Problemas de detección de fugas en intercambiadores de calor de tipo carcasa-tubo
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Amigos marineros: Para probar la estanqueidad de los intercambiadores de calor de tipo carcasa y tuberías, existen pruebas con amoníaco y pruebas con helio. ¿Cuál de estas dos metodologías tiene más ventajas?
¿Podría explicar en detalle cómo hacer una prueba de fugas con amoníaco?
El amoníaco tiene una gran capacidad de penetración y un olor irritante
¿No se puede usar aire comprimido para presurizar? No entiendo. Si el aire comprimido no filtra, se realiza una prueba de estanqueidad con agua.
Se utiliza amoníaco y helio principalmente para detectar fugas; el aire comprimido no sirve para ello
La detección de fugas de amoníaco se hace con fenolftaleína; la detección de fugas de helio, en cambio, se realiza con instrumentos. La detección de fugas de helio es el método más riguroso para detectar fugas
La prueba de fugas con helio solo permite determinar si el intercambiador de calor tiene fugas o no. Los preparativos son sencillos y el proceso es rápido. Pero si ocurre una fuga, la prueba con helio no permite determinar el punto exacto de la fuga ； La prueba de fugas con amoníaco es más complicada que la prueba con helio; se requiere una mayor preparación. Es necesario reemplazar el aire dentro del intercambiador de calor con nitrógeno 3-4 veces. La ventaja es que permite identificar con precisión el lugar donde hay una fuga
¿Por qué la detección con helio no permite identificar los puntos de fuga? No lo entiendo. Por favor, ayúdenme. ¡Gracias!