ディーゼル水素化用の高圧熱交換器に、なぜレール付きのものがあるのでしょうか？
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他の高圧熱交換器にはないもの？みんな高圧ねじ締め式の熱交換器ですか？なぜそれだけがあるのか？
私たちの高圧熱交換器もスレッドリングですが、すべてレール付きで、熱膨張や収縮を防ぐためです。また、点検時にも使用します！
ええと、私たちはガソリンとディーゼルの混合燃料を水素化する際に、通常の高圧熱交換器を使用しています。それで、「レール付き」とは何ですか？
支持部には固定端と滑動端があり、滑動端の中にはレールが付いているものもある。また、スレッドリング式熱交換器にはコアを抜くタイプとケーシングを抜くタイプがあり、ケーシングを抜くタイプにはレールが必要です。
10Mpa以上では一般的にレールが付いているはずです。以前設計した重油水素化装置もレールが必要でした。おそらく熱膨張量の範囲が大きいため、滑り接続部にレールを付けるのでしょう
私たちのものもレール付きで、点検時にコアを抜くのに使います
ケーシング側の圧力が一方が高圧でもう一方が低圧の、その高圧用ねじ締め式の熱交換器にのみレールがあるのですか？なぜですか？
:victory::victory:いいね、勉強しよう*
上の階の海友さんたちはしっかり説明してくれましたが、こちらは圧力がかなり高くてレールが付いていません。普通なら点検がしやすいはずですが、肝心なのは熱膨張と収縮でしょうね