新たな状況下において、ガソリンとディーゼルの比率を向上させるための措置として、触媒分解ディーゼルの昇温管内での転換率はどの程度か？

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この投稿は、2016年4月19日00:14に328104062によって最終的に編集されました。タイトルの通り、石油製品市場はかつての供給不足から現在では全体的に低迷しており、さまざまな製品の需要状況も大きく変わってきました。10年前は軽油とディーゼル燃料の比率を高めることが求められていましたが、今では逆にディーゼル燃料と軽油の比率を高める必要があります。世の中の変化の速さには驚かされます。本題ですが、市場の需要が不足している状況では、まず市場を奪取することが重要で、たとえ損をしてでも宣伝を行う必要があります。一方、市場の需要が高い時期には、大きな利益を得ることができます。完成油市場の影響により、業界全体で生産能力が過剰となり、製油所の全体的な処理負荷が不足しているため、投資が無駄になっている；豊富な生産能力を活用して市場の需要に合った製品を精密に生産し、できる限り市場を席巻して利益を上げる方法は、皆が共通して直面する課題です 現在のディーゼル市場は、基盤投資プロジェクトの減少や、CNG、LNG、新エネルギー（ハイブリッド車、電気自動車）の影響を受けている。さらに環境保護省の第12次五カ年計画では、ディーゼル車が中国で市場に参入することはもはや不可能だと示唆されている。現在のディーゼル市場は、まるで「壊れた家に夜通し雨が降り、漏れた船にさらに逆風が吹く」ような状況で、市場は既に明らかに縮小している。一方で、私用車の保有台数が増え、ガソリンの消費量も上昇しているため、ガソリン市場は少なくとも10年間は引き続き需要が高い状態が続く見込みだ； 航空業の発展により、国際的な性質を持ち、独自の製品基準を有する航空軽油（ジェット燃料No.3、全硫黄分（エンジンの潤滑性に影響を与えるもの）は2000ppm以下、チオール硫黄分は20ppm以下）の需要は引き続き高まる可能性がある（数年後、私たちが長距離バスや電車に乗る代わりに飛行機で移動するようになることを想像してみてください。なかなか興味深いですよね）。民間用液化ガス市場は天然ガス市場の影響を受けているものの、プロピレンは依然として需要が高く、大きな利益をもたらす商品である。既存の設備を活用し、市場の変化に対応しながら内部力を強化することが、成功の鍵となる。各工場にはそれぞれ特徴があるものの、石油製品の品質向上という課題に共通して直面しており、高オクタン価のガソリンはますます希少になっている；触媒によるディーゼルの大量水素化により、国五基準で高セタン価を持つディーゼルが一層注目されている；免税製品や希少な航空燃料は引き続き需要が高まるだろう。誰もが給与削減を余儀なくされている中でも、緻密な工夫により、石油精製業者には依然として多くの取り組みが可能である。1、既存の生産能力を活用し、処理負荷が不足している状況下で、ディーゼル燃料の生産量、特に触媒分解ディーゼルの生産量を最大限に抑えつつ、高オクタン価の触媒分解ガソリン成分や航空燃料留分の生産を最大化する方法は何か？ a、負荷が著しく不足している場合、航空燃料や高品質なディーゼル燃料、およびリフォーミング原料を生産する常圧装置はどのように調整すべきか？ b、ガソリン・軽油比とプロピレン収率が最も高く、ディーゼルの品質が最も悪い触媒分解をどのように調整すべきか？ c、高オクタン価ガソリンの生産地－再設置装置はどう調整すべきか？ベンゼン系製品（ベンゼン、トルエン、キシレン）はどのように調合するか、付加価値の低いC5や抽出残油はどのように処理するか？ d、直留ディーゼルと触媒ディーゼルの水素化（国五）はどのように調整すべきか、付加価値の低いナフサはどうすればよいか（1000万トン未満の精製所はエチレンは考慮しない） e、水素ガスのバランス（国五）の問題は、皆さんはどう解決しますか？ f、国五ガソリンのオクタン価はどう補うのか？皆さんはどのような装置で配合をしているのですか？ 投資費用や運用コスト、技術の成熟度を考慮して、アルキル化、エーテル化、異性化、重合のうち、どの装置を優先的に選ぶべきか？ g、既存の装置は皆さん、どのように改造しますか？自分のことを話すと、他の人にも当てはまるかもしれない。2、触媒分解ディーゼルをそのままリフトチューブで再処理することは、経済的価値に基づくのか？転換率はどのくらいで、10％に達することは可能でしょうか。つまり、100トンのFCCディーゼルから10トンのガソリンと液化ガスを得るということです。（以前の改造では、FCCガソリンは確かにさらに分解して液化ガスやドライガスになることがあり、転換率は約5％でした。同様に中間製品であるディーゼルの転換率もこれより高いはずだと思います。）皆さん、データを共有していただけると嬉しいです。3、ディーゼルとガソリンの比率を下げるために、既存の設備でどのような改造を行っていますか？新しい装置は除き、些細で即効性のある対策について、マネージャー討議会