दुर्घटना इसलिए होती है, क्योंकि हर कोई थोड़ी-सी गलती करता है

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लेख थोड़ा लंबा है, लेकिन इसे पढ़ने से बहुत लाभ होता है। ब्राजील की समुद्री परिवहन कंपनी “हैशुन युआनयांग” के द्वार पर 5 मीटर ऊँचा एवं 2 मीटर चौड़ा एक पत्थर है; उस पर पुर्तगाली भाषा में बहुत सारे शब्द लिखे हुए हैं। जब दौरे का नेतृत्व करने वाले पाकिस्तानी बंदरगाह अधिकारी ने धीरे-धीरे अंग्रेजी में उपरोक्त पाठ को पढ़ा, तो सभी आगंतुक चुप हो गए। वह जिम्मेदारी से जुड़ी, दुखदायक एवं वास्तविक कहानी है। नीचे दिए गए शब्द, वही हैं जो पत्थर पर उकेरे गए हैं। “जब ब्राजील की समुद्री परिवहन कंपनी द्वारा भेजे गए बचाव जहाज़ दुर्घटनास्थल पर पहुँचे, तब तक “अटलांटिक शिप” गायब हो चुका था। 21 चालक दल के सदस्य भी लापता थे। समुद्र की सतह पर केवल एक ही जीवन-रक्षा रेडियो था, जो नियमित रूप से मोर्स कोड में मदद के लिए संदेश भेज रहा था। बचावकर्मी शांत समुद्र को देखते ही रह गए। कोई भी यह समझ नहीं पा रहा था कि ऐसी अनुकूल परिस्थितियों में आखिर क्या हुआ, जिसके कारण यह अत्याधुनिक जहाज डूब गया। उस समय किसी ने रेडियो के नीचे एक बंद बोतल पाई। बोतल खोलने पर उसमें एक कागज़ था; उस कागज़ पर 21 अलग-अलग हस्तलिपियों में लिखा था: “रिचर्ड: 21 मार्च को, मैंने ओकलैंड बंदरगाह से एक टेबल लैंप खरीदा। मैं अपनी पत्नी को पत्र लिखते समय उसका उपयोग प्रकाश के लिए करना चाहता हूँ।” उप-कप्तान सरमन, मैंने देखा कि रिचर्ड एक टेबल लैंप लेकर वापस जहाज पर आ रहा था। उसने कहा कि इस लैंप का आधार हल्का है; इसलिए जहाज हिलने पर यह गिर न जाए। लेकिन उसने कोई हस्तक्षेप नहीं किया। तीसरा नाविक पैटी: 21 मार्च की दोपहर में जब जहाज बंदरगाह से रवाना हुआ, तो मुझे पता चला कि लाइफबोट छोड़ने वाले उपकरण में कुछ समस्या है। इसलिए मैंने लाइफबोट को एक फ्रेम से बाँध दिया। ड्यूअल-वॉटर डेविस: जहाज से रवाना होने से पहले हुई जाँच में पता चला कि नाविकों के क्षेत्र के दरवाजों के लॉक खराब हो गए थे; इसलिए दरवाजों को तार से बाँधकर मजबूत क द्वितीय प्रबंधक एंटरल: जब मैंने अग्निशमन उपकरणों की जाँच की, तो मुझे पता चला कि नाविकों के क्षेत्र में स्थित अग्निशमन यंत्र जंग खा चुके हैं। मैंने सोचा कि अब कुछ ही दिन बचे हैं, तब ही उन्हें बदल दिया जाएगा। कप्तान मैकेम: जहाज रवाना होने के समय काम बहुत था, इसलिए डेक एवं इंजन विभाग से संबंधित सुरक्षा जाँच रिपोर्टों को देखने का समय ही नहीं मिला। मैकेनिक डैनियल: 23 मार्च की सुबह, रिचर्ड एवं सुलर के कमरों में अग्नि-संकेतक उपकरणों से लगातार अलार्म आ रहे थे। जब मैं और वाल्टर अंदर गए, तो हमें कोई आग नजर नहीं आई। हमने सोचा कि शायद डिटेक्टर गलत संकेत दे रहा है। इसलिए हमने उस डिटेक्टर को हटाकर व्हाइटमैन को दे दिया, एवं