2017년 우레아 가격은 톤당 1900위안에 도달할 것입니다!?

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2017년 우레아 가격은 톤당 1900위안에 도달할 것입니다!?작성자/출처: 날짜: 2016-12-01 클릭률: 3 일부 분석가들은 내년에 요소의 가격이 톤당 1900위안에 이를 수 있다고 말합니다!？ 　　지난주 우레아 시장의 가장 큰 소식은 23일 인도가 11월 16일에 진행된 STC 입찰을 취소하고 80만 톤의 우레아를 공급업체에 반환한 것으로, 이로 인해 국제 시장에서는 톤당 약 20달러나 가격이 하락했습니다.인도의 이러한 행위는 약속을 공개적으로 위반하고 상업 원칙을 어기며 상업의 최소한의 기준에 도전하는 것으로, 비난받아 마땅하다. 　　하지만 정말 예상 밖이었나?꼭 그렇지는 않아요.저자는 초기에 인민폐 환율, 중국의 요소수 수출 관세, 그리고 국제 시장의 농업 계절이라는 세 가지 요소를 바탕으로 추론을 진행했습니다. 그 결과, 소위 국제 시장에서 3분기가 구매가 가장 활발한 시기라는 주장은 사실이 아니며, 단지 수요가 점점 가까워지고 있다고만 할 수 있다는 결론에 도달했습니다. 인도가 이런 극단적인 방식으로 그 사실을 증명해줄 줄은 예상하지 못했습니다.인도의 입찰 취소는 필연적으로 국제 시장의 구매 속도를 지연시킬 것이며, 국제 시장의 가격은 계속 하락할 것입니다. 　　중국은 10월에 우레아를 단 33만 톤만 수출했으며, 이는 최근 몇 년 중 가장 낮은 수치입니다. 9월에 인도에 공급된 양을 제외하면, 10월의 중국의 우레아 수출량은 사실상 0에 가깝습니다. 11월의 수치도 그다지 긍정적이지 않을 것으로 보입니다(저는 지난 글에서 이에 대해 분석한 바 있습니다).세계 최대의 수출국의 수출량이 거의 제로에 가까운 상황에서(지난해 수출량은 1,300만 톤이 조금 넘음), 국제 시장의 가격이 급등하는 것은 당연한 일입니다. 그리고 이러한 가격 상승은 중국 수출업체들의 낙관적인 심리를 더욱 강화시켰습니다. 그 결과, 물건을 팔지 않으려는 현상과 가격 인상, 다시 물건을 팔지 않으려는 현상과 또다시 가격 인상이라는 악순환이 반복되고 있습니다.저자는 국내 요소의 ‘댐호’ 문제를 분석한 바 있는데, 사실 항구에도 100만 톤이 넘는 ‘댐호’가 존재한다.중국에서 이런 단결 현상을 보는 것은 드물지만, 단결은 했음에도 ‘서로 돕는’ 모습은 보이지 않았습니다. 왜냐하면 결국 수출이 이루어지지 않았기 때문입니다.이제 항구에 쌓여 있는 재고를 처리해야 할 때입니다. 국내 수요는 당분간 회복되지 않을 것이기 때문에, 향후에도 국내 시장을 지탱하기 위해 물품을 모아서 수출해야 합니다. 반면, 국제 시장에서는 새로운 생산 능력이 점차 확대되고 있어, 중국이 요소를 대량으로 수출할 수 있는 시간은 점점 줄어들고 있습니다. 　　어떤 이들은 이를 근거로 이번 우레아 가격 상승이 투기에 의한 것이라고 추측할 수도 있습니다. 하지만 필자는 여러 차례에 걸쳐 이를 해명했습니다. 이번 가격 상승은 주로 인플레이션에 대한 기대 때문입니다. 인플레이션이 심화되는 상황에서는 돈을 저축하는 것보다는 물건을 비축하는 것이 낫습니다! 인플레이션을 분석하는 것이 바로 필자와 다른 분석가들과의 차이점입니다. 왜냐하면 거시경제의 변동은 ‘집이 무너지면 모든 것이 파괴된다’는 결과를 초래하기 때문입니다. 그래서 필자는 우선 거시경제를 분석합니다.거시경제가 비교적 안정적인 상황에서야 제품의 공급과 수요 관계를 분석합니다.***가 미국의 차기 대통령으로 선출된 이후, 인플레이션에 대한 논의가 점점 더 많아지고 있습니다. 그는 **기반시설 투자를 확대하여 수요를 증가시키고, 그로 인해 수요에 의한 인플레이션이 발생하도록 하겠다고 약속했습니다. 이것이 바로 최근 비철금속과 철금속의 가격이 크게 상승한 주된 원인입니다.언뜻 보기에는 인플레이션이 실제로 발생한 것 같지만, 2007년과 2008년의 인플레이션 상황과 비교하면, 현재 전 세계적으로는 아직 인플레이션이 발생할 조건이 되어 있지 않습니다. 　　요소의 기본적인 상황을 살펴보면, 석탄 공급이 증가하고 가격이 점차 하락할 가능성이 높습니다. 그렇게 되면 요소는 곧 원가 지원을 잃게 될 것입니다；수출 감소는 이미 현실이 되었다.운송 문제가 해결된다면, 한편으로는 생산률이 상승할 것이고, 다른 한편으로는 공장에 쌓여 있던 재고가 시장으로 쏟아져 나올 것입니다. 이로 인해 요소수의 가격이 크게 하락할 수 있습니다. 따라서 저는 현재 운송 문제를 요소수의 가격 변동을 결정하는 핵심 요인으로 보고 있습니다. 　　어떤 사람은 내년에 요소의 가격이 톤당 1,900위안에 이를 수도 있다고 말했습니다. 그런 큰 추측을 하는 것은 정말 대담한 일입니다!강력한 거시적 조절을 간절히 원하는 것인가요? 그렇지 않다면, 딜러들을 오도하고 있는 것인가요?최근에 유행하는 말을 빌리자면: 꿈을 가지는 것은 좋은 일이에요. 혹시 이루어질지도 모르잖아요.하지만 인플레이션에 대한 이해로 돌아가보면, 현재의 원자재 가격 상승은 수요 증가 때문이 아니라 공급 감소 때문이며, 가격의 지속적인 상승에는 그러한 근거가 부족합니다.따라서 필자는 이 꿈을 실현하는 것이 다소 어렵다고 생각합니다. (농자재 도보)