स्टार्ट/स्टॉप वाल्व नियंत्रण प्रणाली

पनडुब्बी स्विच वाल्व, आम तौर पर नियंत्रण वायवीय मार्ग में स्थित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व में बिजली भेजने एवं उसे बंद करने जैसे कार्य ही करता है; इसमें कोई स्विचिंग संक वे पनडुब्बी-प्रकार के वायवीय वाल्व, जिनमें स्विचिंग की आवश्यकता होती है, स्विच वाल्व नहीं माने जाते; ऐसे वाल्वों को इंस्ट्रूमेंट कं

वह तो प्रकाश स्विच को नियंत्रित करने वाला वायवीय वाल्व है। हमारे शिक्षक ने हमें इसे वायवीय तरीके से ही इस्तेमाल करने को कहा, लेकिन उन्होंने हमें कुछ भी नहीं बताया। निश्चित रूप से, इसके लिए विद्युत-चालित वाल्व का ही उपयोग किया जाता है। बिजली आने पर वाल्व खुल जाता है, और बिजली बंद होने पर वाल्व बंद हो जाता है। दूसरे शब्दों में, यदि इनपुट “1” हो, तो वाल्व खुला रहता है एवं गैस प्रवाहित होती रहती है; जबकि यदि इनपुट “0” हो,

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**FBVAA द्विचरणीय पनडुब्बीय वाल्व के नियंत्रण सिद्धांत एवं चरण**
1. **नियंत्रण सिद्धांत**
नियंत्रण सिद्धांत चित्र 3 में दर्शाया गया है। उदाहरण के लिए, जब माल लोड किया जा रहा होता है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व 1 चालू हो जाता है, जिससे वाल्व पूरी तरह खुल जाता है एवं माल लोड होने लगता है। जब माल लोड होने की मात्रा निर्धारित मान तक पहुँच जाती है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व 2 चालू हो जाता है, जिससे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व 1 बंद हो जाता है। इस प्रकार वाल्व कम प्रवाह वाली स्थिति में आ जाता है। जब प्रवाह की मात्रा फिर से निर्धारित मान तक पहुँच जाती है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व 2 भी बंद हो जाता है, जिससे वाल्व पूरी तरह बंद हो जाता है। सामान्य परिस्थितियों में, आपातकालीन शटऑफ वाल्व का सोलेनॉइड वाल्व बिजली से वंचित होना चाहिए एवं हमेशा खुला रहना चाहिए; वहीं, गैस स्रोत न होने की स्थिति में वाल्व बंद अवस्था में होना चाहिए। जब गैस स्रोत का उपयोग करके ऑपरेशन किया जाता है, तो सबसे पहले यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि मैनुअल मैकेनिज्म के एडजस्टमेंट स्क्रू एवं लॉकिंग नट अलग-अलग ही हों। ऑपरेशन के दौरान, पहले गैस स्रोत को चालू किया जाता है। जब इंस्ट्रूमेंट पर लगने वाले गैस दबाव की मात्रा 0.3 मेगापास्कल से अधिक हो जाती है, तो पिस्टन रॉड पर बल लगने से वह आगे बढ़ता है; इससे स्प्रिंग भी संपीड़ित हो जाती है। इसके साथ ही रोटर एवं वाल्व रॉड भी घूमने लगते हैं, जिससे वाल्व खुल जाता है। 　　