Vamos começar com o aumento do hexafluorofosfato de lítio para 400 mil/tonelada.

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Se você estiver interessado, pode conferir outros artigos que escrevi. http://www.haolin.biz/UserForum/blog/bloghome.html O hexafluorofosfato de lítio é atualmente amplamente utilizado como eletrólito para baterias de íons de lítio devido à sua boa condutividade e estabilidade eletroquímica. É usado principalmente em baterias de íon de lítio, baterias de armazenamento de energia de íon de lítio e outras baterias diárias. É também um eletrólito de bateria de íon de lítio insubstituível no curto e médio prazo. A atual explosão de veículos elétricos de nova energia na indústria downstream levou a uma lacuna entre a oferta e a demanda de hexafluorofosfato de lítio upstream. Devido à escassez do produto, o preço do hexafluorofosfato de lítio continuou a subir desde o segundo semestre do ano passado, passando de 90.000/tonelada em meados de 2015 para aproximadamente 400.000/tonelada atualmente. O hexafluorofosfato de lítio possui altas barreiras técnicas e um longo ciclo de expansão de produção, dificultando a entrada de novos fabricantes. A maior parte da nova capacidade de produção é instalada por fabricantes originais. Apenas algumas empresas na China são capazes de produzir em grande escala. Atualmente, as empresas nacionais com capacidade de produção de hexafluorofosfato de lítio têm investido na expansão da capacidade. No entanto, devido aos rígidos requisitos de tempo da complexidade e dificuldade de depuração da capacidade de produção de hexafluorofosfato de lítio, a expansão da capacidade de produção levará pelo menos um ano e o padrão de oferta do mercado continuará a ser restrito. Com o desenvolvimento da conservação de energia, redução de emissões e proteção ambiental em vários países ao redor do mundo, o rápido desenvolvimento da indústria de baterias de íons de lítio certamente será promovido e a demanda por eletrólitos para baterias de íons de lítio se tornará ainda mais forte. Vamos falar sobre seis tipos de baterias de íons de lítio. Fosfato de ferro-lítio (LFP) Em primeiro lugar, as baterias de fosfato de ferro-lítio, também conhecidas como baterias de fosfato de lítio, usam fosfato como cátodo. Este tipo de bateria tem a característica de inserir e extrair reversivelmente íons de lítio. Isso ocorre porque na estrutura LiFePO4 do ânion composto (PO4)3-, o uso de fosfato em vez de íons de oxigênio altera a estrutura tridimensional do material. As baterias de fosfato de lítio têm características de baixa resistência e as ligações PO no cristal de fosfato de ferro-lítio são estáveis ​​e difíceis de decompor. Mesmo em altas temperaturas ou sobrecarga, eles não entrarão em colapso e gerarão calor ou formarão substâncias oxidantes fortes como o óxido de lítio-cobalto, por isso têm boa segurança e estabilidade térmica. Porque o material do cátodo de fosfato de ferro-lítio tem uma estrutura estável, ciclo de vida longo, boa compatibilidade com a maioria dos sistemas eletrolíticos, bom efeito de volume quando combinado com materiais de ânodo de carbono e bom desempenho de armazenamento ； É rico em recursos, baixo custo, baixa toxicidade e não poluente. É um dos materiais quentes atualmente pesquisados ​​e desenvolvidos na indústria de baterias. Portanto, essas baterias são frequentemente utilizadas em motocicletas elétricas e outras aplicações que exigem um longo ciclo de vida e segurança significativa. Os veículos elétricos também podem utilizar este tipo de bateria dependendo do espaço disponível para a bateria. A BYD, uma empresa verticalmente integrada da China, prefere baterias de fosfato de ferro-lítio, alegando que é uma opção mais segura e barata, mas tem densidade de energia um pouco menor e pode ser melhorada para aumentar a tensão. Óxido de cobalto de lítio (LCO) A bateria de óxido de cobalto de lítio mencionada na bateria de fosfato de lítio também é chamada de bateria de íon-lítio-cobalto. Este tipo de bateria é feita de carbonato de lítio e cobalto. Devido à sua maior capacidade, essas baterias são utilizadas em telefones celulares, laptops e câmeras eletrônicas. Algumas das desvantagens deste tipo de bateria são mencionadas acima, além da curta vida útil e da condutividade limitada. Isto significa que os dispositivos com estas baterias precisam de ser carregados com relativa frequência, o que sempre foi um problema para os utilizadores de telemóveis. Além disso, esta bateria não é tão segura quanto outros tipos. O macio não é só uma menina, mas também uma bateria. Já foi relatado que esse tipo de bateria pode mudar o formato tradicional e pode ser dobrada e atada, o que trará novas mudanças aos produtos eletrônicos. Óxido de lítio-manganês (LMO) As baterias de óxido de