みんなで、コークスガスからLNGやCNGを製造するプラントの稼働状況について話し合いましょう
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皆さん、コークスガスからLNGやCNGを製造するプラントの稼働状況について話し合ってみましょう。設計能力に達しているのはどの会社か？また、工程に設計時と変更があったのはどの会社か？まず自己紹介をさせてください。鶴岡市の征楠石炭化学工場で、コークス炉ガスからLNGを製造していますが、設計された生産能力には達していません。工程についてですが、精密脱硫用の運転中の炉はこれまで停止されておらず、その理由は触媒の熱量が不足しており、常に予備水素化反応器の入口に熱を供給し続ける必要があるからです。合成工程の運転炉も、リアクター同士の熱交換が不十分なため停止していない。なぜでしょうか？なぜなら、ほとんどのプロセスが制約される要因は原料ガスの不足だと私は信じているからです！原料ガスの不足は、コークス市場の供給と需要によるものです。
ベッド出口の全硫黄検査は合格しましたか？
当社の工場は建設中で、見学した工場では実際の稼働率は約80％です。精密脱硫およびメタン化の両方で、触媒反応に必要な熱量を補うために加熱炉が使用されています。メタン化の場合、ガス供給源のH/C比が設計値から大きく外れているため、理想的な反応発熱が得られません。しかし、運営企業は循環ガス圧縮機の運転を止めていません。これはおそらく最終製品の濃度による制約があるためで、専門家たちは引き続き情報交換を行っています。
私たちのメタン化学プロセスの加熱炉は、稼働を開始してから一度も止まっていません。熱交換が行われる
炭化水素との関係があり、COやCO2の濃度が高くなると反応熱が激しくなります。この場合は循環機を稼働させて循環量を増やすしかなく、そうすることで温度を下げることができます。さもなければ過熱しやすく、触媒に副反応を引き起こしたり、火災が発生したりする恐れがあります。この循環機は運転に不可欠な条件です。
なぜベッドの出口側の硫黄含有量が入口側よりも高いのか、ということですね？確認しました、検査に問題ありません！それは高いのです。特に脱硫工程で硫黄の基準を満たさない場合、この問題がより顕著に現れます！
要約すると、このコークスガスからのLNG製造において最も重要な点は触媒です。往復機の入口に入る前の粗脱硫剤や脱油剤、脱硫工程で使用される鉄モリブデン系およびニッケルモリブデン系触媒、酸化亜鉛脱硫剤に加え、最も重要なのが合成メタン化反応用の触媒であり、これらはすべて信頼性の高い有名な製品を選ぶ必要があります。企業は、わずかなお金を節約するために安物を買っても、結局損をするのは自分自身です。鉄モリブデン触媒を取り外すとき、私たちはみんな涙を流していたのを思い出してください！！！
新地の返答はアンモニア含有量の影響で、私の提案に従って保護ベッドの下部に変更しました。基本的には合格です。
何がベッド下部の保護に変更されたの？サンプリングチューブ？やはり触媒の位置か？今回、触媒として保護ベッドに使用するのは1種類だけで、以前の2種類の触媒ではありません。
私たちの保護ベッドには2種類の触媒があり、中央部、下部、出口の3つのサンプリングポートがあります。追伸：皆さんの保護ベッドは今、酸化亜鉛ですか、それとも銅ですか？
保護床の触媒は9月に交換され、今回は1種類のみで、当初設計されていた2種類ではありません。新しく交換された触媒の具体的な成分は不明で、設計院も教えてくれない。