यदि शटऑफ वाल्व को बंद करना है, तो मुख्य कंप्यूटर एक आदेश भेजता है; इसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व सक्रिय हो जाता है एवं वाल्व बंद हो जाता है। इससे सिलेंडर के अंदर की गैस बाहर निकल जाती है। जब गैस स्रोत का दबाव 0.1 मेगापास्कल से कम हो जाता है, तो स्प्रिंग का बल गैस स्रोत के दबाव से अधिक हो जाता है; इस कारण पिस्टन रॉड पीछे की ओर चल जाता है, एवं घूर्णन अक्ष विपरीत दिशा में घूमने लगता है। जब दबाव शून्य हो जाता है, तो वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है। जब मैनुअल तंत्र का उपयोग करके संचालन किया जाता है, तो सबसे पहले गैस स्रोत को बंद कर देना आवश्यक है; ताकि सिलेंडर में मौजूद हवा बाहर निकल जाए, एवं इंस्ट्रूमेंट में गैस का दबाव शून्य हो जाए। इस समय, दबाव न होने के कारण वाल्व बंद ही अवस्था में होना चाहिए। यदि कट-ऑफ वाल्व को चालू करना है, तो स्प्रिंग सिलेंडर की ओर स्थित हैंडल को विपरीत दिशा में घुमाना होगा। जब एडजस्टमेंट स्क्रू स्प्रिंग सिलेंडर से लगभग 8 सेमी बाहर आ जाता है, तब प्रतिरोध महसूस होने लगता है। इस समय, मैनुअल तंत्र का स्क्रू लॉक नट द्वारा बंद हो जाता है। अब हैंडव्हील को विपरीत दिशा में घुमाना जारी रखें; जब तक कि समायोजन स्क्रू स्प्रिंग को खींचकर पिस्टन रॉड को आगे न धकेल दे। जब समायोजन स्क्रू स्प्रिंग कैबिनेट से लगभग 21 सेमी बाहर आ जाता है, तब घूर्णन अक्ष 90° घूम जाता है। इस समय, कटऑफ वाल्व पूरी तरह से खुल चुका है। 　　यदि शटऑफ वाल्व को बंद करना है, तो हैंडव्हील को घड़ी की दिशा में घुमाना होगा। इससे स्प्रिंग धीरे-धीरे अपनी मूल स्थिति में आती है, जिससे पिस्टन रॉड पीछे की ओर जाता है एवं रोटर विपरीत दिशा में घूमता है। जब एडजस्टमेंट स्क्रू को घुमाकर स्प्रिंग सिलिंडर की लंबाई 8 सेमी कर दी जाती है, तब स्प्रिंग पूरी तरह से अपनी मूल स्थिति में आ जाती है। शटऑफ वाल्व बंद है। हैंडव्हील को लगातार घड़ी की दिशा में घुमाते रहें; जब पूरी तरह से कोई प्रतिरोध महसूस न हो, तब मैनुअल मैकेनिज्म का स्क्रू लॉकिंग नट से अलग हो जाता है। मैनुअल नियंत्रण के दौरान, गैस स्रोत को खोलना बिल्कुल वर्जित है। जब शटऑफ वाल्व “हमेशा खुला” अवस्था में होता है, तो मैनुअल मैकेनिज्म के एडजस्टमेंट स्क्रू को लॉक नट से बंद नहीं किया जा सकता। 2. नियंत्रण चरण:
“एक चरण में खोलना, दो चरणों में बंद करना, कम प्रवाह वाले मामलों में नियंत्रण” के उदाहरण के रूप में, विस्तृत नियंत्रण चरण निम्नलिखित हैं:
(1) ①, ② में विद्युत प्रवाह होने पर, सभी वाल्व खोल दिए जाते हैं, ताकि सामान लोड किया जा सके। ； 　(2) जब प्रवाह-नियंत्रण का मान कम हो जाता है, तो ⑧ एवं ④ में विद्युत-आवेश होता है। ； 　(3) 3 सेकंड बाद, ① एवं ② में बिजली आपूर्ति बंद हो जाती है; इसके कारण वाल्व छोटी मात्रा में ही प्रवाह की अनु ； 　(4) लोडिंग पूर्ण होने पर, ⑧ एवं ④ में विद्युत आपूर्ति बंद हो जाती है, एवं वाल्व पूरी तरह बंद हो जाते हैं। 　(5) यदि पुनः माल को वाहन में लोड किया जाए, तो चरण (1) से (3) तक की प्रक्रिया दोहराई जानी चाहिए। 