नया डिटेक्टर देने क चीफ मेकैनिक व्हाइटमैन: मैं कह रहा हूँ कि जो लोग व्यस्त हैं, वे थोड़ी देर बाद इसे आपको दे देंगे। वेटर स्कोनी: 23 मार्च को दोपहर 1 बजे रिचर्ड के कमरे में उससे मिलने जाइए। वह वहाँ नहीं था। कुछ देर वहीं बैठने के बाद, मैंने उसकी टेबल लाइट जला दी। डेप्युटी कैप्टन कम्प: 23 मार्च को दोपहर 1:30 बजे, उन्होंने सुलेर एवं रॉबर्ट को साथ लेकर सुरक्षा निरीक्षण किया। उन्होंने रिचर्ड एवं सुलेर के कमरों में जाने की कोशिश नहीं की, बल्कि कहा, “अपने-अपने कमरों में जाकर खुद ही देख लीजिए।” एक-जल सुलेर: मैंने मुस्कुराया, कमरे में नहीं गया, बल्कि केम्प के पीछे-पीछे ही चला गया। वॉटर रॉबर्ट: मैं भी कमरे में नहीं गया, मैं सुलेर के पीछे ही रहा। इलेक्ट्रोमैकेनिकल विभाग के प्रमुख कोहेन: 23 मार्च को दोपहर 2 बजे मुझे पता चला कि सर्किट बंद हो गया है। चूँकि ऐसी स्थिति पहले भी हो चुकी थी, इसलिए मैंने ज्यादा न सोचते हुए सर्किट को फिर से चालू कर दिया; कारण का पता नहीं लगाया गया। तीसरे चालक मासिन को लगा कि हवा ठीक नहीं है। उसने पहले रसोई में फोन किया, और जब पता चला कि कोई समस्या नहीं है, तब उसने विमान के वेंटिलेशन वाल्वों को खोलने का आदेश दिया। शेफ शिरो: जब मैंने मार्सिन का फोन उठाया, तो मैंने मजाक में कहा, “हमारे यहाँ क्या समस्या है?” आप अभी तक हमारी मदद करने के लिए नहीं आए हैं। फिर उसू से पूछा, “क्या हमारे यहाँ सब कुछ सुरक्षित है?” दूसरा रसोइया उसुला: मैंने कहा, “मुझे भी लगता है कि हवा अच्छी नहीं है… लेकिन मुझे लगता है कि हमारे यहाँ सुरक्षित है… इसलिए मैं खाना बनाना जारी रख रहा हूँ।” मैकेनिक नुपो: मासिन का फोन आने के बाद, मैंने वेंटिलेशन वाल्व खोल दिया।
प्रबंधक डेसमंड: 2:30 बजे, मैंने उन सभी लोगों को रसोई में आकर खाना बनाने में मदद करने के लिए बुलाया; रात में हम सब एक साथ भोजन करेंगे। डॉक्टर मॉरिस: मैं कोई निरीक्षण नहीं करता। इलेक्ट्रीशियन होरिन: रात में, जब मैं ड्यूटी पर था, तब वह रेस्तराँ में घुस आया। अंत में, कप्तान मैककेम के शब्द: 19:30 बजे जब आग लगी, तब रिचर्ड एवं सुलर के कमरे पहले ही जल चुके थे। हालात बहुत ही खराब थे; हम आग पर नियंत्रण नहीं पा सके। आग लगातार फैलती गई, और अंत में पूरा जहाज ही आग से घिर गया। हम में से प्रत्येक ने कुछ गलतियाँ कीं, जिसके कारण बड़ी त्रासदी हुई। ” इस अंतिम संदेश को पढ़ने के बाद, बचावकर्मियों में से किसी ने भी कुछ नहीं कहा। समुद्र की सतह पर पूरी तरह चुप्पी थी… ऐसा लग रहा था, मानो सभी लोग उस दुर्घटना की पूरी प्रक्रिया को स्पष्ट रूप से देख रहे हों। 23 मार्च को दोपहर 1 बजे, वेटर स्कोनी ने रिचर्ड के कमरे में लाइट जलाई, और फिर वहाँ से चला गया। 