脱アスファルテン油の初留点は一般的にどれくらいですか？
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皆様、アスファルト除去油の初留点は一般的にどの程度の範囲でしょうか？脱アスファルテン油残炭と初留点の関係はどうなっているのか？
脱アスファルテン油の初留点は、原料の性質と大きく関係しているんだ！原料の性質が軽いため、アスファルテン除去油の初留点は低くなります。しかし、減圧塔でさらに精製すると、初留点は高くなります！ また、脱アスファルテン油の残炭は溶剤の性質や原料の性質、さらには操作温度と関係があり、初留点との関係はそれほど大きくありません！
あなた方の初留点は、大まかな範囲で教えていただけますか？私たちは長期にわたって350未満なので、少し心配です
私たちは初留点の測定はほとんど行わず、残炭や粘度などの項目のみを分析します。350未満の場合は上流工程の問題であり、溶剤脱アスファルテン装置では軽質脱油の初留点問題を制御することはできません！上流での減圧深抜きの力を少し強くすれば、この問題は解決できます。会社が生産する製品の要件に応じて、適切に調整することが可能です。常圧減圧の特徴に基づいて分析すると、常圧減圧とは石油中の350度未満、場合によっては360度の留分を切り出すものであり、ある程度の重なり温度があることを考慮すると、おそらく350～360度前後だろう！
下流の方は心配していません。心配なのは、システム内に350未満のディーゼル成分が残り、溶剤汚染を引き起こす可能性があるかどうかです
350未満は間違っているはずです！間違えて450度だと思っていました！350度未満だと間違いなく問題があります。洗浄用のディーゼル油が混入して汚染が起きていないか確認することをお勧めします！
脱アスファルテン油は初留点を制御する必要はないはずで、脱アスファルテン油の残炭も初留点とは関係がない。残炭は重質成分に対応し、初留点は軽質成分に対応する。
1.原材料の初留点は確認しましたか？ 2. 溶剤汚染が心配な場合は、スティーブナーの後ろにある気液分離タンクまたは溶剤回収タンク（水層より上）の低点でサンプリングして確認できます。3. フラッシュオイルはすべてブラインド封止します。
私たちがディーゼル燃料を洗浄する際は通常、静止した常圧状態なので、混入するはずがありません。他に原因があるはずです
原料の初留点が410というのは正常です。サンプリングポイントを見つけるのは難しいですね。アドバイスありがとうございます
ディーゼルラインに接続されている、圧力がほぼ同等の場所を調べてみてください。例えば原料ラインや、製品を製品ポンプの入口まで運ぶ配管などです。原料の初留点は410度で、製品のそれは350度未満です。溶剤脱アスファルティング装置全体で、ディーゼル以外に影響を与えるような製品は他にありません！このような現象は、どれくらいの期間続いていますか？作業期間中にディーゼルを溶剤タンクに持ち込んだのでしょうか？問題解決のためのご提案をお待ちしています！