Methanol-Katalysator
Thread Content
Liebe Meerfreunde, diskutiert bitte, ob nach dem Einsetzen des Methanol-Katalysators in der Produktion noch Druckprüfungen durchgeführt werden können Wenn möglich, wie hoch sind der maximale Druck sowie die Geschwindigkeit der Druckerhöhung und -senkung?
Nach dem Befüllen des Katalysators empfehlen die Hersteller von kupferbasierten Methanolkatalysatoren nicht, erneut Druck auszuüben. Die Hersteller von nikkelbasierten Katalysatoren sagen, dass das möglich sei – auch bei eisenbasierten Katalysatoren ist das möglich. Hat das schon jemand versucht?
Mit Stickstoff ist das möglich, mit Prozessgas nicht. Der kupferbasierte Katalysator erreichte durch den Druck des Prozessgases von 10 MPa sofort eine hohe Temperatur.
Man führt es einfach in Richtung des Prozessgasstroms durch.
Derzeit gibt es noch kein Prozessgas; die Werkstatt möchte lediglich mit einem Kompressor Luft unter Druck setzen, was jedoch nicht ganz angemessen ist.
Einige Einheiten verfügen nicht über Stickstoff und möchten stattdessen Kohlendioxid verwenden. Denken Sie daran: Kohlendioxid sollte auf keinen Fall zum Druckaufbau verwendet werden.
Welche anderen Ursachen für die Zermahlung von Methanol-Katalysatoren gibt es neben den mechanisch-physikalischen?
1) Die Herstellung führt zu unzureichender Plattenfestigkeit； 2) Falsche Befüllmethode ； 3) Die Temperaturerhöhung zur Reduktion erfolgt in geringem Durchsatz – dadurch kann kein Wasserdampf entweichen ； 4) Zu schnelle Erhöhung/Reduzierung des Drucks ； 5) Leck im Syntheseturm, bei Stilllegung mit Wasser übergossen ； 6) Zu hohe Produktionsbelastung, räumlich-zeitliche Ausbeute über 2.
Wurde untersucht, welche Phänomene bei Methanolkatalysatoren im Kontakt mit Feuer oder bei hohen Temperaturen auftreten?