Preguntas y respuestas 2016-12-2

① La temperatura de operación aumenta o disminuye de repente, con fluctuaciones grandes y frecuentes. ② La velocidad espacial es excesiva, producción sobrecargada. ③ Debido a las fluctuaciones en la presión del vapor y en la presión del sistema, la cantidad de vapor suministrado es insuficiente. ④ Envenenamiento del catalizador, inactivación, envejecimiento, formación de costra, desintegración y pulverización, desvío de los gases. ⑤ El agua se introduce en la capa de catalizador, lo que provoca una disminución significativa de la temperatura de la capa. ⑥ El equipo ha fallado..

(1) La temperatura de operación aumenta o disminuye repentinamente, con fluctuaciones grandes y frecuentes. (2) Velocidad espacial excesiva, producción sobrecargada. (3) Debido a las fluctuaciones en la presión del vapor y en la presión del sistema, la cantidad de vapor suministrado es insuficiente. (4) Envenenamiento del catalizador, inactivación, envejecimiento, formación de costra, desintegración y pulverización, desvío de los gases. (5) El agua llega a la capa de catalizador, lo que provoca una disminución significativa de la temperatura de la capa. (6) El equipo presenta una falla. Las fallas más comunes son la corrosión y perforación de los tubos del intercambiador de calor, y la fuga de gas semihidrógenado en el gas de conversión. (7) Mala manipulación. Si se aumenta la cantidad de vapor de forma demasiado rápida y excesiva, sin ajustar a tiempo la cantidad de vapor que se introduce ； No se ajustó a tiempo la cantidad de vapor suministrado cuando hubo fluctuaciones en la presión del sistema y en la presión del vapor ； Cuando la temperatura del lecho catalítico disminuye, se reduce significativamente la cantidad de vapor, lo que hace que la relación vapor/gas en el lecho sea demasiado baja.

La temperatura de reacción disminuye, la relación entre el agua y el vapor disminuye, la actividad del catalizador es baja, el caudal de gas es elevado; algunas instalaciones cuentan con bypasses, y es posible que estos no estén bien cerrados. Se deben analizar las causas, así como las fugas en los intercambiadores de calor. . . Solo se me ocurren estas cosas

La última edición de este post fue realizada por ddfmy el 2 de diciembre de 2016, a las 14:51. Las principales causas del aumento del contenido de monóxido de carbono en el aire son: ① Un aumento o disminución brusca de la temperatura, con fluctuaciones grandes y frecuentes. ②La velocidad espacial es excesiva, producción sobrecargada. ③Debido a las fluctuaciones en la presión del vapor y en la presión del sistema, la cantidad de vapor suministrado es insuficiente. ④Envenenamiento del catalizador, inactivación, envejecimiento, formación de costra, desintegración y pulverización, desvío de los gases. ⑤El agua se introduce en la capa de catalizador, lo que provoca una disminución significativa de la temperatura de la capa. ⑥El equipo ha fallado. La falla más común es la corrosión y perforación de los tubos del intercambiador de calor, lo que permite que el gas semihidrógeno se mezcle con el gas de conversión ； Si el nivel del líquido de sellado entre la torre de saturación y la torre de agua caliente es demasiado bajo, o si la diferencia de presión entre ambas torres es excesiva, el gas semihidrógeno puede pasar por encima del líquido de sellado y entrar en la torre de agua caliente. - ⑦Mala operación. Si se aumenta la cantidad de vapor de forma demasiado rápida y excesiva, sin ajustar a tiempo la cantidad de vapor que se introduce al sistema {cuando hay fluctuaciones en la presión del sistema y en la presión del vapor, no se ajusta a tiempo la cantidad de vapor que se introduce} ； Cuando la temperatura del lecho catalítico disminuye, se reduce significativamente la cantidad de vapor, lo que hace que la relación vapor/gas en el lecho sea demasiado baja.

1) La temperatura del catalizador es demasiado baja, lo que afecta la velocidad de conversión； 2) Una carga excesiva o un aumento brusco de la cantidad de material procesado hace que la velocidad de flujo del gas aumente, superando así la velocidad máxima permitida cuando el catalizador funciona bajo su carga normal ； 3) La presión del vapor es insuficiente, no se puede añadir ； 4) Se consume poca cantidad de vapor, lo que hace que la relación vapor/gas sea demasiado baja, o bien la relación vapor/gas en cada sección no está ajustada adecuadamente ； 5) La desulfuración inversa reduce la actividad del catalizador ； 6) Operación inestable, fluctuaciones de presión y temperatura. La solución es: 1) Aumentar la temperatura de reacción ； 2) Reducir la carga o aumentarla gradualmente ； 3) Aumentar la presión del vapor o reducir la carga para disminuir la presión del sistema ； 4) Aumentar el consumo de vapor, ajustándolo estrictamente según los parámetros operativos del proceso ； 5) Aumentar la concentración de sulfuro de hidrógeno que entra y la temperatura de entrada, o bien volver a sulfurizar ； 6) Operación estable, presión estable, temperatura estable.

1) La temperatura del catalizador es demasiado baja, lo que afecta la velocidad de conversión； 2) Una carga excesiva o un aumento brusco de la cantidad de material procesado hace que la velocidad de flujo del gas aumente, superando así la velocidad máxima permitida cuando el catalizador funciona bajo su carga normal ； 3) La presión del vapor es insuficiente, no se puede añadir ； 4) Se consume poca cantidad de vapor, lo que hace que la relación vapor/gas sea demasiado baja, o bien la relación vapor/gas en cada sección no está ajustada adecuadamente ； 5) La desulfuración inversa reduce la actividad del catalizador ； 6) Operación inestable, fluctuaciones de presión y temperatura

Debido a las fluctuaciones en la presión del vapor y en la presión del sistema, la cantidad de vapor suministrado es insuficiente.

1. Relación vapor-agua baja. 2. Actividad del catalizador baja

(1) La temperatura de operación aumenta o disminuye repentinamente, con fluctuaciones grandes y frecuentes. (2) Velocidad espacial excesiva, producción sobrecargada. (3) Debido a las fluctuaciones en la presión del vapor y en la presión del sistema, la cantidad de vapor suministrado es insuficiente. (4) Envenenamiento del catalizador, inactivación, envejecimiento, formación de costra, desintegración y pulverización, desvío de los gases. (5) El agua llega a la capa de catalizador, lo que provoca una disminución significativa de la temperatura de la capa. (6) El equipo presenta una falla. Las fallas más comunes son la corrosión y perforación de los tubos del intercambiador de calor, y la fuga de gas semihidrógenado en el gas de conversión. (7) Mala manipulación. Si se aumenta la cantidad de vapor de forma demasiado rápida y excesiva, sin ajustar a tiempo la cantidad de vapor que se introduce ； No se ajustó a tiempo la cantidad de vapor suministrado cuando hubo fluctuaciones en la presión del sistema y en la presión del vapor ； Cuando la temperatura del lecho catalítico disminuye, se reduce significativamente la cantidad de vapor, lo que hace que la relación vapor/gas en el lecho sea demasiado baja.

1. Aumento del contenido de CO en el gas frontal； 2. La relación gas/vapor disminuye, lo que afecta negativamente la conversión ； 3. La temperatura de la capa de lecho es demasiado baja, lo que dificulta la conversión ； 4. Cantidad de aire excesiva.