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La función de la bomba de aceite es generar una cierta presión en una cantidad determinada de aceite, para luego transportarlo a las superficies de fricción de las piezas móviles del motor diésel, con el fin de lubricarlas. Actualmente, las bombas de aceite utilizadas en los motores diésel son de tipo dentado y de tipo rotor. Tanto los motores diésel de la serie 135 como los modelos 6110Z, 6120Q, X6130 y 6140B utilizan bombas de aceite de tipo engranaje. En cambio, los motores 495Q, 6105Q y YC6110Q emplean bombas de aceite de tipo rotor. A continuación, se presenta principalmente la bomba de aceite de tipo engranaje; su forma física se muestra en la Figura 8-2. II. Estructura de la bomba de aceite de tipo engranaje. La bomba de aceite de tipo engranaje está compuesta principalmente por un engranaje motriz, un engranaje accionado, el cuerpo de la bomba, la tapa de la bomba de aceite, el eje accionado, los cojinetes de empuje del eje motriz y los engranajes de transmisión. El eje motor se monta en el cojinete motor mediante una llave semicircular; este cojinete, a su vez, está fijado al cuerpo de la bomba y a la cubierta frontal de la bomba de aceite. La engranaje accionado se instala dentro de la bomba a través del eje accionador. La unión entre el cuerpo de la bomba y su tapa se logra mediante dos pasadores de fijación. Entre ambos elementos se colocan arandelas, y es posible ajustar el espacio entre las superficies dentadas cambiando su espesor. Si el espacio es demasiado grande, se producirá una disminución en la presión del aceite ； Por el contrario, si el espacio es demasiado pequeño, esto causará un aumento de la resistencia al rozamiento cuando gira la bomba de aceite, lo que acelera el desgaste de los engranajes. En condiciones normales, el espacio entre el cuerpo de la bomba y su tapa debe estar entre 0,05 y 0,115 mm. Los engranajes de transmisión se fijan en el extremo anterior del eje motor mediante clavijas semicirculares y tuercas. En el extremo posterior del eje motor se instala un anillo de sujeción de alambre, con el fin de evitar que el eje se suelte. Entre los dientes de transmisión y la tapa de la bomba se encuentran cojinetes de empuje. III. Principio de funcionamiento de la bomba de aceite de tipo engranaje: Cuando el motor diésel está en funcionamiento, los engranajes del cigüeñal hacen que los engranajes de transmisión de la bomba de aceite giren, a través de engranajes intermedios. El engranaje activo instalado dentro de la bomba de aceite gira junto con el eje activo, lo que a su vez hace que los engranajes pasivos giren en dirección opuesta. Los dientes de la rueda motriz y de la rueda accionada se entrelazan, dividiendo el interior de la bomba en dos espacios sellados independientes. A medida que las engranajes giran a alta velocidad, el aceite que se encuentra entre los dientes de los engranajes es llevado hacia la cámara de presión. Esto hace que la cantidad de aceite en dicha cámara aumente constantemente, lo que a su vez eleva la presión. El aceite, entonces, es expulsado a través de la salida de aceite. El aceite que se encuentra en la cámara de succión es extraído, lo que genera un vacío local. Como resultado, el aceite que está en el cárter es succionado constantemente para reponerse en la cámara de succión. La presión de bombeo del aceite está controlada, por lo general, por la válvula de limitación que se encuentra en el filtro de aceite. Si la presión del aceite es demasiado alta, la válvula de limitación se abre, permitiendo que el aceite fluya directamente hacia el cárter. De esta manera, se evita que la presión en los conductos de aceite sea excesiva y que la bomba de aceite sufra daños. IV. Fallas comunes en las bombas de aceite de tipo engranaje. En condiciones normales, debido a las buenas condiciones de lubricación, la velocidad de desgaste de estas bombas es bastante lenta. Pero, tras un uso prolongado, también se produce un desgaste en diferentes grados en los espacios entre las caras de los engranajes, así como en las superficies de los dientes, en los cojinetes y en las paredes internas del cuerpo de la bomba y de su carcasa. A medida que aumenta el desgaste, las holguras entre las piezas también se incrementan. Cuando el nivel de desgaste alcanza un cierto límite, esto provoca una disminución en la cantidad de aceite suministrado y una caída en la presión del mismo. V. Métodos de mantenimiento de las bombas de aceite de tipo engranaje. Si, durante el uso del motor diésel, se detecta que la cantidad de aceite suministrado por el sistema de lubricación es insuficiente, que la presión del aceite es demasiado baja o que se escuchan sonidos anormales durante su funcionamiento, generalmente es necesario realizar las siguientes verificaciones. 1. Compruebe si hay fugas de aceite en las tuberías y conexiones del aceite. Si no hay fugas de aceite, se deben realizar inspecciones en otros aspectos. 2. Compruebe la viscosidad del aceite. 3 Ajustar la presión del aceite. Si durante el proceso de ajuste la presión del aceite no aumenta, se deben revisar otros aspectos. El método para ajustar la presión del aceite se muestra en la Figura 8-5. 