鋳造弁トラコーマの問題
Thread Content
この投稿は、製油所作業員によって最終編集されました: 2015-8-12 07:42 1. 鋳造バルブに水膨れがあり、修理溶接が認定された後、使用中に隠れた危険は何ですか? 2. モデル仕様のバルブの各バッチに対するトラコーマの通過率に関する要件はありますか?たとえば、1 つのモデルに合計 10 個のバルブがある場合、いくつのトラコーマが発生することが許可されますか?これに関連する標準コードはありますか?
1. 鋳造バルブにはトラコーマがあり、修理溶接の資格が得られた後、使用中に隠れた危険は何ですか? 破裂強度が十分に強くないと破裂しやすくなります。 2. モデル仕様のバルブの各バッチに対するトラコーマの通過率に関する要件はありますか?たとえば、1 つのモデルに 10 個のユニットがある場合、トラコーマは何個出現することが許可されますか?これに関連する標準コードはありますか? 一般に、不合格となるのは 100 単位中 1 ～ 2 単位だけであり、そうでない場合は合格率が低すぎます。
2 番目の記事に関連する基準があるかどうかを確認できます。ありがとう。
MSS SP55 と ASME B16.34 の 2 つの規格を見てみると、非常に明確です。
基本的に溶接による修復が許可されている欠陥は、元の鋳物の性能や寿命に影響を与えません。 2番目の質問については、「鋳鉄鋳物の技術上の基準及び合格基準」に記載されています。~~
1. 溶接評価手順に従って行われた適格な溶接修理には、基本的に後続の危険はありません。 2. 不適格なブリスターの数は、合格要件に従って許容範囲がゼロです。これは一般に、圧力試験中にバルブ本体の砂穴から発見された漏れを指します。 ただし、鋳造バルブの表面に見られる小さな窪みは規格上認められる範囲内であり、水膨れとしてカウントすることはできません。
テストバルブの全体的なテスト中にトラコーマが見つかった場合、治療を受けて認定された後、工場から出荷できますか?
高圧鋳造バルブの場合はどうなるでしょうか?圧力テスト中に、バルブ本体に小さな穴が貫通していることが判明しました。工場出荷前にこれを修理してはんだ付けすることはできますか?ありがとう