14 बजे, लहरों के कारण जहाज हिलने लगा, जिससे टेबल लैंप जहाज पर गिर गया। इसके कारण लैंप एवं उसमें लगे बल्ब टूट गए, एवं शॉर्ट सर्किट के कारण आसपास की वस्तुएँ जलने लगीं। इलेक्ट्रिकल एंड मैकेनिकल विभाग के प्रमुख कोहेन ने “बिना ज्यादा सोचे ही वाल्व को बंद कर दिया”。 इसके बाद जल रहे पदार्थों ने वायरों को भी जला दिया। चूँकि यह एक “अत्याधुनिक जहाज” था, इसलिए वहाँ की रोशनी व्यवस्था में वायर बहुत ही घनी तरह से लगे हुए थे। इस कारण जलने वाली चिंगारियाँ तुरंत ही पूरे जहाज की रोशनी व्यवस्था में फैल गईं। चूँकि वायर आमतौर पर सजावटी सामग्री के अंदर ही छिपे होते हैं, और आग से बचने हेतु इस जहाज की सजावटी सामग्री में अवश्य ही अग्निरोधक गुण होते हैं; इसलिए थोड़े समय में आग नहीं लग सकती थी। लेकिन जब तक ऐसा हुआ, तब तक पूरे जहाज के वायर जल चुके थे। इस कारण कई चालक दल के सदस्यों को “हवा ठीक न लगने” की समस्या हुई। इस समय, थर्ड ऑफिसर मार्सिन ने रसोई में फोन करके पुष्टि की कि कोई समस्या नहीं है। उसने एयरकंडीशनिंग सिस्टम के वेंट्स को खोलने का भी आदेश दिया। हमें पता चला कि आग वॉटर रिचर्ड्स के कमरे में लगी है; रिचर्ड्स का कमरा डेक के नीचे है। रिचर्ड्स के कमरे में तो पहले से ही आग लगी हुई थी, जबकि अन्य कमरों में तो बस वायरों में ही आग लगी थी, किसी अन्य सामग्री में आग नहीं लगी थी। वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से बड़ी मात्रा में हवा अंदर आने के कारण ऑक्सीजन की मात्रा बढ़ गई, जिससे रिचर्ड्स के कमरे में आग और भी तेज़ी से फैल गई। अन्य कमरों में भी आग लग गई। 14 बजे आग लगी। 14:30 बजे, जब आग और भी फैलने लगी, तो प्रबंधक डेसमंड ने “उन सभी लोगों को रसोई में बुलाया, ताकि वे खाना बनाने में मदद कर सकें; रात में सब एक साथ भोजन करेंगे।” इस तरह उन्होंने आग लगने वाले स्थानों पर नज़र रखने एवं समय रहते आग बुझाने का अवसर गंवा दिया। 19:30 बजे, जब विभिन्न पदों पर तैनात लोगों ने कप्तान मैकेम को बताया कि जहाज में आग लग गई है, तो कप्तान को पता चला कि आग का मुख्य स्रोत “वॉटर रिचर्ड” के कमरे में है। इसके बाद उन्होंने पहला आदेश दिया – नाविकों के क्षेत्रों के दरवाजे बंद कर दिए जाएं, ताकि आग डेक तक न फैल सके! जब कुछ नाविक नाविकों के क्षेत्र के दरवाजे तक पहुँचे, तो उन्होंने देखा कि डेविस ने पहले ही उस दरवाजे को तारों से जहाज के शरीर से बाँध दिया था। घना धुआँ एवं आग तेजी से उस दरवाजे से होते हुए डेक तक पहुँच गई। जब कप्तान को पता चला कि वह आग को रोकने में असमर्थ है, तो उसने दूसरा आदेश दिया – नाविकों के क्षेत्र में स्थित अग्निशामक यंत्रों का उपयोग करके वहीं आग बुझाई जाए! कुछ नाविक फिर से आग के बीच में घुस गए। तीव्र गंध एवं आग की लपटों के बीच भी वे नाविकों के क्षेत्र में स्थित अग्निशमन यंत्र तक पहुँचे। लेकिन जंग लगे हुए वाल्वों को खोलना उनके लिए असंभव रहा। कुछ दस सेकंड तक प्रयास करने के बाद