Responsabilidade das empresas alemãs por acidentes: desculpas também nos últimos 50 anos

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Seja qual for o caso, é inevitável que as empresas cometam erros ou até mesmo sofram acidentes. No entanto, a maneira como esses acidentes são enfrentados varia muito de uma empresa para outra. Quando algumas empresas sofrem acidentes graves, a primeira reação é esconder as informações. Quando não é possível manter o segredo, tentam minimizar o impacto dos acontecimentos. Alguns anos depois, se alguém passar por aqui, certamente não vai imaginar que aqui já ocorreram cenas terríveis. Parece que nada disso aconteceu. Mas em muitos lugares do mundo, em relação a acidentes graves que envolvem responsabilidades significativas, não se pode de forma alguma “transformar a tristeza em alegria” ou “tornar um grande problema um problema menor”. Por exemplo, no Japão, a mídia relata esses casos abertamente, sem nenhum tipo de restrição. As empresas responsáveis pedem desculpas repetidamente, e até mesmo seus líderes recorrem ao suicídio como forma de se redimir. Em 27 de maio de 2011, um trem expresso que operava na vila de Shikotan, em Hokkaido, sofreu uma falha repentina dentro de um túnel. Em seguida, ocorreu um incêndio no interior do trem. Embora os passageiros tenham conseguido se abrigar a tempo, 36 pessoas ainda se feriram no incêndio. Quase todo o trem de 6 vagões foi destruído pelo fogo. Após o incidente, a Hokkaido Railway Company pediu desculpas repetidamente, e o presidente, Nakajima Naotoshi, reduziu seu salário em três meses. Após o resgate da situação, o presidente Nakajima deixou mais de uma dúzia de cartas de despedida e se suicidou pulando no mar. No testamento, havia as seguintes palavras: “Peço desculpas por causar tantos problemas com o trabalho…” Para que todos os funcionários da Hokkaido Railway Company se lembrem deste acidente, a empresa decidiu manter para sempre os 6 vagões que foram destruídos no acidente de 27 de maio, como um aviso. Em comparação com a maneira como o Japão lida com acidentes, a Alemanha tem suas próprias características. Vamos falar sobre isso em detalhes. O caso Thalidomida da empresa Grünenthal: uma desculpa mesmo após 50 anos. Em 31 de agosto de 2012, foi erguida uma estátua de bronze na cidade de Stolberg, no oeste da Alemanha, chamada “A criança doente”. À esquerda da estátua, há uma menina pequena sem braços e com pernas deformadas, sentada em uma cadeira. À direita, há outra cadeira vazia (destinada ao falecido). No meio da base da estátua, está escrito: “Em memória das vítimas da talidomida que morreram e das que sobreviveram”. Este ano marca o 50º aniversário do incidente com a talidomida. Igor, o idealizador da estátua e também vítima da talidomida, disse que teve a ideia de criar estátuas em homenagem às crianças deformadas e às pessoas que morreram devido à talidomida, durante uma visita aos campos de concentração nazistas em Berlim. Ele espera criar uma ponte de comunicação entre os responsáveis pelo evento e as vítimas. Os cerca de 5.000 euros necessários para a criação da estátua de cobre foram pagos pela empresa alemã de medicamentos GlanTe, responsável pelo evento. Na cerimônia de inauguração da estátua naquele dia, Stock, o CEO da empresa Grante, pediu desculpas em nome da empresa às vítimas, pela primeira vez em 50 anos, pelos defeitos congênitos nos recém-nascidos causados pelo seu produto, a talidomida. Stoke disse que a empresa Grante lamenta as consequências causadas pela talidomida e pede desculpas às vítimas dessa substância. A origem do incidente remonta à década de 1950. Em 1953, uma fábrica de medicamentos suíça foi a primeira a sintetizar a talidomida (também conhecida como “Thalidomide”). No entanto, por alguns motivos, a fábrica desistiu de continuar com as pesquisas sobre esse composto. Ao mesmo tempo, a empresa alemã Grünenthal começou a desenvolver a talidomida. Em 1957, foi lançado um medicamento para dormir cujo principal ingrediente era a talidomida. Esse sedativo tem um efeito significativo nos sintomas da gravidez, sendo capaz de aliviar efetivamente