Intertravamento da bomba de óleo lubrificante do compressor de pressão do sistema de craqueamento catalítico
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A configuração atual de intertravamento é a seguinte: a bomba de reserva é acionada quando a pressão cai abaixo de 0,18 MPa; os pontos de medição da pressão estão localizados no circuito do óleo lubrificante. Na operação real, uma parada súbita da bomba principal faz com que o compressor de vapor também pare de funcionar. Lembro-me vagamente de que, no passado, as duas bombas de óleo dos compressores eram acionadas por meio de intertravamento elétrico, e isso era feito na sala de distribuição de energia; quando uma das bombas parava de funcionar, a bomba de reserva era acionada. É assim mesmo?
Quanto a esse sistema de intertravamento, lembro-me de que, durante um treinamento, foi feita uma pesquisa. Dos 19 fabricantes e 22 conjuntos de unidades de craqueamento catalítico, 19 deles utilizavam o conceito de proteção por baixa pressão do óleo; 2 usavam sinais de funcionamento do motor, enquanto outro utilizava um sistema que combinava tanto a pressão do óleo quanto os sinais do motor Como o design da pressão do óleo em nossos equipamentos nunca causou problemas de parada, a sugestão apresentada não será considerada! Estima-se que esse problema seja mais evidente em algumas regiões do norte com baixas temperaturas. Ou seja, mesmo após a ativação da bomba de óleo, a velocidade com que a pressão do óleo aumenta é menor do que o valor definido para acionar o sistema de intertravamento, o que provoca a ativação desse sistema!
A pressão do óleo lubrificante é de 0,15 Mpa; a bomba de reserva liga automaticamente nesse caso. A bomba para de funcionar quando a pressão do óleo cai abaixo de 0,1 Mpa. Além disso, existe um sistema de proteção baseado em sinais elétricos. Ambos os sistemas estão em funcionamento. Em meu equipamento, não houve nenhum incidente em que a pressão do óleo tenha caído devido a flutuações na tensão elétrica
““Autoproteção é o sinal elétrico”, o que é isso, autoproteção?
A bomba de óleo possui um atraso de 1 a 2 s para proteção. Os grandes reservatórios de energia permitem manter a pressão do óleo estável.
Proteção com atraso de 1-2S, protege o quê?
No lado noroeste, dentro das fábricas, o clima é tolerável no inverno; a temperatura do óleo é controlada por um aquecedor de óleo, e há também mecanismos de segurança caso a temperatura do óleo caia.
A pressão do óleo de parada em cadeia e a pressão do óleo da bomba auxiliar são as mesmas do transmissor de pressão? Geralmente, as paradas em cadeia são causadas por uma pressão de óleo diferente entre as três opções disponíveis no sistema de óleo.
Os pontos de medição de pressão para diminuição de tamanho são separados; eu mesmo verifiquei isso no local na época!
Proteção elétrica automática: as bombas principal e auxiliar funcionam como reserva uma para a outra. Quando um sinal elétrico falha, a outra liga-se automaticamente
O que é “tamanho reduzido”? Será que houve um erro de digitação?
De acordo com as especificações da API, a medição da pressão do óleo no tubo principal de lubrificação deve ser feita na extremidade do circuito de lubrificação, geralmente por meio de um sistema de bloqueio com votação de três contra dois. A bomba principal parou de funcionar, e a principal razão foi o atraso no arranque da bomba de reserva. Se isso tivesse acontecido a tempo, a pressão do óleo teria sido mantida.
Durante as interrupções de energia, muitas das bombas centrífugas comuns do nosso equipamento pararam de funcionar. Apenas as bombas de óleo lubrificante do conjunto motorizado, bem como as bombas de matéria-prima e de lodo oleoso, possuíam proteção contra interrupções e, por isso, continuaram funcionando. Caso contrário, uma única interrupção de energia já pode causar grandes problemas
Abreviações para queda brusca da pressão do óleo e queda lenta da pressão do óleo! Os pontos de medição da pressão são separados!
Pode me dizer o número e o nome da especificação da API? Vou dar uma olhada.
A situação da nossa rede é a seguinte. 1. Se a pressão do óleo no tubo principal de lubrificação for menor que 0,12 em dois dos três sensores, a bomba auxiliar de óleo é acionada. 2. A pressão do óleo lubrificante abaixo de 0,08 causa a parada automática da máquina. 3. A bomba principal de óleo perde energia; a bomba auxiliar de óleo é acionada. 4. Em caso de falha nas bombas de óleo principal e auxiliar, ocorre uma parada em cadeia após 4 segundos de atraso no fornecimento de energia.