4. Verifique si los tubos de cobre que transportan aceite entre los brazos oscilantes están rotos. La ubicación para la inspección se muestra en la figura 8-6. 5. Verificar si la malla de filtrado grueso de entrada de aceite en la bandeja de succión está obstruida, entre otros. Una vez que todas las inspecciones no hayan revelado ningún defecto potencial, se procederá a desmontar la bomba de aceite para su reparación. VI. Revisión y mantenimiento de la bomba de aceite de tipo engranaje después de su desmontaje 1. Revisión en caso de que haya un espacio excesivo entre las superficies de los engranajes El espacio entre las superficies de los engranajes y la tapa de la bomba se denomina espacio interfacial de la bomba de engranajes. El aumento gradual de este espacio se debe, por lo general, al desgaste del engranaje en el eje, debido a su contacto con la tapa de la bomba o con el cuerpo de la misma. Durante la inspección, se pueden utilizar regla y calibrador para realizar las mediciones. Este espacio suele ser de 0,05 a 0,14 mm; el valor límite es de 0,15 mm. El tamaño del espacio entre las caras de contacto tiene una gran influencia en los parámetros de funcionamiento de la bomba de aceite. Cuando el juego axial de los engranajes es excesivo, se puede reducir el grosor de la arandela entre el cuerpo de la bomba y la tapa de la bomba, de modo que el juego axial vuelva a encontrarse dentro del rango técnico especificado. Si al adelgazar las pastillas de ajuste no se logra que el espacio entre las superficies terminales vuelva a estar dentro del rango establecido, se puede aplicar una pasta de pulido fina sobre la plataforma y luego pulir a mano las superficies de unión del cuerpo de la bomba o la superficie plana de la tapa de la bomba. Al pulir, la fuerza aplicada debe ser uniforme; de lo contrario, al volver a ensamblar las dos superficies de separación, podrían producirse fugas de aire o aceite debido a que no estarán en el mismo plano. 2. Reparación de un espacio de encaje excesivo entre los engranajes: El roce continuo entre los engranajes internos de la bomba de aceite hace que el espacio de encaje entre ellos aumente con el tiempo. Durante la inspección, se puede utilizar una calibradora para medir el espacio de encaje entre los dientes del engranaje, como se muestra en la figura 8-7(c). Durante las pruebas, generalmente se eligen 3 posiciones separadas por 120° entre sí para realizar las mediciones. Luego, se calcula el promedio de esos 3 valores de medición; ese valor representa el espaciado real entre los dientes de la engranaje. Este espacio suele ser de 0,05 a 0,25 mm; el límite permitido para su uso no debe superar los 0,28 mm. Si el espacio de encaje entre los dientes de los engranajes es demasiado grande, generalmente se utiliza el engranaje del lado opuesto o se reemplazan ambos por engranajes nuevos. 3. Reparación de un espacio excesivo entre la parte superior de los dientes. El espacio que existe entre la pared interna del cuerpo de la bomba de aceite y la parte superior de los dientes se denomina espacio entre la parte superior de los dientes. Este aumento en dicho espacio suele deberse a un mayor espacio entre el eje motriz y el manguito, o entre el orificio central del diente accionador y el eje accionado. Esto provoca que la pared interna del cuerpo de la bomba y la parte superior de los dientes entren en fricción entre sí. Este espacio suele ser de 0,05 a 0,15 mm; el valor máximo permitido es de 0,45 mm. Durante la inspección, se puede utilizar una regla calibrada para realizar las mediciones. Si el valor medido supera el límite de juego permitido, por lo general se deben reemplazar los engranajes o la carcasa de la bomba en pares. 4. Mantenimiento del eje motriz y de los cojinetes. Con el paso del tiempo, debido al desgaste, el espacio entre el eje motriz y los cojinetes aumenta. Esto afecta la precisión de transmisión de la bomba de aceite, así como el espacio de encaje entre los dientes de las engranajes. En condiciones normales, el juego entre el eje activo y el buje es de 0,04 a 0,10 mm; el valor límite es de 0,15 mm. Durante la inspección, se puede utilizar un calibre vernier para medir por separado el diámetro del eje conductor y el del orificio interior del buje; la diferencia entre ambos valores es el juego de ajuste entre el eje conductor y el buje. Si el desgaste del eje principal y del buje supera los valores límite, generalmente se puede recuperar el juego entre ellos sustituyendo el buje. VII. Montaje y pruebas de la bomba de aceite de tipo engranaje. Al montar la bomba de aceite de tipo engranaje, se debe seguir el orden inverso al utilizado para su desmontaje. Después del montaje, la parte de transmisión debe girar con facilidad, sin presentar ningún tipo de atasco. Luego, se coloca la bomba de aceite dentro de un recipiente que contenga aceite. Mientras se tapa la salida de aceite de la bomba con el pulgar, se gira el eje de la bomba con la mano. Si, durante este proceso, se siente presión en el pulgar y el aceite comienza a salir, eso indica que el funcionamiento de la bomba de aceite es básicamente normal.