3. कम प्रवाह दर का नियंत्रण: VAA पनडुब्बी वाल्व, खोलने या बंद करने की प्रक्रिया में एक बार रुक सकता है; इससे सिस्टम की आवश्यकताओं के अनुसार प्रवाह दर को सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। यह विशेष रूप से रासायनिक उत्पादों या तेलों के लोडिंग सिस्टमों में उपयोगी है। उदाहरण के लिए, जब वाल्व पूरी तरह खुल जाता है तो लोडिंग शुरू हो जाती है; जब प्रवाह दर निर्धारित मान तक पहुँच जाती है, तो वाल्व कम प्रवाह दर वाली स्थिति में आ जाता है, और जब प्रवाह दर निर्धारित मान तक पहुँच जाती है, तो वाल्व पूरी तरह बंद हो जाता है। कम प्रवाह दर को स्थल पर ही o~45% के बीच सेट किया जा सकता है; उदाहरण के लिए 5%, 8%, 10%, 15% आदि। इस तरह सटीक नियंत्रण संभव हो जाता है। फैक्ट्री से निकलते समय ही कम प्रवाह दर पहले से ही सेट कर दिया गया है। यदि स्थल पर इसे समायोजित करने की आवश्यकता हो, तो निम्नलिखित चरणों का अनुसरण करें: (1) दोनों छोरों पर लगे सुरक्षात्मक कवर को हटाएं। ； 　(2) इनर सिक्स-एंगल रैंच का उपयोग करके तांबे के धुरी पर मौजूद पोजिशनिंग पिन को ढीला करें ； 　(3) हाथ से कॉपर शाफ्ट को घुमाकर कम प्रवाह दर सेट की जा सकती है; कॉपर शाफ्ट को घड़ी की दिशा में घुमाने से अधिक प्रवाह दर सेट हो जाती है, जबकि उल्टी दिशा में घुमाने से प्रवाह दर में समायोजन किया जा सकता है। समायोजन करने के बाद पोजिशनिंग पिन को मजबूती से लगा देना चाहिए। इसके बाद वेंटिलेशन परीक्षण किया जाना चाहिए, ताकि पता चल सके कि आवश्यकताएँ पूरी हो रही हैं या नहीं। यदि ऐसा न हो, तो आवश्यकताओं के अनुरूप होने तक कई बार समायोजन करना होगा। 　(4) चौथे नियंत्रण चरण में, दूसरे चरण में, हाथ से दूसरे तांबे के अक्ष को घुमाया जाता है; ताकि चौथे नियंत्रण चरण के तीसरे चरण में, दोनों सिरे सिलेंडर के कवर से ठीक से जुड़ जाएं, एवं स्थिरीकरण पिन भी ठीक से बंध जाएं। 　(5) दोनों सिरों पर सुरक्षात्मक कवर लगा दें।

पनडुब्बी स्विच वाल्व, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व के संचालन को नियंत्रित करके ही वाल्व को खोला/बंद किया जाता है। बस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व में विद्युत प्रवाहित करने/रोकने से ही वाल्व खुल जाता/बंद हो जाता है। आपके द्वारा बताया गया “इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व में विद्युत प्रवाहित होने पर वाल्व खुल जाता है, विद्युत रोकने पर वाल्व बंद हो जाता है” – यह तो एकल-क्रिया वाले सिलेंडर की बात है; ऐसा भी संभव है। द्वि-क्रिया वाले सिलेंडरों के लिए द्वि-स्थिति वाले इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्वों का उपयोग किया जाता है। ऐसे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व एवं सिलेंडरों में विद्युत प्रवाहित होने पर वाल्व खुल जाता/बंद हो जाता है, और फिर पुनः विद्युत प्रवाहित करने पर वाल्व बंद हो जाता/खुल जाता है। स्विच वाल्व को नियंत्रित करने हेतु बस इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वाल्व में विद्युत प्रवाहित/रोकना ही पर्याप्त है। यदि स्थल पर कोई नियंत्रण प्रणाली है, तो नियंत्रण हेतु एक कंट्रोल बॉक्स की आवश्यकता होती है; ऐसा करने से काम आसान हो जाता है। नियंत्रण वाल्व, सीधे ही नियंत्रण संकेत प्रदान करता है।