圧縮機補助オイルポンプが停止を引き起こす問題について
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当社のある工場にある圧縮機は往復ピストン式圧縮機で、昨年はシャフトヘッドポンプを廃止し、稀油ステーションにある1基稼働・1基予備のギアオイルポンプによって潤滑点への給油を行っています。 最近、2件の異常が発生しました。1件目は、ライトオイルステーションのギアオイルポンプに問題が生じて油圧が低下したもので（通常は0.4MPa前後）、もう1件目は、別のオイルポンプが連動起動用の油圧（0.15MPa）を待たずに、システムの配管で表示される油圧がゼロに戻ってしまったものです。一時的な車外脱出を引き起こす。オペレーターが再起動すると正常に戻り、問題は再発しませんでした。 皆さん、このような異常が発生した原因は何か、分析していただけませんか。
1. 予備の油ポンプには、圧力が極端に低下した際の自動起動連動機能はありますか？； 2.軸頭ポンプをギアポンプに変更した後、潤滑油圧が低くなった際に予備ポンプが自動で起動する連動テストは行われましたか。おそらく連動値の設定が少し低すぎるのでしょう。
以前にもテストを行っており、圧力設定も指定された通りですが、なぜ今このような状況になったのか分かりません。
あなたの潤滑油システムの圧力緩和システムおよび/または圧力スイッチの設定状況が不明です。あなたの説明からすると、少なくとも2つの圧力変換器があるはずです：1．1つの圧力変換器（圧変1）が予備ポンプと連動しています。圧力が0.15MPa未満の場合、予備ポンプを起動する； 2． もう1台の圧力変換器（圧変2）が潤滑油システムの圧力を監視する。圧力が0.15MPa未満のある値になると、連鎖的に圧縮機が停止する。 現在ご説明のある問題とは、圧力変換器1が示す圧力が依然として0.15MPaを超えており予備オイルポンプが起動していない状態で、圧力変換器2が圧力を0と表示し、それによって圧縮機が連鎖的に停止してしまうというものです。でしょう？ この状況には以下のようなケースがあります：1．2つの圧力変換器を検証する必要があります。特に、圧変2が圧力変換器ではなく圧力スイッチの場合； 2． 2つの変圧器の取り付け位置を確認し、変圧器2の取り付け位置が変圧器1よりも潤滑点から遠い場合は、特に注意が必要である； 3．配管システムを点検し、傾きが一致していない部分がないか確認する。一つの考えられる原因は、潤滑油に空気が一部溶け込んでおり、温度が上昇すると配管の高い位置に移動し、圧縮されることです。圧力が低下すると、体積は急速に大きくなり、配管のどこかから漏れ出して（例えば潤滑油の下流へ）、局所的な圧力低下を引き起こします。 4． 圧力計を徹底的に点検し、一度排気してみてはどうでしょう。 備考：投稿者の写真、とてもきれいですね。私の好みのタイプです〜~/ :lol
とても良い回答です。親切な方に感謝します！！
もう一つの状況として、配管にアキュムレータがないため、ポンプの一台が故障して油の供給が止まると、油圧があまりにも急速に低下し、システムは対応する間もなく、予備ポンプの回転速度が正常になって油圧が上昇するのを待つこともできず、すでに連動停止値に達してしまいます。そのため、予備ポンプの自動起動圧力は高く設定でき、通常は0.4なら0.25程度に設定し、十分な反応時間を確保することができます。もう一つは電気的連動機能を追加することで、電気的連動の方がシステムの応答時間が少し短いようです。
この問題が発生したのは、軸頭ポンプを廃止し油ステーションの油ポンプのみで給油するようにしたことが主な原因であり、特に計器の応答速度が問題となった。その後、新しいプログラムを用いてシステムを調整・修正する予定である。