तरल नाइट्रोजन को वाहनों में लोड करने संबंधी विकल्पों का
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वर्तमान में 1 लाख टन सिंथेटिक अमोनिया उत्पादन हेतु मीथेनॉल-आधारित प्रक्रिया पर काम चल रहा है। प्रारंभिक डिज़ाइन समीक्षा के दौरान, वर्तमान लोडिंग प्रणाली के संबंध में यह निर्णय लिया गया कि तरल अमोनिया भंडारण टैंकों पर दबाव 1.6 MPa होगा, लोडिंग पंपों के द्वारा ही की जाएगी, एवं अपशिष्ट गैसें फिर से तरल अमोनिया भंडारण टैंकों में ही जाएँगी। सिस्टम में ऊर्जा-बचत हेतु विशेषज्ञों ने दो सुझाव दिए हैं:1. गोलाकार टैंकों के डिज़ाइन दबाव को बढ़ाया जाए; तरल अमोनिया सिस्टम में दबाव कम न किया जाए, बल्कि दबाव-अंतर के आधार पर ही लोडिंग की जाए, एवं अपशिष्ट गैसें धोने हेतु विशेष टैंकों में भेजी जाएँ।
2. गोलाकार टैंकों के डिज़ाइन दबाव को बढ़ाया जाए; तरल अमोनिया सिस्टम में दबाव कम न किया जाए, बल्कि दबाव-अंतर के आधार पर ही लोडिंग की जाए, एवं अपशिष्ट गैसों को छोटे कंप्रेसरों के द्वारा संपीडित करके अमोनिया उत्पादन प्रणाली में भेजा जाए पता नहीं, कौन-सा विकल्प अधिक उचित है… इसे ठीक से कैसे लागू किया जा सकता है? कृपया मार्गदर्शन दें… धन्यवाद।
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गोलाकार टैंकों के डिज़ाइन में दबाव को बढ़ाना निश्चित रूप से अनुचित है। एग्जॉस्ट गैसों को कंप्रेसर की मदद से दबाकर वॉशिंग टॉवर में भ
क्या बिना किसी ऊर्जा-स्रोत के ही अमोनिया को पुनः प्राप्त करने की आवश्यकता है? क्या वॉशिंग टॉवर में कंप्रेसर का उपयोग आव
धोने की प्रक्रिया में रिकवरी दर कम होती है, लेकिन ऊर्जा खपत कम होती है; निवेश भी कम होता है, एवं इसे संचालित करना आसान है।； छोटे कंप्रेसरों का उपयोग करने से पुनर्प्राप्ति दर अधिक होती है, लेकिन ऊर्जा खपत अधिक होती है, निवेश भी अधिक होता है, एवं इनका संचालन भी काफी कठ
वॉश टावर के दबाव को देखें; कुछ इकाइयों में वॉश टावर का दबाव, तरल अमोनिया संग्रहण टैंक के दबाव के बराबर होता है। पानी का उपयोग करके ही इसे अवशोषित किया जा सकता है। अमोनिया भी एक उत्पाद ही है; खासकर आजकल इसका उपयोग अमोनिया-आधारित डीसल्फराइजेशन प्रक्रिया में किया
अब तरल नाइट्रोजन एवं संघनित गैस को वाहनों से उतारने हेतु स्लाइड पंपों का ही उपयो
व्यक्तिगत राय: 1. सुरक्षा के दृष्टिकोण से, गैस टैंकों पर लगने वाला दबाव कम किया जाना चाहिए।； 2. यदि मेथनॉल का उत्पादन संयुक्त रूप से किया जा रहा है, तो क्या रिलीज़ होने वाली गैसों का उपयोग अमोनिया बनाने हेतु किया जा सकता है? ऐसी स्थिति में निष्क्रिय गैसों की मात्रा बहुत कम होगी, इसलिए उत्सर्जन भी बहुत कम होगा। ऐसी स्थिति में कंप्रेसर का उपयोग केवल बीच-बीच ； 3. फिर भी, वाहन में पंप लगाना ही बेहतर है; क्योंकि टैंक में दबाव कम होने पर तेल भरने में समय लगता है। ； 4. क्या गैसीय चरण में प्राप्त पदार्थों को बिना धोए ही सीधे कोकिंग प्रक्रिया में उपयोग में लाया जा सकता है? (यह तो पता ही नहीं है कि कोकिंग प्रक्रिया ही संभव है या नहीं।) इस प्रक्रिया में प्राप्त पदार्थों की मात्रा बहुत कम होती है; ऐसे में धोने हेतु आवश्यक उपकरण
यहाँ सिंथेटिक अमोनिया बनाने हेतु रिलीज़ हुई गैसों का उपयोग किया जाता है; कोकिंग प्रक्रिया भी होती है। सिस्टम से निकलने वाली गैसों को पुनः उपयोग में लाने के लिए कोकिंग प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है। मुझे नहीं पता कि ट्रक में गैस भरते समय कितनी गैस निकलती है। शुरुआती दबाव 1.0 MPa मानकर ही गणना की जा रही है। हाल ही में मैंने ऐसे दो संयंत्रों का अध्ययन किया, जहाँ कंप्रेसरों का उपयोग करके ट्रक से निकलने वाली गैसों को पुनः टैंकों में भेजा जाता है; इस प्रकार टैंकों में दबाव हमेशा 1.0 MPa के आसपास ही रहता है, जबकि टैंकों का कुल दबाव 1.7 MPa रखा जाता है। एक ट्रक में गैस भरने में लगभग 1 घंटा लगता है (24 टन)।
मेरा विचार है कि गैस टैंकों पर दबाव नहीं बढ़ाना चाहिए। जब दबाव बढ़ जाता है, तो कुल ऊर्जा खपत भी बढ़ जाती है; ऐसे में ऊर्जा की बचत कैसे संभव होगी? सुरक्षित संचालन के दृष्टिकोण से भी, दबाव को कम रखना ही बेहतर है। वाहन में पंप लगाने का विचार बहुत ही अच्छा है। समझ नहीं आता कि विशेषज्ञ इसे क्यों बदलना चाहते हैं… शायद रिसाव की आशंका के कारण ही। ऐसी स्थिति में चुंबकीय पंप, शील्डेड पंप, या फिर ऐसे ही अन्य पंपों का उपयोग किया जा सकता है, जिनमें सीलिंग बेहतर हो।
ऐसा ही है – तरल नाइट्रोजन का सिस्टम में दबाव 2.3 MPa होता है। इस तरह दबाव को थोड़ा ऊँचा रखा जा सकता है; दबाव कम करने की आवश्यकता नहीं है। सिस्टम के अपने ही दबाव का उपयोग करके ही तरल नाइट्रोजन को टैंकों में भरा जा सकता है। इसके लिए पंपों का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। वैसे भी, पंपों में अक्सर गड़बड़ियाँ हो जाती हैं, जिससे खराबी एवं लीकेज की समस्याएँ उत्पन्न हो जाती है