FUJI富士圧力差変換器の故障
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これは私が最近遭遇した故障で、経緯は少し波乱に満ち、運も悪かったのですが、現象と結論だけを述べます。結論として、達人の皆さんに一つ疑問を解いていただきたい。 現象：275通信によると、電流は4mA、差圧は0kPaである（測定範囲の設定は変更されておらず、0～1000kPaで、インジケーターの表示も0％）。すべて正常である。しかし、回路電流の測定値は6mAであったため、DCS上の表示には2mA分に相当する125kPaが余分に表示されることになった。 275を使ってLOOP TESTを行ったところ、4mA、8mA、12mA、16mA、20mAの各値で測定された回路電流は、それぞれの目標値よりも約2mA多くなっていました。4mAから20mAにかけては減少傾向にあり、おおよそ4+2.8mA、8+2.5mA、12+2.1mA、16+1.9mA、20+1.6mAとなります。 解決策：現場で信号発生器を使って信号を送信する方法により、問題は現場の計器にあることが確認された。元々は別の時計に交換しようと思っていましたが、部品がなかったため、後に回路モジュールのいくつかを交換し、最終的に接続端子がある黒いモジュールを交換したところ、電流出力が正常になりました。したがって、このモジュールの故障と判断されます。 質問：1、このモジュールはD/Aモジュールですか？ネットで探してみたが、そのテーブルの内部モジュールに関する資料は見つからなかった。 2、このような電流による出力「ドリフト」の場合、専用のフジ通信機を使って補正することは可能でしょうか？ 3、ロスモントやEJAなどの計器を使用している間は、このような事象は一度も発生していませんが、フジ製の場合は確かに何度もこのような故障が発生しています。これはあるロットの問題でしょうか？そうでなければ、今後の連動システムの表としては、本当にこのような表は使えなくなってしまいます。 4、専門家の皆様、ご教示を賜りたく存じます。より詳細な技術資料はないでしょうか。選定に関する資料は多いですが、表に記載されている数個のモジュールについては一切説明がありません。 すみません、写真を撮っていません。
もし手順がやや複雑だとするなら、最初からマルチメーターで電流を測定すれば、ステップを減らせるのではないでしょうか？電流はやはり良く、計器で実測するのが正確です。ハートを信じてはいけない
投稿者のこの不具合は、中央制御装置と現場の表示装置で数値が一致しないことを中央制御装置側が検知し、点検を行うようになったものと推測されます。。 この種の故障は、表示される圧力差の値やパーセンテージによって、実質的にマルチメーターは完全に機能するのです。電流値が高すぎる故障かどうかを迅速に判断できます。
中央制御では、主に指示値が高くなっていることが判明し、計器を点検したところ一致しないことがわかった。 電流の対応が取れない原因となっているモジュールは、どのモジュールですか？どんな機能？D/Aですか？ ありがとう！
君の言う通りだ。マルチメーターを信じれば、電流が正しくないことが確認できる。 しかし、不運なことに別の時計（古い時計）に取り替えたら、同じ不具合が出てしまい、もはや時計の問題ではないのではないかと疑うようになった。。。。。。誰がLZがこんなに運が悪いなんて思うだろう、同じ不具合の時計に二度も遭遇するなんて。 最後に、信号発生器を使って現場で標準信号を送るしかありません。。。
正直言って、車を買うとき、友人にどのブランドを検討しているか聞かれて、私は絶対に日本車は買わないと答えました。 できる抵抗といえば、主に自分で買うことくらいで、他のことはどうしようもない。 また、相手が私たちより先を行っているのは事実で、できることは我慢して耐え忍び、いつかは彼らを追い越すしかない。 それと、今日実験を行ったら、電流の問題は修正できるので、モジュールを交換する必要はありません。