Herstellung von Säure aus Schmelzgasen – Einfluss der Gastemperatur auf den Druck
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Herstellung von Säure aus Schmelzgasen: Im normalen Betrieb beträgt die Temperatur des Gases, das in das Säureherstellungsverfahren eintritt (also in den ersten Stufen des Prozesses), 270–300 Grad. Bei der Produktion liegt der Unterdruck am Auslass des Schwefeldioxid-Lüfters (mit einer Drehzahl von 4200 Umdrehungen pro Minute) in der Regel bei 6,0–6,6 MPa. Nach einer Stilllegung des Systems zur Wartung – wobei die Stillstandsdauer in der Regel 8 Stunden beträgt – liegt der Unterdruck am Auslass des Schwefeldioxid-Lüfters zu Beginn des Betriebs wieder bei 5,0–5,6 MPa. Zu diesem Zeitpunkt liegt die Temperatur des Gases, das in das Säureherstellungsverfahren eintritt, in der Regel unter 240 Grad. Bei derselben Drehzahl des Lüfters bleibt der Widerstand im System unverändert. Warum ist dann der Unterdruck am Auslass des Lüfters nach der Wiederinbetriebnahme deutlich niedriger als im normalen Betrieb? ？ ？ Zusatz: Im Reinigungssystem gibt es keine Lecks.
Ist der Auslass des Lüfters unter Druck? Lüftereingang, oder?
Die Temperatur im vorderen Teil des Systems ist niedrig; dadurch ist das Volumen des Gases gering, was wiederum zu geringerem Widerstand führt. Infolgedessen ist auch der Eingangsdruck niedrig.
Die Einheit für Druck sollte wohl kPa sein
Auslassunterdruck 6 Megapascal, was bedeutet das?
Beim Fahren ist die Temperatur der Gase in den Geräten sowie in den Abgasrohren niedrig, wodurch ihre Dichte hoch ist. Bei derselben Leistung des Lüfters fällt es daher schwer, die Gase zu bewegen; dadurch zeigt sich ein niedrigerer Unterdruck.
Negativer Druck am Auslass der Lüftung, auch in Megapascal angegeben – Sie haben doch nicht unrecht, oder? Bei niedrigen Temperaturen ist die Dichte des Gases gering. Man sieht auch, dass sich der Druck im Vergleich zu normalen Bedingungen unterscheidet
Der eine Faktor ist der Einfluss der Rauchtemperatur, der andere ist, dass die Stellung der Umwandlungs-Zweigventile beim ersten Starten unterschiedlich ist.
Zu Beginn der Fahrt ist der Widerstand des Systems anders als später in der Fahrt