उन्हें आग से बाहर निकलकर कप्तान को सूचित करना ही पड़ा। इस समय कप्तान को लगातार चारों ओर आग लगने की रिपोर्टें मिल रही थीं। पूरा जहाज ही आग से घिर गया था, और आग लगातार बढ़ती ही जा रही थी। तब कप्तान ने तीसरा आदेश दिया – लाइफबोटें उतारकर जहाज छोड़कर जान बचाओ! 20 से अधिक नाविकों का पूरा शरीर आग से जल चुका था; निकट से ही उनके बालों एवं त्वचा के जलने की गंध आ रही थी। हालाँकि वे सभी घायल थे, फिर भी कप्तान के आस-पास मौजूद कुछ नाविक अभी भी कप्तान के आदेशों का वफादारी से पालन कर रहे थे। लेकिन, हे भगवान! जब लाइफबोट को जहाज से नीचे उतारने की कोशिश की गई, तो पता चला कि उपकरण में कुछ समस्या है। इस कारण लाइफबोट को जहाज रवाना होने से पहले ही नाविक पैटी द्वारा मजबूती से बाँध दिया गया। ऐसे में लाइफबोट को समुद्र में उतारना असंभव हो गया। कल्पना कीजिए… पूरा जहाज आग से घिर चुका था। अब नीचे जाकर अग्निशामक औजार लाना भी संभव नहीं था… और अगर फिर से जहाज के अंदर जाया जाता, तो व्यक्ति आग में जलकर मर जाता। नीचे के डिब्बों में आग लगातार बढ़ती जा रही थी; इसके कारण डीजल टैंक फट गए। चारों ओर फैला हुआ डीजल आग को और भड़काने में मदद कर रहा था। निराश चालक दल के सदस्य जहाज पर इधर-उधर भाग रहे थे। इसी समय जहाज अचानक दाईं ओर झुक गया। अनुभवी कप्तान को एहसास हुआ कि ऐसा इसलिए हुआ है, क्योंकि नीचे के डिब्बों में आग लगने के कारण बहुत सारा पानी अंदर घुस गया है। कप्तान को एहसास हुआ कि अब कुछ भी नहीं किया जा सकता। निराश होकर उसने अपने करियर में चौथा एवं अंतिम आदेश दिया – लाइफ रेडियो एवं 21 तरह की लिखावटों में लिखे गए संदेशों को समुद्र में फेंक दिया जाए। थोड़ी ही देर में, पूरा जहाज़, आग एवं पानी की टक्कर से उत्पन्न शोर के साथ, उसे चलाने वाले 21 चालक दल के साथ ही अटलांटिक महासागर की तलहटी में डूब गया। इस समुद्र तट दुर्घटना के कारणों का आकलन करने पर पता चलता है कि “वर्ल्ड अटलांटिक” जहाज के 21 चालक दल के सदस्यों ने 20 महत्वपूर्ण मामलों में गंभीर गलतियाँ कीं, जिसके कारण ही यह भयावह दुर्घटना हुई। पहली बात यह है कि रिचर्ड ने जहाज के सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करते हुए एक टेबल लैंप जहाज पर ले आया। यही बात ही दुर्घटना का कारण बनी; मानो उसने जहाज पर एक “टाइमर” ही ले आया हो। दूसरी बात यह है कि, सहायक कप्तान सरमन ने तो यह कहा कि “यह लैंप का आधार हल्का है; जब जहाज हिलता है, तो इसे गिरने न दें”, लेकिन उन्होंने इसे जहाज पर ले जाने से रोकने की कोशिश नहीं की। ऐसा करके उन्होंने सुरक्षा संबंधी नियमों का उल्लंघन किया; खतरे को देखकर भी उन्होंने कोई कार्रवाई नहीं की। सरमन की रिचर्ड के प्रति लापरवाही के कारण पूरा जहाज नष्ट हो गया; कप्तान सहित 21 चालक दल के सदस्य भी मारे गए… और निश्चित रूप से, सरमन खुद