家庭用自動車の選び方

家庭用自動車において、ブランドや外観を除けば、主なパラメータはエンジン、トランスミッション、シャシー、安全性、燃費、快適性の6つに尽きる。各ポイントにはいくつかの核心パラメータがある。価格を決めたら、これらの重要なパラメーターを押さえておけば、自分に合った車を手に入れることができます。インターネットのレビューや自動車販売員の言葉を盲信すると、たいていレビュアーや販売員に最も合った車が手に入ってしまう。 エンジンの核心指標：出力、トルク。 出力とは、車がどれだけ速く走れるかを示すものです。 トルクは、車の加速性能がどれほど良いかを示します。 ターボチャージャーはエンジンのトルクを**高めることができ、直噴はエンジンの燃費を下げることができます。 ここまで読むと疑問に思うかもしれませんが、一般的にエンジンと言えばまず排気量から話すものではないでしょうか？なぜここでは排気量が考慮範囲に入っていないの？ 実際の状況はこうです。技術の発展（特にターボチャージャー技術の普及）に伴い、現在では小排気量エンジンでも大きな出力やトルクを得ることが可能になりました。具体的な例を挙げると以下の通りです。これらからわかるように、技術の進歩により、現在では排気量だけではエンジンの性能を完全に表すことはできなくなっているのです。フォルクスワーゲンの1.6エンジンの性能は、フォードの1.6エンジンに**劣っている；ビヤディの1.5Tエンジンは、1.6以下のすべての自然吸気エンジンやターボチャージドエンジンを圧倒できる。BMWのその2.0エンジンは、3.0以下のすべてのエンジンを圧倒しており、まさに神機です。 トランスミッションの主要な指標は：ギアの数。一般的なタイプには：シングルクラッチ、デュアルクラッチ、無段変速（CVT）がある。一般的に、オートマチックトランスミッションにおいては、ギアの数が多いほど良いとされる。現在、主流のオートマチックトランスミッションは6速で、やや上級なものは7速です。BMWのようなものは、より高級な8速を使用している。4速または5速のトランスミッションについては、今は慎重に選択し、徐々に歴史の中に消えていってもらおう。 トランスミッションの主な役割は、エンジンの出力を車のホイールへの動力に変換することです。エンジンの出力が100で、トランスミッションの効率が0.9であれば、車両の動力性能は90となります；同じエンジンに効率0.6のトランスミッションを組み合わせた場合、車のパワーパフォーマンスは60となります。 シャーシの核心指標：サスペンション形式、駆動方式。サスペンションはフロントサスペンションとリアサスペンションに分かれる。フロントサスペンションの主な種類には、マクファーソンとダブルウィッシュボーンがあります；後部サスペンションの主な種類には、マルチリンク（独立式サスペンション）とトーションビーム（非独立式サスペンション）があります。 駆動方式には、フロントエンジン・フロントドライブ、フロントエンジン・リアドライブ、フロントエンジン・4WDが一般的です。 これらの吊り下げ方式と駆動方式にはどのような違いがあるのでしょうか？下の表を見てみましょう。上からわかるように、高級なセダンほど、採用されているサスペンションの種類も良くなり、駆動方式もより高度なものになります。 マクファーソンサスペンションの特徴：まずコストが低いこと、それ以外にはない。 デュアルアームサスペンションの特徴：まず、車輪の固定や位置決めがより優れており、このサスペンションを基にスポーティなチューニングを行うことができる。 トーションビームの特徴：まずコストが安いこと、次に悪路を走行する際に車体の揺れが大きく、乗り心地が良くないことです。 独立懸架の特徴：まず第一に快適性が高く、悪路を走行してもトーションビームとは明らかに違う感触が得られる。そして、このサスペンションを基盤にスポーティなチューニングを行うことができ、ほぼすべてのスポーツセダンは独立式サスペンションを採用している。上のアキラとBMWを見てみろ、まともな車なら非独立懸架なんて使えないだろう。 ですから、フロントサスペンションがダブルウィッシュboneでなく、リヤサスペンションが独立式でない車については、操縦性の話はするべきではありません。