn nahm, während grün die Startroute des Flugzeugs vom Typ 320 dargestellt wird. Bei der am 14. abgehaltenen dringenden Sicherheitsvideokonferenz wurden weitere Details zur damaligen Situation aufgeklärt. Zu diesem Zeitpunkt betrug der vertikale Abstand zwischen den beiden Flugzeugen nur 19 Meter, der Abstand zwischen den Flügelspitzen 13 Meter. Es fehlten nur drei Sekunden, bis es zu einer Kollision der beiden Flugzeuge gekommen wäre. Dank der entschlossenen Handlung und der richtigen Steuerung der 320er-Einheit konnte ein Unfall verhindert werden. 　　Allerdings zögerte der Co-Pilot damals bei der Steuerung und betätigte kurz die Bremse. Glücklicherweise übernahm der Kapitän schnell das Steuer und brachte den Hebel mit einer Geschwindigkeit von 7,03 Grad pro Sekunde in die mechanische Endposition.