भी मारा गया। तीसरा विवरण यह है कि 21 मार्च की दोपहर में, तीनों चालक दल के सदस्यों को पता चला कि लाइफबोट लॉन्चर में कुछ समस्याएँ हैं। यह सुरक्षा उपकरणों के रखरखाव संबंधी नियमों का उल्लंघन था। उन्होंने तुरंत इस समस्या को दूर नहीं किया, बल्कि लाइफबोट को एक फ्रेम से बाँध दिया। इस कारण 55 घंटों बाद, जब सभी चालक दल के सदस्यों को लाइफबोट का उपयोग करके जान बचाने की आवश्यकता पड़ी, तो वे लाइफबोट को नीचे नहीं उतार पाए। इस कारण उन्होंने अपना अंतिम बचाव का अवसर खो दिया। बाद में पता चला कि पैटी ने न केवल लाइफबोट को स्टैंड से बाँधा, बल्कि 21 चालक दल के सदस्यों की जानों को भी जहाज से बाँध दिया। चौथा बिंदु यह है कि जब ड्यूअल-वॉटर डेविस ने जहाज की जाँच की, तो उन्हें पता चला कि नाविकों के क्षेत्र के दरवाजों के लॉक खराब हो गए थे। इसलिए उन्होंने तार का उपयोग करके दरवाजों को जहाज के शरीर से मजबूती से बाँध दिया। सुरक्षा नियमों के अनुसार, ऐसी स्थिति में तुरंत ही लॉकों को बदलना आवश्यक है; क्योंकि नाविकों के क्षेत्र के दरवाजे धुएँ, आग एवं पानी को रोकने हेतु उपयोग में आते हैं। किसी दुर्घटना की स्थिति में ये ही अंतिम सुरक्षा उपाय होते हैं। चूँकि इस दरवाजे का सुरक्षात्मक कार्य समाप्त हो गया, इसलिए आग लगने पर यह आग को रोक नहीं पाया; इस कारण आग बुझाने एवं लोगों को बचाने हेतु समय ही नहीं मिल पाया। विवरण पाँच: जब द्वितीय सहायक अंतेर को पता चला कि नाविकों के क्षेत्र में स्थित अग्निशमन यंत्र जंग खा चुके हैं, तो उसने समय रहते इस समस्या को दूर नहीं किया। इस कारण नाविकों के क्षेत्र में लगी आग को पानी से बुझाना संभव ही नहीं हुआ। एंटेल को लगा कि “अब कुछ ही दिन बचे हैं, उसके बाद ही वह जहाज़ बदल सकेगा।” उसे कभी यह अंदाज़ा ही नहीं था कि उसकी लापरवाही के कारण ‘रिंग ऑफ द अटलांटिक’ नामक जहाज़, और वह खुद भी कभी बंदरगाह तक नहीं पहुँच पाएँगे। छठा बिंदु – सबसे बड़ी गलती यह रही कि कप्तान मैकेम की सुरक्षा संबंधी जागरूकता बहुत ही कम थी; उन्होंने सुरक्षा जाँच प्रक्रियाओं को नजरअंदाज कर दिया। जहाज रवाना होने समय, उन्होंने डेक एवं इंजन विभागों से संबंधित सुरक्षा जाँच रिपोर्टों को देखा ही नहीं। यदि वे सुरक्षा जाँच रिपोर्टों को ध्यान से देखते, तो लाइफबोटों से संबंधित समस्याओं को समय रहते दूर किया जा सकता था; नाविकों के क्षेत्र में मौजूद दरवाजों से संबंधित समस्याओं को भी समय रहते दूर किया जा सकता था। ऐसा करने से कम से कम आग को कुछ हद तक तो बुझाया ही जा सकता था। और व्यापक रूप से कहें तो, जहाज के अन्य सभी कर्मचारियों की गलतियाँ भी, कप्तान द्वारा सुरक्षा संबंधी मामलों के प्रबंधन में की गई लापरवाहियों से ही संबंधित हैं। मैककेम द्वारा सुरक्षा जाँच रिपोर्ट न देखने का कारण “काम का बोझ” था। जहाज बंदरगाह से 55 घंटे बाद