現在、国内で優れた国四ガソリン脱硫プロセスにはどのようなものがありますか？
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題名の通り、皆様のご指導をよろしくお願いいたします~
S-Zorbとガソリンの水素化脱硫技術ですね。現在、脱硫には主にこれらの方法が使われています。また、前処理型の脱硫としては、残油の水素化や水素化分解プロセスがありますが、相対的に投資額が高くなります。しかし、収率は触媒よりも良い
今は触媒を使ってガソリンの硫黄分を除去し、国5規格のガソリンを生産しているはずです。こちらで使用されている技術はフランス製で、国4規格のガソリンを生産するのはまだ大丈夫ですが、国5規格のガソリンを生産する場合は処理量を大幅に減らさなければならず、オクタン価も約2ポイント低下します。ただし、近々設備の改造が行われる予定で、河北精製の技術が使われるようです
おっしゃるのは少し高度すぎますね。私たちは地元の製油所で、ガソリンを水素化処理した後、再び触媒反応を経てアルカリ洗浄や固定床反応器による硫黄除去精製を行い、国四基準を満たしています。工程面では少し古く、アルカリスラッジの処理も難しい状況です。
ああ、アドバイスありがとうございます！:ハンドシェイク
長期的な投資の観点から見ると、海外で主流となっている水素化脱硫こそが最適な方法であり、精製後に脱硫アルコールを用いる方法は、環境問題や硫化水素および硫黄アルコールのみを除去できるという限界から、徐々に廃れていくだろう
2014年、海外のAXENS社のPrimeG+プロセスは国内の小規模な精製所で既に100社以上で採用されている。あなた方はまだ何を待っているのか
今はもう国Vばかりで、うちの会社ではずいぶん前から国IVは作っていません
現在、私たちはこのような状況です。工場の技術部門の力が弱く、基本的な問題さえ解決できません。生産に何か問題が起きても、生産ラインに自分たちで解決させるだけで、彼らは工程指標の遵守状況をチェックしに来るだけです。本当に呆れます！
私たちは、問題が起きて初めて慌てるタイプです。工場の技術部門の力は弱く、それにこれは技術部門だけで決められることでもありません。新しい装置や技術を導入するには経営者の承認が必要で、民間企業の経営者はこのことを理解していません。結局は**新基準が出され、やらざるを得なくなって初めて動き出すのです。;P
そうそう、国4基準を実施している間に、沿岸の発展した地域ではすでに国5になっているんだ。:ハンドシェイク