笑いものになってしまいます。また、営業担当やネットのレビュアーがラウンジの快適性が高いと言っているのを見かけても、それは冗談だと思えばいい。 駆動方式の違いは、車両の操縦性能に大きな影響を与えます。これが、操縦性を重視するBMWの主力製品がほとんどフロントエンジン・リアドライブである理由です。 プリクーサーの特徴：車体の質量の大部分が前方に集中しているため、前輪と後輪で質量を50：50にするのが難しい。後輪が支える重量が少ないため、路面が滑りやすい状況では横滑りしやすく、車の操縦性を十分に発揮することはできない。また、前輪は駆動と操舵の両方を担わなければならないため、前輪のグリップ力が低下し、コーナーを曲がる際にステアリング不足が起こります（具体的には、急に方向を変えるときに、慣性の影響で車の前部が意図した方向に進まないのです）。 後輪駆動の特徴：前後の車輪にかかる質量を50：50にしやすい（これもBMWの宣伝ポイントの一つである）。後輪駆動で、車体の牽引力は後輪から得られ、前輪にかかる負荷を分散させることで、コーナリング時や高速での急な方向転換時の安定限界が向上する（具体的には、急にハンドルを切った際により大きな横方向のサポート力を感じる）。同時に、前輪は旋回のみを担うため、サスペンション全体にかかる負荷が少なくなり、より正確な操舵が可能になる。 安全性は、能動的安全性と受動的安全性の二つに分けられます。 能動的安全型の核心指標：車体安定化システム、ブレーキ距離。 パッシブセーフティの核心指標：コックピットの剛性（重量）、シートベルト、ヘッドレスト、エアバッグ。 アクティブセーフティの車両安定制御システム：いわゆる車両安定制御システムとは、車がさまざまな道路状況で急に進路を変えた際に、車両が制御を失わないようにするものです。 例えば、車体安定装置のない車の場合、道路状況が良いときは時速60マイルを超えて急に方向転換すると制御を失いますが、道路状況が悪い（濡れた路面）ときは時速50マイルを超えて方向転換するだけで制御を失います；車体安定装置を装着することで、悪路状況下での制御不能になる臨界速度を55マイルまで高めることができる。これにより、車両の安全性は**向上する。 アクティブセーフティにおけるブレーキ距離：これはデータで証明できます。下の表を見てください。ご覧の通り、車の性能が良ければ良いほど、ブレーキ距離は短くなります。近ければ近いほど、安全ということです。 パッシブセーフティの車体剛性：核心パラメータ：車体重量 ここで前提として挙げなければならないのは、同じ時期の車であれば、重ければ重いほど安全だということです。 ここでの剛性とは、コックピットの剛性を指し、エンジンルームやトランクについては、できるだけ潰れる方が良いのです。 上記の車種の重量は下表の通りです。ご覧の通り、同じ時期の車であっても、価格が高いほど重量が重くなります。 一般的に、良い車と悪い車が衝突する場合、どれだけ激しく衝突しても、良い車のコックピットには目立った変形は起こりません。しかし、悪い車のコックピットは変形したり、さらにはバラバラになってしまうこともあります。バラバラになるのを防ぐため、車体の剛性は高くなければならない。高い剛性を得るためには、材料の種類が同じである場合、より多くの材料を使わなければならず、材料を十分に使えば重量も増してしまう。ですから、10W台の車で重量が1.2t未満の場合は、避けた方がいいでしょう。 パッシブセーフティのシートベルト：これは衝突が起きた後、命を守るための根本的なものです。どんなに良い車でも、衝突時にシートベルトを着用しなければ、中にいる人は必ず怪我をする。したがって、シートベルトの配置原則としては、車内に何人いるかに応じてその分だけシートベルトを用意し、特に3点式シートベルトを装着するべきです。最近のコンパクトカーの中には、後部座席の中央のシートベルトを2点式にしているものがあります。このような車を見かけたら、もし自分の車に5人乗せる予定がある場合（特に高速道路を走行するときは）、断固として諦めた方が良いでしょう。 パッシブセーフティのヘッドレスト：ヘッドレストの役割は、運転中に快適に頭を支えることだけではありません。より重要なのは、後方から車が衝突してきた際に、頭部の後方への動きを制限し、乗員の首を傷つけないようにすることです。