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Según el punto de vista del materialismo dialéctico, la seguridad y la producción constituyen una unidad en la que coexisten contradicciones. Las contradicciones son algo superficial, mientras que la unidad es lo esencial. Ambos son interdependientes y se refuerzan mutuamente. Sin producción, no hay seguridad; sin seguridad, no es posible una producción continua. Debemos tener claro que las dos últimas frases que solemos decir, a saber, “La seguridad fomenta la producción; la producción debe ser segura; no se puede producir si no hay seguridad”, son difíciles de poner en práctica. A pesar de que el artículo 17 de la Ley de Seguridad en la Producción establece claramente que las unidades productivas deben cumplir con las condiciones de seguridad en la producción exigidas por esta ley, así como por otras leyes, regulaciones administrativas y **estándares o normas sectoriales** ; Quienes no cumplan con las condiciones de seguridad en la producción, no pueden dedicarse a actividades productivas o comerciales. Es difícil lograrlo por las siguientes cuatro razones. Primero, las actividades de producción son las actividades básicas para satisfacer las necesidades de las personas. El psicólogo social estadounidense Maslow propuso la “teoría de las necesidades jerárquicas”: las necesidades fisiológicas (que son las necesidades más primitivas y básicas de las personas, como el aire, el agua, la comida, la ropa, los deseos sexuales, una vivienda, atención médica, etc.), las necesidades de seguridad, las necesidades de pertenencia y amor, las necesidades de respeto y las necesidades de autorrealización. Según esta teoría, la necesidad de seguridad ocupa el segundo lugar; si una necesidad no se satisface, entonces se debe sacrificar la siguiente necesidad. En segundo lugar, los accidentes de seguridad en la producción son algo aleatorio. Aunque cada accidente tiene su propia inevitabilidad, en general son algo casual. Esta casualidad determina que no constituya la contradicción principal o el aspecto más importante del proceso de producción. En tercer lugar, los accidentes de seguridad en la producción son, después de todo, eventos de baja probabilidad. Tomando como ejemplo los automóviles: en una provincia determinada, había 17,84 millones de automóviles. Se produjeron 6,732 accidentes viales, y 1,636 personas murieron en ellos. Estas cifras representan el 62,48% del total de accidentes laborales en esa provincia, y el 80,0% del total de muertes relacionadas con accidentes de tráfico ; Representan, respectivamente, el 3,78 por diez mil del total de vehículos y el 0,92 por diez mil. Cuarto, la resistencia que proviene de **. **En primer lugar, se consideran los ingresos fiscales, el desarrollo económico, las necesidades de la población y la estabilidad social. Establecer una relación adecuada entre la seguridad y la producción significa no enfatizar excesivamente la importancia de un aspecto, ignorando al mismo tiempo la importancia del otro. Es necesario analizar científicamente, mediante la filosofía marxista, una industria, una empresa o cualquier situación en particular. De esta manera, se puede determinar cuál es la contradicción principal y cuál es la secundaria en términos de seguridad y producción, con el fin de encontrar soluciones a los problemas. Para evitar que se produzca una situación en la que se priorice ciegamente la producción sobre la seguridad, o viceversa. La búsqueda de un objetivo en todo proceso de actividad productiva es la “conveniencia” (facilidad, adecuación). Actuar de forma irregular en un intento por ser astuto y ahorrarse trabajo. La automatización en las empresas también sirve para reducir la intensidad del trabajo y facilitar su operación). Es precisamente el anhelo y la búsqueda de la comodidad, así como el esfuerzo por lograrla, lo que impulsa el progreso en los procesos de producción y permite avanzar de un nivel inferior a uno superior. Por lo tanto, en las tareas relacionadas con la seguridad, es necesario seguir la regla según la cual las actividades productivas humanas buscan la comodidad. Es preciso orientar estas actividades de manera que se evite el bloqueo y se promueva la fluidez en su desarrollo. También es importante analizar qué tipo de actividades productivas o qué empresas podrían tener problemas, cuál es la probabilidad de que ocurran esos problemas, qué tipo de accidentes podrían ocurrir, en qué momentos es mayor esa probabilidad, por qué surgen esos problemas, si es posible reducirlos o evitarlos, y qué métodos se pueden utilizar para ello ; Se estudia cómo garantizar el “conducción” que sirve de respaldo para la construcción económica, y cómo proteger el “navegación”, con el fin de adoptar medidas efectivas y concretas para llevar a cabo adecuadamente las tareas relacionadas con la seguridad en el trabajo.
Como se dijo arriba, el problema está en la filosofía. La teoría de las necesidades mencionada en el primer punto es correcta, pero, básicamente, nos hemos alejado del nivel de las necesidades fisiológicas y hemos pasado a las necesidades de seguridad ; El segundo punto, la casualidad del accidente, también está bien, pero el resultado del accidente es algo que no queremos ; Artículo tercero: Baja probabilidad. La probabilidad de accidentes aeroespaciales es aún menor, pero se da mayor importancia a la seguridad ; Artículo cuarto: Ahora, la seguridad ya se considera como un límite absoluto Estas son las razones por las cuales no se quiere aplicar el principio de “no producir si no hay seguridad”. Aunque yo tampoco estoy de acuerdo con que algunas empresas, según los rumores, detengan su actividad durante medio mes y pierdan cientos de millones para corregir una práctica insegura, ¿no sería posible simplemente detenerse temporalmente para hacer las correcciones y luego reanudar la producción? ¿Por qué hay que esperar a que ocurra un accidente para actuar?