حول علاقة جودة الديزل بالأداء الطبيعي للمحركات

نقطة الانصهار، ونقطة الاشتعال، ومؤشر الأوكتان كلها تؤثر بشكل كبير

تم العثور على هذه المعلومات عبر الإنترنت: 1. يؤدي الاحتراق غير الكامل إلى زيادة استهلاك الوقود (لأن الديزل يحتوي على كميات كبيرة من الغبار والشوائب)، حيث يتم رش الديزل داخل أسطوانات المحرك بفضل ضغط الرش العالي الناتج عن مضخة الوقود أثناء عمل محرك الديزل. إذا تم استخدام وقود ديزل رديء يحتوي على نسبة عالية من الشوائب والغبار، فإن الفوهات قد تتسرب بسهولة، مما يؤدي إلى انخفاض ضغط عمل جهاز الرش، وبالتالي يقل تأثير الترطيب، مما ينتج عنه قطرات من الوقود. وهذا يؤدي إلى عدم اختلاط الديزل مع الهواء بشكل كافٍ، وبالتالي حدوث احتراق غير كامل. يتم طرد جزء من الديزل غير المحترق مع الغازات الناتجة، مما يؤدي إلى انخفاض الأداء وزيادة استهلاك الوقود. في الوقت نفسه، أثناء عمل مضخة الوقود والحقنة، يؤدي تأكل الديزل ذو الجودة المنخفضة لصمامات خروج الوقود في مضخة الوقود وأجزاء البلاستر الخاصة بها، بالإضافة إلى أجزاء البلاستر الخاصة بالحقنة، إلى حدوث تآكل شديد في هذه الأجزاء، مما يؤدي إلى تلف مبكر في مضخة الوقود والحقنة، كما يؤدي ذلك إلى انخفاض قوة المحرك وزيادة استهلاك الوقود والانبعاثات. 2. تسريع التآكل الميكانيكي (يحتوي الديزل على كمية كبيرة من الغبار والشوائب) نظرًا لأن الفجوات بين أجزاء مضخة الحقن وصمامات التدفق وفوهات الحقن صغيرة جدًا، ويحتاج هذا النظام إلى الديزل كمادة للتشحيم أثناء التشغيل، لذلك فإن استخدام ديزل يحتوي على كمية كبيرة من الغبار والشوائب سيؤدي إلى تسريع التآكل الميكانيكي لهذه الأجزاء الدقيقة الثلاثة. يؤدي تآكل مكونات المكبس إلى **انخفاض** في كفاءة الختم، مما يسبب انخفاضًا سريعًا في كمية الزيت التي تُزودها مضخة الزيت ； كلما كانت سرعة الدوران أقل، قل تأثير التحكم في تدفق الوقود، وزادت كمية التسرب، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في كمية الوقود المُزود. وهذا أمر غير مفيد على الإطلاق لتشغيل المحركات الديزلية. تؤدي الشوائب الموجودة في الديزل إلى انخفاض قدرة الختم لدى حلقات المكبس وأغلفة الأسطوانات بعد التآكل، مما يسبب نقصًا في قوة الضغط وبالتالي انخفاض في الأداء. إذا كان الديزل يحتوي، بالإضافة إلى الشوائب الميكانيكية غير القابلة للاحتراق مثل الغبار، على أملاح الأحماض العضوية والأحماض غير العضوية التي يمكن أن تذوب في الديزل، فإن ذلك سيزيد من صلابة الترسبات وقدرتها على التآكل، مما يؤدي إلى تلف الأغلفة الداخلية للأسطوانات أو التصاقها بها، وبالتالي تلفها بشكل خطير. 3. انخفاض القدرة مع زيادة استهلاك الوقود (بسبب التغيرات الكبيرة في لزوجة الديزل)، فإن استخدام ديزل ذو لزوجة منخفضة جدًا يؤدي إلى تدمير طبقة الزيت الموجودة حول البرشام والفوهات، مما يسبب سوء في عملية التشحيم وزيادة تسرب الزيت، كما يقل عمق اختراق الديزل داخل غرفة الاحتراق، وبالتالي يقل عمر المحرك وقدرته على توليد الطاقة. من ناحية أخرى، فإن الديزل ذو اللزوجة العالية يؤدي إلى زيادة حجم جزيئات الديزل التي تخرج من فوهة الحقن، مما يجعل من الصعب تسخينها وتحويلها إلى غاز وأكسدتها بسرعة ； وبالتالي، سيؤدي ذلك إلى عدم تجانس الخليط الغازي، وعدم اكتمال عملية الاحتراق، وظهور دخان أسود من المخرجات، بالإضافة إلى زيادة استهلاك الوقود، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة المحرك. كما أن درجة اللزوجة تؤثر على كمية الوقود التي يضخها مضخة الوقود؛ فانخفاض اللزوجة يؤدي إلى انخفاض كمية الوقود المضخوم ； يؤدي اللزوجة العالية إلى زيادة كمية الوقود المُزود، لذا يجب في التطبيقات العملية تعديل كمية الوقود التي يزودها مضخة الوقود وفقًا لتغير لزوجة الديزل المستخدم. 