Reforma de selagem do plano 52? Qual é a temperatura exigida para o óleo branco? Onde verificar?

Este tópico foi editado pela última vez por svenzheng em 17/08/2016, às 07:40. O óleo branco tem um ponto de ebulição entre 163 e 223°C. Quando o óleo branco é utilizado como meio de resfriamento, ocorre um processo de absorção de calor no compartimento do selo mecânico; já no tanque de troca de calor, ocorre um processo de liberação de calor. Sem o resfriamento fornecido pelo meio de resfriamento, a temperatura do óleo branco que é substituído fica alta, o que impede que ele cumpra sua função de resfriar e lubrificar o selo mecânico. Não se dispõe das condições para fabricar um tanque de vedação no local, nem de 2 bombas de água para vedação? O óleo branco é volátil. O funcionamento contínuo em altas temperaturas por longos períodos reduz isso, e, na minha opinião, não traz nenhum benefício para o selo do motor.

O óleo branco é um meio de resfriamento; isso não significa que, por ser capaz de suportar determinada temperatura, não seja mais necessário resfriar. O resfriamento serve para proteger o selo. 2 A temperatura do gás liquefeito é de 35°C. Até que temperatura o agua de resfriamento consegue ser reduzida? O plano 53B faz com que o óleo branco entre no gás liquefeito, o que afeta um pouco a qualidade do produto. Atualmente, as fabricantes de selos, tanto no país quanto no exterior, geralmente recomendam a solução 11+52 ou a solução 11+72, incluindo os escritórios de projetos.

Acontece que tenho um projeto em andamento no momento que utiliza parte de bombas a gás liquefeito, e isso também envolve questões relacionadas à escolha dos selos mecânicos. Além disso, não há sistema de água em circulação no local. Foi assim que escolhemos: na fase de confirmação do plano inicial, havia três opções disponíveis. 1. Bomba de blindagem (sem vazamentos, sem necessidade de vedação) ； 2. Utiliza-se um sistema de vedação com óleo branco de 11+52; esse sistema é adequado para bombas de gás liquefeito. Quando ocorrem vazamentos voláteis do gás liquefeito, este entra no tanque de armazenamento. No topo do tanque, existe uma linha de chama que permite a liberação imediata do gás ； 3. Utiliza-se o sistema 11+76; a vedação a gás seco é especialmente adequada para bombas de gás liquefeito. O princípio é o mesmo do sistema 52: em caso de vazamento, o gás é direcionado para o tanque de armazenamento e posteriormente queimado em uma tocha. Após conversar com a oficina e levar em consideração a ausência de tubulações de nitrogênio no local, optamos pelo sistema 11+52, que exige a conexão de um sistema de resfriamento com água externo ao tanque de armazenamento. Isso ocorre porque, durante o processo de lubrificação, resfriamento e vedação do selo secundário, o óleo branco gera calor devido à rotação rápida do selo. Isso faz com que a temperatura do óleo branco aumente para 70–80°C. Se essa temperatura não for controlada, isso afetará a vida útil do selo secundário. Os fabricantes de vedantes também dizem que, se a água de resfriamento não for utilizada, eles não garantem a vida útil do vedante, e o período de garantia é anulado. Na prática, também existem situações em que a água de resfriamento não é utilizada, o que realmente afeta a vida útil dos selos. Portanto, instalamos especificamente duas linhas de água em circuito fechado para resfriar o óleo branco. Se for realmente difícil instalar essas linhas de água, você também pode colocar um pequeno tanque de água ao lado, conectando-o às linhas de água por meio de tubos pequenos, a fim de resfriar o tanque de armazenamento.