炭洗塔底部排黒管線の閉塞防止措置
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当社のカーボン洗浄塔の底部には、黒色液体を排出するための配管が2本あります。1本は塔底の円錐部分の最下部にあり、もう1本はその円錐部分の高さの4分の3の位置にあります。これら2本の配管から出てきた液体は合流して主管となり、高閃点タンクに送られます。通常の運転時には、2本の配管の出口は開いていますが、円錐部分の最下部にある配管はほとんど常に詰まった状態にあります。これは主に運転開始時に発生し、運転が正常になってからも依然として詰まったままで、解決策もありません。 海友の皆様にお伺いします。貴社のカーボンクリーニングタワーの底部から排出される黒色の物質は、どのような構造になっていますか？詰まりが発生したことはありますか？また、その場合はどのように対処していますか？
円錐底と副線にはいずれも手動バルブが付いている。まず、停止して点検を行う間に、メインラインと副線の両方が確実に開通しているかを確認すること。次に、通常運転中は副線を閉じ、黒水が円錐底を通って流れるようにしなければならない。そうでなければ主に副線が使用されるため、円錐底は必ず詰まり、次に停止する際には円錐底全体がスラッジで埋まってしまう。第三に、投入初期においては真空システムへの配管が必ずしゅん通していなければならず、そうすれば配管内で冷えたり熱くなったりして剥がれ落ちたスケールが円錐底に堆積することがない
しかし、運転開始時のカーボンクリーニングタワーには圧力がなく、円錐底の黒色配管は常に流れがない状態にあるため、灰分が底部に堆積するのを防ぐことができず、必然的に円錐底が詰まってしまうのです
全部開けたら、あなたたちじゃなきゃ誰が塞ぐの？
点検時には2本の配管がともに通っていることを確認し、円錐底側の手動バルブのみを開き、原料を投入した後は外排水量を増やし、通常運転時は常に外排が行われるようにする。
デザインは基本的に同じです。私たちの工場でもよく詰まりが発生します。毎回、原料を投入した後は排水量を増やすようにして、熱振動によるスケールの剥離が排水管の詰まりを引き起こすのを防いでいます。また、原料を投入する前にはカーボン洗浄塔からの排水を溝やスラッジタンクに流します。原料の投入が始まり圧力が上昇したら運転を開始しますが、これはかなり危険です。
装置の設計は基本的に同じで、特にGEの技術もこのように設計されているが、どちらを使用する方が良いかは具体的な状況によって決まる。石炭の灰の融点が特に高く、融剤を添加する必要がある場合、その石炭の黒水および灰水の総硬度と総アルカリ度はどちらも高く、スケール防止剤を添加しても長期間運転するとスケールが発生しやすい。洗浄塔の円錐底部分にある黒水排出管を利用する場合、運転開始時には問題ないが、システムを一時停止した後に再起動すると、熱膨張係数の違いによりスケールが非常に容易に剥がれ落ち、大きなスケール塊が円錐底部分の黒水排出管を容易に塞いでしまう。この場合は3/4位置にある黒水排出管を使用する必要がある。洗浄塔の円錐底部分自体にもスケール塊が蓄積する機能があるため、個人的には上部の黒水排出管を確実に通畅に保てば十分だと考えている。
学びました、皆さん、ありがとうございます！！！
圧縮空気や蒸気の管を使って逆押しするのはどうでしょうか。主要な工程に影響しない限り、試してみてもいいと思います
基本的にはこの構造で、水洗塔の円錐底は起動・停止時に詰まりやすく、主にスケール片が落ちて円錐底を塞ぐためです。停止時にシステム圧力が数キログラム程度の場合は、円錐底の下部を開けて汚れを排出できる。完全に停止して点検を行う際には、洗浄塔内に入ってスケールを除去し、洗浄塔の底部や壁面のスケールをきれいに掃除する必要がある。正常に稼働している間は、上部の出口を開けない方が良い。水洗塔からの排水はできるだけ円錐形の底部から流れ出すようにするべきだ。なぜなら、円錐形の底部と比べて上部の出口の抵抗が少なく、流れもスムーズだからだ。そのため排水はほとんど上部の出口から出ていく。一方、円錐形の底部の出口では流速が遅くなり、流速が遅いと詰まりやすくなる。最後は運転段階で、定期的に水洗塔の排水管路の自動調節弁を開き、円錐底のスラッジを流し去ります
通常の生産では、これはうまくいかないでしょう！
まず、停車後に2本の配管を確実に清掃する；投入前に円錐底バルブを開いてタワー内のものを排出し、円錐底がスムーズに流れるようにする；投入後にもう一度タワーを排出し、スケール片の剥離による円錐底の閉塞を防ぎつつ、できるだけ早く圧力を上げ、高いフラッシュポイントまで水を切る。
高圧灰水逆流配管を設置し、詰まった際に逆流させることができる
運転時も停止時も、まず点検期間中は2本の配管がともに通畅であることを確保し、運転開始時にはシステムの圧力を迅速に10MPaまで上げ、かつブラックウォーターの排出量を増やします。。もし配管内を流すのが賭け事のようなものだとしたら、流量計の洗浄用水の流量を上げ、2つの角バルブを閉じてプレスし、それぞれ洗浄を行い、数回繰り返せばよいです。。これは私たちの経験です。。
第一。いくつか、はっきりと伝えられていない情報があります。例えば、洗浄塔から高フラッシュポイントまでの配管が具体的にどのように配置されているのか、また、エルボーなどの継手が多すぎると詰まりやすくなります； 第二に、運転して水を切る前に事前にタワーから泥を排出し、すべて下に流し出すことができます； 第三。投入する前は、あの2つのバルブを開けないでください。圧力が上がってきたらまずスラッジタンクに排出し、2MPa程度になったら高フラッシュに排出してください； 第四、バルブの流路面積はできるだけ大きくすること。
そうだよ、なんで2つのルートを使って運転するの？4分の3の部分がスムーズであればいいんだから、運転中は低いフラッシュポイントで運転し、圧力が上がったら高いフラッシュポイントに切り替えればいい。なぜコーンの底側のルートも使うの？駐車するとき、円錐の底は地面に接しているんじゃないの？直接排出すればいいじゃない。