ディーゼル水素化（凝点低下付き）と常圧装置の最適化により、水素化精製ナフサを削減する案について、皆さんはどう思いますか？
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当工場にはエチレンプラントやディーゼル水素化装置（凝集剤付き）がなく、冬季に-35番ディーゼルを製造する際、ナフサの収率が約6～8％と過剰に高くなる。また、精製後のナフサの硫黄含有量は約100～200ppmで大きく変動し、その結果リフォーミング工程での処理がうまくいかず、成分タンク（またはガソリン水素化装置）へ送られた混合物のオクタン価が約70～75と極めて低くなる。1、水素化による凝集抑制の度合いを下げ、ナフサの収率を減らす方法は？2、常圧下でどのような調整を行うか？ 3、常圧装置にはどのような悪影響があるか？ マネージャー討論グループ
水素化減凝装置の運転調整を行い、冷却・減量試験を実施してナフサの生産量をさらに削減すると同時に、水素化改質装置の反応条件も調整する；水素化減凝装置および水素化改質装置の反応度を低下させることにより、軽質ナフサの生成量を減らす目的を達成する
水素化減凝装置の運転調整を行い、冷却・減量試験を実施してナフサの生産量をさらに削減すると同時に、水素化改質装置の反応条件も調整する；水素化減凝装置および水素化改質装置の反応度を低下させることにより、軽質ナフサの生成量を減らす目的を達成する
リフォームすれば食べられるはず、配合比率を調整しよう
これは本当にわかりません。すみません、教えてください*
これは、凝縮反応器内の触媒の充填状況に応じて調整する必要があります。 一般的な降凝反応器には、異性化降凝剤、水素化分解剤、精製剤が充填されている。ナフサ収率を低下させるための鍵は、水素化クラッキング剤が存在する層の温度制御にあります。温度が低いとクラッキング反応が比較的弱くなり、ナフサの収率も相対的に少なくなりますが、凝固点の低下は少ないです。
触媒を交換するか、温度を下げるか、あるいは原料を改良するかだ
これは原料の性質によります。もし原料の性質が比較的軽い場合、凝結抑制反応の温度を低く抑えることができ、それに伴いクラッキングも少なくて済みます。最も根本的な解決策は、やはり触媒の性質を見ることです。