ही डूब गया, और कप्तान मैककेम सहित 20 चालक दल के सदस्य “वर्ल्ड एटलांटिक” नामक जहाज के साथ ही समुद्र की गहराइयों में चले गए। अब उन्हें हमेशा के लिए आराम मिल गया। विवरण सात: आग लगने से 4 घंटे पहले, मैकेनिक डैनियल को पता चला कि रिचर्ड के कमरे में लगा अग्नि-संकेतक गलती से अलार्म दे रहा है। इसलिए उसने उस संकेतक को हटा दिया, लेकिन उसकी जगह नया संकेतक लगाने की कोशिश नहीं की। इस कारण 4 घंटे बाद जब कमरे में आग लगी, तो कोई संकेतक ही नहीं था जिससे अलार्म दिया जा सके; इससे आग बुझाने में देरी हो गई।
विवरण आठ: चीफ मैकेनिक व्हाइटमैन, अन्य कामों में व्यस्त होने के कारण, डैनियल को नया संकेतक नहीं दे पाया, और न ही इस मामले पर ध्यान दिया। इस कारण प्रबंधन में खालीपन पैदा हो गया… जिसके कारण पूरा जहाज खतरे में पड़ गया। विवरण संख्या 9: 23 तारीख को दोपहर 1 बजे, वेटर स्कोनी रिचर्ड के कमरे में मौजूद था। उसने सुरक्षा नियमों को पूरी तरह नजरअंदाज कर दिया; उसे विद्युत आग से बचने का कोई ख्याल ही नहीं था। उसने बस अपनी लाइट चालू कर दी। लेकिन स्कोनी ने जो लाइट चालू की, वह कोई साधारण लाइट नहीं थी… बल्कि उसने पूरे जहाज के लिए “नरक का दरवाजा” ही खोल दिया। यदि स्कोनी लोग कमरे से बाहर जाते समय टेबल लैंप को बंद कर देते, या उसकी पावर केबल को डिस्कनेक्ट कर देते, तो यह आपदा टल सकती थी। विवरण संख्या दस: आग लगने से आधे घंटे पहले, जब कप्तान कम्प ने सुरक्षा जाँच की, तो उन्होंने रिचर्ड एवं सुलर के कमरों में जाने की कोशिश ही नहीं की। उन्होंने बस रिचर्ड एवं सुलर से कहा, “अपने-अपने कमरों में जाकर देख लीजिए।” कम्प, जो पूरे जहाज के प्रमुख प्रबंधकों में से एक थे, ने कप्तान द्वारा दी गई सुरक्षा जाँच की जिम्मेदारी को नजरअंदाज कर दिया; साथ ही उन्होंने रिचर्ड एवं सुलर द्वारा कमरों की जाँच की निगरानी भी नहीं की। आधे घंटे बाद, वह कमरा, जिसकी कोई जाँच ही नहीं की गई थी, आग लगने का कारण बन गया। विवरण ग्यारह: इस्वाक सुले ने डेप्युटी कैप्टन कम्प के निर्देशों का पालन नहीं किया, और उसने उस कमरे की भी जाँच नहीं की, जहाँ आग लगने वाली थी। यदि नियमित जाँच की जाती, एवं टेबल लैंप का स्विच बंद कर दिया जाता, तो यह आपदा टल सकती थी। विवरण बारह: रॉबर्ट ने भी प्रधान नाविक के निर्देशों का पालन नहीं किया, और न ही उसने कमरों की जाँच की। आखिरी बार जोखिम से बचने का मौका, ऐसे ही चला गया। विवरण संख्या तेरह: जब 2 बजे फीडर बंद हो जाता है, तो यदि मेकेनिकल इंजीनियर कोहेन कारणों की गहन जाँच करें, तो वह उस लैंप को भी पहचान सकता है जिसके कारण शॉर्ट-सर्किट हुआ है; इस तरह खतरा दूर किया जा सकता है। हालाँकि, उसने ज्यादा सोचे बिना ही वॉल्व को बंद कर दिया। इस कारण बड़े पैमाने पर आग लग गई। विवरण चौदह: जब तीसरे अधिकारी मा शिंग को लगा कि हवा ठीक नहीं है, तो उसने रसोई से पूछा। रसोई में कोई समस्या नहीं थी। उसने कप्तान कम्प को कुछ भी नहीं बताया; बल्कि उसने इंजन कक्ष के वेंटिलेशन वाले हिस्सों को खोलने को कहा। इससे आग और तेजी से फैल गई।
