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国務院の「大気汚染防止行動計画」および「水汚染防止行動計画」を実施し、重点産業の排出基準を策定・改訂することによって産業の転換・高度化を促進している。環境保護部は国家品質検査総局と協力し、「船舶エンジンの排気汚染物質の排出限度値及び測定方法（中国第1・第2段階）」（GB15097—2016）、「オートバイの汚染物質排出限度値及び測定方法（中国第4段階）」（GB14622—2016）、「軽量オートバイの汚染物質排出限度値及び測定方法（中国第4段階）」（GB18176—2016）、「軽量ハイブリッド電気自動車の汚染物質排出制御要求及び測定方法」（GB19755—2016）、そして「カセイソーダ・ポリ塩化ビニル産業の汚染物質排出基準」（GB15581—2016）といった5つの汚染物質排出基準を制定した。 環境保護省科学技術基準局の鄒首民局長によると、これら5つの基準を実施することで、粒子状物質、窒素酸化物、二酸化硫黄による汚染を大幅に削減し、業界の技術進歩や環境品質の向上を効果的に促進することができる。 船舶エンジンによる汚染物質の排出が削減され、オートバイやスクーターの排出基準は世界で最も厳しくなる。我が国は内陸水運の資源が比較的豊富な国であり、船舶輸送によって引き起こされる環境汚染問題が日増しに深刻化している。このような状況において、船舶エンジンの排出基準が、船舶の大気汚染物質排出基準の空白を埋めるものとなった。 新基準は、我が国の水域で航行または作業する中国籍の船舶（内河船、沿岸船、江海直通船、海峡[渡]船、各種漁船など）に搭載される、定格純出力が37キロワットを超える新規製造の船用エンジンの環境管理に適用されるが、遠洋船舶には適用されず、遠洋輸送船舶は国際条約の関連規定に従う。新基準の実施後、船舶エンジンの汚染物質排出レベルは大幅に低下するだろう。 邹首民によると、我が国のオートバイ産業の生産量は急速に増加しており、2015年末時点でのオートバイの保有台数は9,514万台に達している。推計によると、2015年のオートバイによる汚染物質の排出量は、全国の自動車による排出量全体に占める割合が、一酸化炭素が12.7％、炭化水素が13.5％、窒素酸化物が1.6％であった。現行の第3段階基準と比較して、オートバイおよび軽二輪車の新基準では、基準の適用範囲が拡大され、新たな汚染物質項目が追加され、汚染物質の許容値がさらに厳格化されている。また、排出制御の耐久性に関する要求も強化され、より完璧な環境管理および技術的要件が定められている。 オートバイおよびスクーターの排出ガス基準は、欧州連合の第4段階排出ガス規制を参考にしており、現在世界で最も厳しい基準となっている。これにより、各車両のコストは現在より約600元増加する見込みだ。新基準は2019年7月1日から適用され、新たに販売されるすべてのオートバイおよび軽二輪車は、この新基準を満たさなければならない。 「軽量ハイブリッド電気自動車の排出ガス制御要件及び測定方法」（GB 19755—2016）は、既存の規格の改訂版であり、この測定方法に関する規格の実施によって、追加的な車両の技術向上コストが発生することはない。 新基準でカセイソーダおよびポリ塩化ビニル業界の排出量が大幅に削減 画像をクリックすると新しいウィンドウで開きます 近年、我が国のカセイソーダおよびポリ塩化ビニル企業は規模を拡大し続け、現在では同製品の最大生産国となっています。しかし、これら二つの業界は通常の環境汚染物質だけでなく、重金属などの有毒かつ有害な汚染物質も排出し、人間の健康と環境の安全を脅かしている。ポリ塩化ビニル産業は、「水俣条約」において重点的に規制される水銀関連産業に該当し、この産業では年間約850トンの水銀が消費されており、これは国内での消費量の約85％、世界全体の消費量の51％に相当する。 新基準の策定にあたっては、国内の産業分野における生産や排出規制の現状、製造工程や汚染物質排出抑制技術の発展状況、そして基準達成にかかる経済的コストなどが総合的に考慮され、大気汚染物質の排出規制基準が強化され、水汚染物質の排出規制項目が見直され、その規制基準も厳格化されました。また、汚水の処理先に応じた区分管理の規定は廃止されました。 新基準の導入後、廃水の化学的酸素要求量、5日間生物化学的酸素要求量、総水銀、および塩化ビニルの排出量は、現行基準を適用していた場合と比べて、それぞれ77％、67％、67％、87％削減される見込みである。排ガス中の粒子状物質、塩化ビニル、非メタン総炭化水素の排出量は、現行基準と比較してそれぞれ51％、72％、58％削減された。