4. التآكل الكيميائي (الديزل ذو الكبريت العالي): عند استخدام الديزل الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت، فإن عملية الاحتراق تؤدي إلى تكوين كميات كبيرة من غاز ثاني أكسيد الكبريت وثلاثي أكسيد الكبريت. وعند ملامسة هذه الغازات للماء المكثف داخل أسطوانات المحرك وأنابيب العادم، فإنها تتحول إلى كبريتيت أو كبريتيك، مما يسبب تآكلاً كيميائياً في حقنات الوقود وأجزاء المحرك الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، فإن احتراق الديزل ذو الكبريت العالي يؤدي إلى تكوين رواسب صلبة، مما يسبب تلف جدران الأسطوانات وزيادة التآكل الميكانيكي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لغازات العادم التي تحتوي على الكبريت أن تتسرب إلى صندوق المحرك، مما يؤدي إلى زيادة رواسب زيت التشحيم ويسرع من تلفه، وبالتالي يتدهور حالة التشحيم. 5. حوادث احتراق الأجزاء الداخلية للمحرك (بسبب ارتفاع نسبة الماء في الديزل): إذا تم استخدام ديزل يحتوي على نسبة مائية عالية، فإن ذلك قد يؤدي إلى تصلب وتآكل فوهات الحقن والمكابس. كما أن بعض السائقين، عند تغيير زيت مضخة الحقن بشكل دوري، لا يقومون بتفريغ الزيت القديم من المضخة أولاً، وبالتالي، إذا حدث تسرب في المضخة أو المكابس، فإن الماء سيدخل إلى داخل المضخة مع الديزل. وبما أن الماء أثقل من الزيت، فإنه يتراكم في قاع تجويف المضخة، ومع مرور الوقت، يتراكم كمية كبيرة من الماء، وعندما تصل إلى درجة معينة، فإن الماء سيختلط مع الزيت نتيجة دوران محور الكامات بسرعة، مما يؤدي إلى تكوين خليط كريمي. وهكذا، لا يتم تدمير عملية التشحيم الطبيعية فحسب، بل مع مرور الوقت تصاب أجزاء مضخة الزيت بالصدأ إلى درجات مختلفة، مما يجعل أجزاء المكبس وآلية تنظيم كمية الزيت غير قادرة على الحركة بسلاسة، بل قد تتوقف تمامًا عن العمل. في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة، يمكن للماء الموجود في الديزل أن يتجمد أو يتكون منه بلورات جليدية صغيرة، مما يؤدي إلى تعكير صفو الديزل وانسداد فلاتر التصفية، وفي الحالات الشديدة قد يؤدي ذلك إلى انقطاع إمداد الوقود. 6. تكوّن رواسب كثيرة: إذا تم استخدام وقود ديزل ذو نسبة كربون مرتفعة أو درجة حموضة عالية، فإن ذلك سيؤدي إلى تكوّن رواسب كثيرة داخل غرفة الاحتراق. يؤدي تراكم الكربون في نهاية فوهة الحقن إلى تدهور كفاءة الرش، مما يسبب ظهور دخان أسود في الغازات الناتجة. 7. التآكل: يؤدي استخدام الديزل الذي يحتوي على أحماض أو قواعد قابلة للذوبان في الماء إلى تآكل شديد في محركات الديزل ； عندما يكون محتوى الأحماض العضوية مرتفعًا، فإن ذلك يسبب تآكل الحاويات وأجهزة تزويد الوقود والأجزاء الأخرى، كما يسرع من تكون الرواسب في فوهات الحقن، مما يعطل عملية تزويد الوقود بشكل طبيعي.