विवरण पंद्रह: रसोइया शी रुओ भी सुरक्षा के मामले में लापरवाह व्यक्ति था। उसने यह सुनिश्चित करने के बाद कि रसोई में कोई आग नहीं है, मा शिंग एवं कप्तान कम्प को जहाज के अन्य हिस्सों की जाँच करने के लिए नहीं कहा; बल्कि उसने दूसरे लोगों से खाना बनाने में मदद करने को कहा। विवरण सोलह: दूसरी रसोइया उर्सुला को भी “वायुमंडल में खराबी होने” का एहसास हुआ, लेकिन उसने सोचा कि रसोई सुरक्षित है; इसलिए उसने खाना पकाना जारी रखा। उसने न तो अन्य चालक दल के सदस्यों को इस बारे में बताया, और न ही कप्तान या अन्य अधिकारियों को सूचित किया, ताकि वे वायुमंडल में खराबी के कारणों की जाँच कर सकें। विवरण सत्रह: मैकेनिक नुपो को भी पूरे जहाज से आने वाली जलने की गंध महसूस हुई, लेकिन उसने संबंधित अधिकारियों को जाँच करने का सुझाव नहीं दिया। इसके बजाय, उसने वेंटिलेशन वाल्व खोल दिए; वास्तव में उसने आग वाले क्षेत्र में हवा भेजने वाले उपकरणों को चालू कर दिया। विवरण संख्या अठारह: 2:30 बजे, जब आग तेजी से फैल रही थी एवं पूरे जहाज में जलने की गंध फैली हुई थी, तब भी किसी ने सतर्कता नहीं दिखाई। उन्होंने ऐसे लोगों को आकर हवा में खराबी का कारण जाँचने के लिए नहीं भेजा, बल्कि सभी ऐसे लोगों को रसोई में भोजन बनाने में मदद करने हेतु बुला लिया। / विवरण सोलह: यदि डॉक्टर मॉरिस नियमित रूप से निरीक्षण करते, तो न केवल रिचर्ड के कमरे में लगी आग का पता चलता, बल्कि कई अन्य कमरों में धुआँ निकलने का भी पता चलता। लेकिन इस बार आग का पता लेने का यह अंतिम अवसर भी खो गया।
विवरण सत्रह: विद्युत तकनीशियन होलिन रात में ही ड्यूटी पर था। यदि वह अपनी जिम्मेदारियों का निर्वहन करता, तो वह जरूर ही विद्युत तारों में लगी आग का पता ले पाता। यदि समय रहते ही बिजली बंद कर दी जाती, तो शायद आग बुझाने हेतु कुछ समय मिल जाता। लेकिन वास्तव में होलिन “ड्यूटी के दौरान ही रेस्तराँ में चला गया”。
इन 20 विवरणों से हम आसानी से समझ सकते हैं कि “अटलांटिक सर्कल” जहाज पर कर्मचारियों में सुरक्षा संबंधी जागरूकता बिल्कुल ही नहीं थी; नियम-कानून तो कागजों पर ही थे, वास्तव में उनका कोई अर्थ ही नहीं था। यह कहना ही पड़ेगा कि कप्तान मैकेम वाकई एक बहुत ही लापरवाह कप्तान हैं। इससे तो यही लगता है कि जहाज के डूबना अनिवार्य है; सुरक्षित रूप से यात्रा करना तो केवल संयोग ही है। “वर्ल्ड एटलांटिक” नामक जहाज 23 मार्च को डूबा, इसलिए × महीने की 23 तारीख को भी वह जरूर डूब ही जाएगा। ““रिंग अटलांटिक” जहाज में हुई 20 त्रुटियों के कारण ही यह जहाज एवं इसके 21 चालक दल के सदस्य समुद्र की तलहटी में डूब गए।