Quanto aos sinais de feedback sobre o estado de partida e parada dos motores no MCC, e ao problema de exibição no DCS, qual é a diferença em relação aos cabos físicos?
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Como o título indica: atualmente, os sinais de partida e parada de muitos motores (especialmente os motores de frequência variável) não conseguem ser exibidos no DCS. Parece que esses sinais são exibidos da seguinte maneira: existem dois métodos para exibir os sinais de partida e parada das bombas no DCS. Eu conheço dois desses métodos: 1) Os contatos auxiliares do KM são conectados aos instrumentos (DCS), por meio de comunicação RS485; 2) A conexão é feita por meio de conexões flexíveis no MCC. Qual é a diferença entre esses dois métodos? Por que o estado de partida e parada dos motores de frequência variável é exibido de maneira imprecisa no DCS? (Por exemplo, se o painel de operação local indica que o motor está ligado, o DCS mostra que ele está desligado.) Como fazer com que o estado de partida e parada no DCS (representado por cores vermelha e verde) esteja em concordância com o estado indicado no painel de operação local? Ou seja, como fazer com que as cores vermelha e verde indiquem respectivamente se o motor está ligado ou desligado? Como é feita a exibição do estado de partida e parada por meio das conexões digitais no MCC? Qual é, afinal, a função do MCC?
Aqui, precisamos apenas de um ponto de contato em estado aberto; por padrão, ele é vermelho (estado fechado). Quando o motor está em funcionamento, o ponto de contato se fecha, enviando assim um sinal de conexão passiva ao DCS
Quanto a como configurar no DCS, eu não posso ajudar com isso. Também não sei como fazer
Eu só conheço o primeiro método: o contato auxiliar do KM, DI, conecta-se ao instrumento (DCS), por comunicação RS485; não deve haver problema!
A sua conexão flexível também é uma forma de comunicação, certo? Quanto à concordância entre o DCS e a exibição dos sinais no local, isso pode ser configurado durante a configuração do DCS; na prática, ainda se trata de um problema de configuração da comunicação.
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Pelo menos em um aspecto, o conversor de frequência está funcionando, mas a frequência PV é de 0HZ. Portanto, o motor local também está parado, embora a fonte de alimentação esteja ligada. Todos os estados de operação no DCS não devem ser definidos apenas por meio dos pontos DI; é melhor fazer uma comparação, ou seja, exibir quando a frequência de operação for maior que 1HZ
Há um problema na comunicação dos cartões MCC. O inversor de frequência de baixa tensão utiliza a série STDVFD P da empresa Santo, e as mensagens de comunicação são enviadas de forma incorreta, o que causa interferências entre os sinais elétricos. Isso impede uma comunicação adequada com o dispositivo de comunicação 1910 da empresa Dongfang Electronics. Por isso, as informações sobre o estado das bombas, transmitidas pelo dispositivo 1910 para os gabinetes DCS e do painel de controle principal, estão incorretas. Assim, o equipamento de produção não consegue obter informações precisas sobre seu estado, e o painel de controle principal não consegue registrar as informações relacionadas aos motores de inversor de frequência de baixa tensão