現在、多くのコンパクトカーには後部座席の中央にヘッドレストがなかったり、ヘッドレストが不快でネックピローを追加する必要があったりします。このような車の場合、頻繁に5人で満員にする必要があるなら、思い切って諦めた方が良いでしょう。 受動的安全装置としてのエアバッグ：実際、エアバッグというものはシートベルトと併用されるものです。その役割は、衝突が起きた際に、人体が車内のパネルやガラスなどに直接ぶつからないようにすることです。 ここで特に強調しておきたいのは、サイドエアバッグです。サイドエアバッグの位置は、乗員の頭部と側面のガラスの間にちょうどあります。ご存知の通り、前列でも後列でも、乗員の前方と後方には十分なスペースがあり、衝突時にシートベルトのおかげで、乗員の頭部がフロントガラスや前列のヘッドレストに当たることはあまりありません。しかし、側面は異なります。車両が衝突した際、スペースの制約や、（プリテンショナーシートを除く）シートベルトの側方への拘束力がそれほど強くないため、側面衝突が起きると、乗員の頭部が車体の側面にあるガラスや変形した車体フレームに容易に衝突してしまいます。したがって、車を選ぶ際には、サイドエアバッグは非常に重要な装備です。 3つをまとめて見ると、こうなります。シートベルト、フロントエアバッグ、ヘッドレストのみが装備された車では、衝突や追突、横転が起きた際、乗員は頭部や手足が車内の内壁にぶつかって軽傷を負います；エアバッグがあれば、受けるダメージはさらに減少する。もちろん、シートベルトを着用しなければ、そのまま命を落としてしまう。 経済性については、やはり二つに分けられます。一つ目は燃費の良さ、二つ目はメンテナンスの経済性です。 燃費性能： 主要パラメーター：市街地での燃費 燃費に関しては、必ず覚えておくべきことがあります。ウェブサイトや販売員、ベテランドライバーたちが口コミで伝える情報はあくまで参考用であり、工業情報化部が公表する数値の方が比較的客観的です（異なる車種間での燃費の差を比較することが最も参考になります）。以下は工業情報化部が公表したいくつかの車種の燃費です。これを見ると、同じくBMW 3シリーズでも、市街地での燃費がランクス1.6よりも低いことがわかります。フォックス2.0の燃費は、1.8よりも低い。ジェッタの燃費は最も低いようだが、車体重量はわずか1.1tで、パワーも他の車種の中で最も弱い。 メンテナンスコストについては、車の情報サイトや易車網などでメンテナンス費用を調べればすぐわかります。ただし、現在ではメルセデスなどの高級ブランドではメンテナンス費用が引き下げられている点に注意が必要です。 快適性の核心パラメータ：ホイールベース、オートエアコン、サスペンション。 ホイールベースが車内のスペースを決定します。ホイールベースが長い車は、どうあっても空間が狭くなることはない。ホイールベースが短い車は、どうしても空間が広くなりません。 ホイールベースは乗員の身長と関連しており、簡単な換算方法があります。身長180＋——ホイールベース2700+； 身長170以上——ホイールベース2600+； 身長160以上――ホイールベース2500以上。 上記の方法で選べば、座り心地の良い車を選ぶことができます。もちろん、身長180cmの人がホイールベース2600mmの車に乗っても、短時間なら不快には感じないでしょう。しかし、ホイールベースが2500の車を運転すると、不快に感じることになります。特に後部座席の人は不快に感じるでしょう。 自動エアコン。エアコンの良し悪しは、どれだけ冷えるかではなく、快適な温度をずっと維持できるかにあります。この点において、オートエアコンがもたらす利便性は、マニュアルエアコンでは到底及ばないものであり、特に夏に車内に子供がいる場合にその効果は顕著です。自動エアコンで適切な温度に設定すれば、子供は風邪をひきにくくなります。 サスペンションというのは、独立式サスペンションの方が非独立式サスペンションよりも乗り心地が良いということです。

はは、本当に網羅的で、素晴らしいです。ゆっくり学んでいきます。まずは花を送って、その後じっくり見てみます。

長城ハーバーH2、H6はサイズが十分に大きい。

コロナがあなたに最適な選択です！