náuseas, vômitos e outros sintomas relacionados à gravidez que surgem no início da gestação. Por isso, foi amplamente utilizado em vários países europeus, no Japão e na África. No entanto, como os dados toxicológicos obtidos em testes em animais com esse medicamento não eram confiáveis, ele não conseguiu entrar no mercado americano. Em 1960, a taxa anormalmente alta de malformações congênitas em recém-nascidos na Europa chamou a atenção de muitas pessoas. Após investigações, descobriu-se que a taxa de malformações em recém-nascidos está relacionada à talidomida. Estudos toxicológicos posteriores também demonstraram que a salidroida possui forte potencial teratogênico em primatas. Em outubro de 1961, foi apresentado em uma conferência acadêmica de obstetrícia na Alemanha Ocidental um relatório sobre os defeitos congênitos causados pelo talidomida. Foi constatado que, entre os anos de 1957 e 1961, esse medicamento causou mais de 8.000 fetos com defeitos congênitos. Naquela época, a venda da talidomida foi proibida. No entanto, os medicamentos vendidos anteriormente já causaram malformações congênitas em quase dez mil bebês ao redor do mundo. Muitos bebês morrem logo após o nascimento, e aqueles que sobrevivem têm que viver com deficiências pelo resto de suas vidas. Esse foi o caso do Thalidomide, que chocou o mundo. Na verdade, a empresa Granite também passou por dificuldades em relação às desculpas que precisava oferecer. Antes disso, a empresa Granite já havia expressado publicamente, em várias ocasiões, seu arrependimento pelas tragédias causadas por seus produtos, mas nunca fez um pedido de desculpas explícito. O ex-presidente da empresa, Wirths, disse em 2007 que lamentava profundamente o que aconteceu com as vítimas da talidomida. Ele expressou grande respeito por essas vítimas, mas não se desculpou explicitamente. O atual presidente, Stock, também argumentou em suas desculpas que, na época do desenvolvimento da talidomida, a empresa Gruntay se baseou em todo o conhecimento científico disponível naquela época, bem como em todos os padrões da indústria aplicáveis aos testes de novos medicamentos durante as décadas de 1950 e 1960. Já que os erros da empresa GranTe naquela época se deviam à limitação de conhecimentos da época, e também estavam de acordo com as normas do setor de testes de medicamentos daquele momento, por que então é necessário pedir desculpas às vítimas? O presidente Stock disse que o motivo que levou a empresa Granite a se desculpar foi o choque diante do destino dessas vítimas. Portanto, sem os esforços das vítimas, a empresa Granite não poderia tomar consciência do sofrimento delas. Sem essa consciência do sofrimento, não é possível despertar a consciência moral das pessoas da Granite. Embora o acidente tenha ocorrido há 50 anos, as desculpas tardias também ajudam a aliviar as feridas emocionais das vítimas. Vazamento de gás tóxico na empresa BASF: divulgação rápida da verdade ao público. Em 23 de novembro de 2000, ocorreu um vazamento de gás tóxico na fábrica da renomada empresa alemã BASF, em Mannheim. O acidente fez com que 90 pessoas precisassem ser hospitalizadas, incluindo 74 crianças. Segundo relatos, as vítimas eram todos moradores próximos à fábrica, incluindo 40 alunos de escolas primárias e secundárias da região, uma mulher grávida e dois policiais. Os olhos, o nariz e a garganta das vítimas foram irritados, e algumas delas também tiveram vômitos. Após o vazamento de gás tóxico, a empresa BASF adotou várias medidas para lidar com a situação. Primeiro, a empresa divulgou o que aconteceu o mais rápido possível: na madrugada de 23 de novembro de 2000, às 4 horas da manhã, houve um problema durante o processo de destilação de um produto, e o equipamento foi desligado. Por volta das 8:10 da manhã, os funcionários utilizaram nitrogênio para limpar o equipamento. Surpreendentemente, alguns minutos depois, um funcionário percebeu a formação de uma névoa, conhecida como aerossol, nos tubos de vidro que levavam ao dispositivo de limpeza dos gases emitidos. Ele parou imediatamente de limpar, mas não percebeu que uma parte dos gases emitidos