現在、製油所は一体軽油対ガス比率を下げるのか、それとも上げるのか？
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学生で、工場にいたことはない。李大東院士の話によると、中国のディーゼル需要はすでにピークを過ぎ、今後は製油所がディーゼルとガソリンの比率を下げる必要があるそうです（http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml）。しかし、供給が需要に追いつかないため、時々ディーゼルの購入が制限されるというニュースもあります。 私にはよくわかりません。一方でディーゼルが需要に追いつかず、他方で製油所がディーゼルとガソリンの比率を下げているのです。製油所の生産は市場の需要と逆行しているな！ また、ヨーロッパでは中国よりもディーゼルの使用量が多く、ディーゼルエンジンの方が燃費が良くてパワーも強いと言われていますが、なぜ中国の発展の方向性はヨーロッパと逆なのでしょうか？
中国の不動産価格はまだ十分に高くない、もっと上がるべきだと言う人もいれば、中国の不動産価格には上限があると言う人もいる。では、中国の住宅価格は果たして天井に達しているのか、それともまだ十分に高くないのか？
:私は真面目に質問しているのに、あなたはふざけて返事するだけ
私は冗談を言っているわけではない。外部リンクの記事を見たが、それは中国石油のある研究員が書いた短い記事に過ぎず、製油所全てで軽油とガソリンの比率が下がったという根拠もなく、また製油所の生産が市場と逆行していることを示すものでもない。 二つ目の問題は、根拠がすべて「と言われている」「どうやら」といったもので、実際の証拠がないんですよ。中国の発展方向がヨーロッパと反対だとは言えないよ。
そんなにこだわるなら、統計データや参考文献を添えた記事を書いてあげなければならないな。ただ質問しただけなのに、私の言うことが間違っていると言うならそれでいい、説明できるなら説明して、できないならもういい。
院士のインタビューは研究員の短い記事になってしまった……それに、ガソリンや軽油の生産能力は不動産とは違い、その比率は経済の良し悪しを示している。例えば、数年前に経済が好調だった頃は物流が発達し、ディーゼル燃料の待ち行列がよく見られました。広西石化はその時期に状況に適応し、軽油とガソリンの比率を1.2に設定していました。しかし近年、経済が悪化し、さらにディーゼル燃料の生産能力が過剰になったため、軽油とガソリンの比率を下げることはごく普通の市場の動きとなっています。我が国では現在、一部のディーゼルが輸出されており、企業は当然、利益が出るところで事業を行うのです。
LZは学生が市場について具体的に理解していないため、市場情報をもっと知れば矛盾に感じなくなる。現在、市場の変化に最も迅速に反応するのは製油所であり、製油所の生産モデルこそが市場行動の明確な反映なのだ
正解、これは広西でディーゼルの生産能力が過剰であることを示していますが、他にディーゼルの生産能力が過剰な場所はどこですか？ディーゼルが供給不足になっている地域はありますか？このスレッドの投稿者が言っているように。
正解、これは広西でディーゼルの生産能力が過剰であることを示していますが、他にディーゼルの生産能力が過剰な場所はどこですか？ディーゼルが供給不足になっている地域はありますか？このスレッドの投稿者が言っているように。
投稿者の本意も、どこが過剰でどこが供給不足かを議論することではなく、大きなトレンドについて尋ねたかったのです。今、新しく建設される製油所の石炭・ガス比はどこも非常に低く、0.5を下回っています。これは大きな傾向ではないでしょうか？
ありがとう、そう言ってくれて分かりました。つまり、製油所の生産計画は**経済状況の影響も受けるんですね