水素化精製反応器の問題
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私たちは年間30万トンのディーゼル油を精製しており、高圧力は6.0MPa、反応器の入口温度は310度です；出口360度、原料：催柴、常柴、コークス製ガソリン・ディーゼル；これらの原料は反応器内で液相ですか、それとも気相ですか？
気液混合、気化率は1に近いほど良い
二段階水素化。ディーゼルの水素化は一般的に二相水素化であり、気化率を制御すればよい。
気化率はどう制御するか；床層の温度上昇か、それとも別のものか、気化率はどうやって算出するのか！
実際、あまり影響はないので、こだわらなくていいです。 ディーゼルの水素化はほとんどが二相水素化であり、反応温度が製品の硫黄含有量を制御します。実際、ディーゼルの水素化においては裂化反応はほとんど起こらず、製品の分布は主に分留工程でコントロールされます。
学んだよ、いい感じだ。私たちも今、ディーゼルの水素化を行っていて、それも二相系だ。もし誰かが全液相式の水素化を発明できれば、それは本当にすごいことだな。現在、全液相水素化の研究が盛んだと言われていますが、多くの問題が解決できていないそうです。
ディーゼル水素化では気液二相の霧状態であるべきだ
通常の製造工程では、水素が過剰に存在するため、気液二相状態となる；現在は全液相水素化があり、その水素は油相に溶解して反応に関与する。