já havia sido liberada na atmosfera por meio do purificador de gases localizado no prédio vizinho. A divulgação dessa informação permitiu que todos os habitantes da cidade soubessem que houve apenas um vazamento temporário de gás tóxico, e que o problema já foi controlado de forma eficaz. Se a empresa BASF não esclarecer a situação, limitando-se a dizer que o gás tóxico não está mais vazando e pedindo aos moradores que não entrem em pânico, as pessoas vão acreditar? Em segundo lugar, além do monitoramento oficial, a empresa BASF também enviou imediatamente seus próprios veículos de medição para avaliar os níveis de gases tóxicos no ar. Os especialistas da BASF também trabalharam em conjunto com o comitê de emergência **formado temporariamente pela cidade de Mannheim**, para realizar uma investigação aprofundada sobre o incidente. Ao mesmo tempo, a empresa BASF e a cidade de Mannheim começaram a organizar reuniões para as escolas afetadas em Sandhofen, com o objetivo de informar os pais e professores sobre a situação e discutir medidas para resolver o problema. Terceiro, a empresa BASF arca com todos os custos de tratamento dos pacientes. Além disso, foram divulgados os números de telefone dos médicos da BASF, para que se possa entrar em contato com eles a qualquer hora, 24 horas por dia. O objetivo de divulgar o telefone do médico é, por um lado, permitir que os pacientes em potencial possam entrar em contato com ele a qualquer momento, e, por outro lado, facilitar que os familiares saibam sobre a situação do paciente internado. É somente dessa maneira que se pode garantir a estabilidade emocional dos pacientes e de suas famílias, e não por meio do bloqueio de informações ou de reportagens imprudentes pela mídia. Acidente com o trem interurbano de Eschede: escolher lembrar e refletir, em vez de esquecer. Em 3 de junho de 1998, um trem interurbano que viajava de Munique para Hamburgo sofreu um grave acidente de descarrilamento na pequena cidade de Eschede. O acidente resultou na morte de 101 pessoas e em 105 feridos graves. A causa do acidente foi a ruptura do aro de aço de uma das rodas novas do trem, devido à fadiga do metal. Ao passar por um ponto de troca de trilhos, essa roda quebrada acabou se soltando dos trilhos. Quando o trem chegou ao próximo ponto de troca de trilhos, o aro de aço quebrado atingiu acidentalmente as válvulas de controle. Isso fez com que os vagões traseiros seguissem por trilhos diferentes dos vagões da frente. Por fim, o terceiro vagão do trem colidiu diretamente com um pilar ao lado de uma ponte, fazendo com que a ponte desabasse. Os vagões restantes também se chocaram uns contra os outros. Após o acidente, a polícia alemã e os órgãos responsáveis pelas ferrovias realizaram primeiro uma investigação detalhada, divulgando posteriormente toda a verdade e todos os detalhes do ocorrido. Em seguida, a empresa ferroviária alemã adotou as medidas técnicas necessárias para corrigir a situação: os novos rodas, que possuíam um anel interno de borracha e um anel externo de aço, foram retirados do uso, e voltaram a ser utilizadas as rodas tradicionais, feitas inteiramente de aço. Além da divulgação oportuna e transparente de informações, uma medida importante para resolver as consequências é a questão das indenizações. Nesse aspecto, a empresa ferroviária alemã fez todo o possível. Até o ano de 2001, a Deutsche Bahn pagou um total de 42,7 milhões de marcos como indenização às vítimas do acidente de Eschede. Desde então, as indenizações continuaram. Até o ano de 2008, a Deutsche Bahn já havia pago um total de 32 milhões de euros em indenizações por esses acidentes, e espera-se que ainda sejam pagos milhões de euros no futuro. Três anos depois, foi criado um parque memorial na cidade de Eschweiler, local do acidente. Lá, 101 árvores de cerejeira foram plantadas em homenagem às 101 vidas que se perderam. Todo mês de junho, mês em que ocorreu o acidente com Escher, os frutos vermelhos das cerejas e os galhos exuberantes se complementam, simbolizando que as vítimas do acidente se apoiam e cuidam umas das outras. No centro do parque memorial, há