원심식 압축기의 사이클롭스 방지 유량
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분자량(설계 분자량 대비)이 증가하고 입구 압력이 감소하며 압축비가 낮아질 때, 원심식 압축기의 안티사이클론 유량은 어떻게 변화할까? 예를 들어 수소 순환 수소 압축기의 경우, 정상 운전 시에는 수소가 공급되지만 가동 시작 시에는 질소가 공급됩니다. 이 두 경우에서 사이클론 현상을 방지하기 위한 유량은 어떻게 변화하나요?
분자량(설계 분자량 대비)이 증가하고 입구 압력이 감소하며 압축비가 낮아질 때, 원심식 압축기의 안티사이클론 유량은 어떻게 변화할까? 압축기의 다변 에너지 헤드 공식에 따르면, 일정한 회전 속도와 일정한 출구 압력 조건에서 분자량이 증가하고 압축비가 낮아질 때, 원심압축기의 체크밸브 방지 유량은 증가하지만, 이때 원심압축기의 작동점은 체크밸브 발생 영역에서 멀어진다. 예를 들어 수소 순환 수소 압축기의 경우, 정상 운전 시에는 수소가 공급되지만 가동 시작 시에는 질소가 공급됩니다. 이 두 경우에서 사이클론 현상을 방지하기 위한 유량은 어떻게 변화하나요? 이 둘은 비교할 수 없습니다. 정상 가동 시 H2 압축기의 회전 속도와 압축비는 가동 중인 N2의 회전 속도와 압축비와 모두 다릅니다.N2 작동 조건에서는 H2 작동 조건의 회전 속도와 압력비에 도달할 수 없습니다.굳이 비교해야 한다면, N2의 사이클론 방지 유량은 H2 작동 조건보다 작을 것입니다.
입구 압력이 낮아지면 압축비는 상대적으로 커지지 않나요?
분자량(설계 분자량 대비)이 증가하고 입구 압력이 감소하며 압축비가 낮아질 때, 원심식 압축기의 안티사이클론 유량은 어떻게 변화할까?분자량이 증가하여 압축비가 낮아지는 원인은 동력 문제인가, 아니면 공정 시스템의 문제인가? 압축비가 많이 낮아지면 일반적으로 체크밸브를 방지하기 위한 유량이 줄어들며, 체크밸브가 발생하는 조건은 저유량과 높은 출구 압력이다.
우선 저는 이걸 이해할 수 없다고 말씀드리고 싶습니다{:1_90:}. 하지만 궁금한 점이 있어요: 일정한 압력 조건에서 매질이 변하지 않는다면, 압축비가 낮아질 때 입구 압력은 분명히 상승해야 하는데, 이건 당신이 말씀하신 내용과 모순되지 않나요?
저는 입구 압력에 대해 말한 적이 없어요.제가 말씀드리는 것은 일정한 압력과 회전 속도 하에서, 압축비가 낮아지거나 분자량이 증가하거나 둘 다 해당될 경우, 원심압축기의 체크방지 유량은 증가하지만, 이때의 작동점은 체크영역으로부터 멀리 떨어져 있다는 것입니다. 입구 압력이 낮아지면, 일정한 압력과 회전 속도 조건에서 압축비는 증가합니다. 이때 원심압축기의 사이클론 방지용 유량은 감소하며, 작동점은 사이클론 발생 구역에 매우 가까워지거나 이미 사이클론이 발생했을 수도 있습니다.