lítio-manganês são frequentemente chamadas de baterias de manganato de lítio ou baterias de íon-lítio-manganês e também têm um nome bonito - espinélio. Este tipo de tecnologia de bateria foi descoberta pela primeira vez na década de 1980, e o assunto foi publicado pela primeira vez em 1983 no Materials Research Bulletin. A primeira bateria comercial de íons de lítio usando óxido de lítio-manganês como material catódico foi produzida pela Moli Energy em 1996. As baterias de óxido de lítio-manganês são conhecidas por sua alta estabilidade térmica e por serem mais seguras do que outros tipos de baterias de íon-lítio. Como resultado, essas baterias são comumente usadas em dispositivos médicos e eletrônicos, bem como em ferramentas elétricas, bicicletas elétricas e aplicações de hobby eletrônico. As baterias de óxido de lítio-manganês também podem ser usadas para alimentar laptops e veículos elétricos. Os modelos representativos no mercado de aplicação comercial deste tipo de bateria são o Nissan Leaf e o General Motors Volt. No entanto, seu ciclo de alta temperatura e baixo desempenho de armazenamento sempre foram a chave para limitar sua aplicação em baterias de íon-lítio. Óxido de lítio-níquel-cobalto-manganês (NMC) Uma atualização do fosfato de ferro-lítio, a bateria de óxido de lítio-níquel-cobalto-manganês também é chamada de material ternário de níquel-cobalto-manganês (NMC). A bateria de óxido de cobalto e níquel-lítio-níquel é feita de vários outros materiais comuns para baterias de ferro-lítio. Isso inclui materiais combinados de cátodo de níquel, manganês e cobalto. As baterias NMC podem ter alta energia específica ou alta potência específica, mas não ambas ao mesmo tempo. Este tipo de bateria é mais comumente encontrado em ferramentas elétricas e motores de veículos. A proporção da mistura catódica é normalmente de um terço de níquel, um terço de manganês e um terço de cobalto, o que significa que os custos da matéria-prima são mais baixos do que outras opções, como o cobalto, que é bastante caro. Este tipo de bateria também é frequentemente a primeira escolha para veículos elétricos devido à sua baixa taxa de autoaquecimento, de acordo com a Battery University. No entanto, como o cobalto é um metal raro, a maior parte dele é armazenada em países politicamente instáveis. * * No Congo, os preços do cobalto poderão entrar numa tendência ascendente no futuro. No futuro, pode ser difícil para uma mulher inteligente preparar uma refeição sem arroz. Percebe-se que as baterias de fosfato de ferro-lítio ainda apresentam a vantagem de materiais baratos e facilmente disponíveis. Óxido de alumínio-níquel-cobalto-lítio (NCA) As baterias de óxido de alumínio-níquel-lítio-cobalto, também conhecidas como baterias NCA, estão se tornando cada vez mais importantes em sistemas de energia elétrica e armazenamento de rede. As baterias NCA não são comuns na indústria de consumo, mas são promissoras na indústria automotiva. As baterias NCA oferecem uma opção de baterias com alta energia e boa vida útil, mesmo não sendo uma bateria segura e podendo ser muito cara. O Boston Consulting Group observou que as medidas de segurança devem acompanhar as baterias NCA instaladas nos automóveis e monitorizar o desempenho e comportamento destas baterias para garantir a segurança do condutor. Agung * * O laboratório investiga o potencial das baterias NCA e os problemas materiais que podem estar associados a elas. Supondo que a participação no mercado de veículos elétricos aumente, a demanda por lítio nos EUA aumentará drasticamente devido ao uso consistente de baterias NCA nesses veículos. É claro que essas baterias também enfrentam o problema dos metais de transição raros. Titanato de Lítio (LTO) Finalmente, também conhecido como titanato de lítio, é uma bateria com uma gama mais ampla de aplicações. Como as baterias de titanato de lítio usam nanotecnologia avançada para criar espaço na bateria, sua principal vantagem é a capacidade de carregar rapidamente. No entanto, as baterias de titanato de lítio ainda são mais densas do que outras baterias que não sejam de íon-lítio, o que é uma vantagem. Essas baterias podem ser usadas em aplicações que incluem * * e aeroespacial, e também pode ser usado para armazenar energia eólica e solar e criar redes inteligentes. Além disso, o Battery Space sugere que essas baterias também podem ser usadas para backup crítico de sistemas de energia. Atualmente, os fabricantes utilizam titanato de lítio em carros e bicicletas elétricas a bateria, e esse tipo de bateria pode ser utilizado em ônibus elétricos para transporte público. No entanto, estas baterias têm uma tensão inerente mais baixa, ou menor densidade de energia, do que outras baterias de lítio, e agora a questão é como conduzir um veículo de forma eficiente.