também um monumento com 8 metros de comprimento e 2,1 metros de altura. Nele estão gravados os nomes dos 101 mortos, bem como suas datas de nascimento e cidades de origem. Pelo nome dos falecidos, muitos eram da mesma família. Na inscrição está escrito: Que os falecidos descansem nas mãos de Deus. Que aqueles que ainda estão vivos transformem sua tristeza em força e se unam firmemente. Na lateral do portão, há a seguinte inscrição: “Em 3 de junho de 1998, às 10h58, o trem ICE884 Renner sofreu um grave acidente de descarrilamento aqui. 101 pessoas morreram nesse acidente; suas famílias foram completamente destruídas. Além disso, centenas de pessoas ficaram gravemente feridas, e essas cicatrizes permanecerão com elas pelo resto da vida.” Diante dessa catástrofe, vimos a pequenez e a brevidade da humanidade, bem como as nossas falhas. Aqueles profissionais de saúde que sacrificaram-se para salvar outras pessoas, bem como os cidadãos locais, servem de exemplo para nós. Eles realizaram tarefas enormes e ofereceram grande ajuda e conforto aos outros. Através de suas ações, também vimos em Eshede unidade e sentimentos verdadeiros entre as pessoas. ” Após a conclusão oficial do Parque Esherd, um grande número de visitantes vem aqui todos os anos para prestar homenagem e refletir. Os objetivos da construção desse parque são: primeiro, homenagear os falecidos; segundo, fazer com que as pessoas se lembrem do acidente com o trem de alta velocidade, para que ele não seja esquecido pela história; terceiro, servir como um lembrete para as gerações futuras; quarto, incentivar a reflexão; e quinto, ajudar a curar as feridas causadas pelo acidente. Vale ressaltar que, após o acidente, os vagões não foram descartados ou enterrados; todos os destroços do trem foram recolhidos pela empresa ferroviária. Dois dos vagões, além de 100 metros de trilhos no local, e 22 bogies, cada um com um peso de 8 toneladas, foram mantidos como provas necessárias para o tribunal. Durante os 5 anos de investigação e julgamento que se seguiram ao incidente, esses vagões foram utilizados pelas autoridades responsáveis pela investigação para realizar estudos e coletar provas. “Após a “aposentadoria”, fica normalmente no Museu Ferroviário da Alemanha; quando há eventos, torna-se o “material didático” mais valioso das exposições. O tratamento dado pela Alemanha aos acidentes de trens de alta velocidade não se limita a indenizações, homenagens e reflexões, mas também envolve a responsabilização legal das pessoas envolvidas. Quatro anos depois, em agosto de 2002, três suspeitos envolvidos com essa tecnologia de rodas feitas de borracha foram levados a julgamento. Essas três pessoas são um responsável por um departamento da Deutsche Bahn, um membro do Comitê Técnico Federal de Ferrovias e um engenheiro de uma empresa fabricante de rodas. No entanto, 9 meses depois, o juiz anunciou que os procedimentos judiciais contra esses 3 acusados foram suspensos. Eles não são considerados responsáveis por crimes graves, mas devem pagar uma indenização de 10 mil euros. Além disso, um funcionário do trem que não acionou a freagem de emergência a tempo foi absolvido em setembro de 2002. Até agora, as pessoas responsáveis pelo acidente do trem de alta velocidade na Alemanha já passaram pelos procedimentos judiciais. A partir dos casos acima, pode-se ver que as empresas alemãs, diante de problemas relacionados à responsabilidade por acidentes, não escondem informações ou tentam transformar uma situação trágica em algo positivo. Tampouco agem como os japoneses, que ficam em pânico e chegam até a cometer suicídio como forma de pedir desculpas. Em vez disso, elas enfrentam a responsabilidade com racionalidade, tratando as vítimas ou clientes com sinceridade. Elas resolvem os problemas ao divulgar informações de forma oportuna, realizar investigações aprofundadas, oferecer compensações quando necessário e refletir profundamente sobre suas responsabilidades. Dessa maneira, ganham o respeito e a compreensão da sociedade. Assim, não há conflitos entre as partes envolvidos no acidente, nem ocorrem quaisquer tipos de distúrbios coletivos.