往復式圧縮機（三段圧縮）のクランクケース潤滑油の温度は何度が適切でしょうか（長城L-DAB100#）？
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現場にあるのは三段圧縮の往復式圧縮機で、クランクケースの潤滑油は長城100号です。運転時および漏油時に、潤滑油の温度をどの程度に保つのが適切でしょうか？オイルの温度が高すぎるとどんな影響が出ますか？操作面では、オイルフィルターの圧力差が大きいということですか？温度があると、クランクシャフトやスリーブの潤滑に影響はありますか（停止状態の場合）？
運転中およびオイル漏れ時の温度は、40度から42度に抑えるのが適切です。油温が40度セルシウスのとき、粘温特性が最も良い。油温が低すぎると粘度が高くなり、潤滑効果が悪くなる。
もしオイル漏れの状態で、オイル温度が少し低ければ大きな影響はないでしょうか？結局のところ、潤滑部には相対運動がないからだ。現在、私たちが直面している問題はオイルクーラーの凍結防止です。循環冷却水を流さなければオイルクーラーが壊れてしまう恐れがありますが、流せばオイル温度は24度前後になってしまいます（循環水の温度は28度で、オイルクーラーの手前では20度前後になります）。そのため、予備機に循環水を流すかどうかは非常に悩ましい問題です！
もしオイル漏れの状態で、オイル温度が少し低ければ大きな影響はないでしょうか？結局のところ、潤滑部には相対運動がないからだ。現在、私たちが直面している問題はオイルクーラーの凍結防止です。循環冷却水を流さなければオイルクーラーが壊れてしまう恐れがありますが、流せばオイル温度は24度前後になってしまいます（循環水の温度は28度で、オイルクーラーの手前では20度前後になります）。そのため、予備機に循環水を流すかどうかは非常に悩ましい問題です！
予備機の運用による冷却水により、油温は28度まで上昇するが、冬場は循環水がなく、油温はさらに下がる。そのため、冬期には循環水が加熱機能を果たし、止めることはできず、稼働させなければならない。
こちらの予備機は常にオイルが漏れ出している状態で、潤滑油は加圧されることで温度が約40度まで上昇します。冷却水を投入することで温度を下げる効果があります
気温は下がりますが。冷却水を止めてしまうと、起動時にうっかりつけてしまい、さらに**面倒なことになるかもしれません。オイル漏れが起きたときは冷却水バルブを絞り、起動後に通常の位置に戻してください。
25～40が適切で、温度が低すぎると油の粘度が高くなり、油膜が形成されにくくなるため、軸受間での潤滑作用を果たせません。温度が低く粘度が高いと、オイルフィルターの圧力差は確実に大きくなる。最後のものは影響しない。定期的にタービンを回転させるべきで、回転させる際には油システムを起動する。
予備の圧縮機は1台で動かしてオイルを循環させるんですか？やはりあなたが言っていた定期的なタービン回転のときに、回転中にオイルが漏れるんですね
必要ない、盤車するときに回せばいい。冬は暖かくしておかないと。
こちらでは予備機も常にガソリンを使って稼働しており、冬でも夏でも変わりません