As fases mais importantes de partida e parada da operação da turbina a vapor; você precisa conhecer essas experiências práticas

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As fases de partida e parada são as mais importantes no funcionamento da turbina a vapor; você precisa conhecer essas experiências práticas. 10/10/2016 – Partida da turbina a vapor. 1. Por que se diz que a partida é a fase mais importante no funcionamento dos equipamentos de turbina a vapor? Durante a partida da turbina a vapor, as diferenças de temperatura, as tensões térmicas e as deformações térmicas entre os componentes são grandes. A maioria dos acidentes em turbinas a vapor ocorre no momento da partida. Devido a condições inadequadas de aquecimento do equipamento, operações errôneas por parte dos funcionários responsáveis e defeitos em certas estruturas do próprio equipamento, podem ocorrer acidentes. Mesmo que não haja um acidente imediato, as consequências disso ainda podem causar problemas na produção futura. A prática operacional das turbinas a vapor modernas mostra que rachaduras nos cilindros, nas carcaças das válvulas e nos tubos, flexão do rotor da turbina e dos cilindros, deformação nas juntas entre os cilindros, afrouxamento dos elementos de fixação, mudanças no estado da estrutura metálica, aumento do desgaste dos rolamentos, além de outras anomalias que surgem nos primeiros estágios de operação, são todas consequências diretas de uma qualidade insuficiente na partida da turbina. 2. Quais são as principais mudanças relacionadas ao estado mecânico da turbina durante a fase de aceleração e sob carga? As principais mudanças relacionadas ao estado mecânico da turbina durante a fase de aceleração e sob carga são: (1) Devido à pressão interna, surgem tensões nos tubos, cilindros e carcaças das válvulas. ⑵ São geradas tensões centrífugas no rotor, no tambor do rotor, nas pás móveis, nos mancais e em outros componentes rotativos. ⑶ São geradas tensões de flexão nas divisórias, nas pás do rotor e nas pás estáticas. ⑷ Devido à transmissão de torque ao rotor do gerador, são geradas tensões tangenciais no eixo da turbina a vapor. ⑸ Devido às vibrações, as pás móveis da turbina, o rotor e outras peças sofrem tensões alternadas. ⑹ Surge uma força axial que atua sobre os rolamentos de empuxo. ⑺ Expansão térmica, deformação térmica e tensões térmicas causadas pelo aumento de temperatura dos componentes. 3. As operações de partida da turbina a vapor podem ser divididas em quais três fases de natureza diferente? O processo de partida da turbina a vapor pode ser dividido nas seguintes três fases: (1) Fase de preparação para a partida. ⑵ Fase de aceleração até a rotação nominal. ⑶ Fase de conexão do gerador à rede e fase de operação da turbina sob carga. 4. Quais são as diferentes maneiras de iniciar uma turbina a vapor? O processo de partida de uma turbina é aquele em que o rotor é acelerado, partindo do estado de repouso ou de rotação lenta, até atingir a velocidade nominal, e então a turbina começa a operar sob carga normal. Dependendo do tipo de unidade e das condições específicas, existem diferentes maneiras de iniciar uma turbina. De acordo com os parâmetros do vapor novo no processo de partida: partida com parâmetros nominais e partida com parâmetros variáveis. De acordo com o nível de temperatura do cilindro antes da partida: partida a frio e partida a quente. De acordo com o modo de alimentação com vapor em situações de impulso: partida com alimentação de vapor nos cilindros de alta e média pressão, e partida com alimentação de vapor apenas no cilindro de média pressão. De acordo com as válvulas utilizadas para controlar a velocidade em resposta a impulsos, existem: válvula de regulação para partida, válvula principal automática para partida, válvula principal elétrica para partida e válvula de derivação da válvula principal. 5. Quais são as condições necessárias para o arranque da turbina a vapor com parâmetros variáveis? A partida da turbina a parâmetros variáveis deve cumprir as seguintes condições necessárias: ⑴ Nos grupos térmicos que não são reaquecidos, é necessário dispor de um sistema de drenagem do condensador. O diâmetro dos tubos de drenagem do condensador deve ser suficientemente grande, para que o vapor gerado pela caldeira, desde o momento da ignição até antes da partida da turbina, possa ser descarregado diretamente no condensador. ⑵ O diâmetro do sistema de tubulações relacionado ao sistema de aquecimento dos cilindros e dos parafusos das flanges deve ser aumentado adequadamente, a fim de atender às necessidades de aquecimento das flanges, dos parafusos e dos cilindros. ⑶ Nas unidades que utilizam partida com parâmetros variáveis, deve ser instalada uma fonte de vapor auxiliar para o vapor de vedação do eixo, o vapor de operação do ejetor de vapor e o vapor de aquecimento do desaerador. 6. Quais são as vantagens e desvantagens do arranque com parâmetros de deslizamento? A partida com parâmetros deslizantes tem as seguintes vantagens e desvantagens: (1) A partida com parâmetros deslizantes permite que a partida da turbina ocorra simultaneamente à partida da caldeira, **encurtando assim o tempo de partida. ⑵ Durante a partida com parâmetros variáveis, o processo de aquecimento do metal ocorre em condições de baixos parâmetros. Além disso, a aceleração do rotor acontece com entrada de vapor ao longo de toda a circunferência, o que torna o aquecimento mais uniforme e facilita o controle da velocidade de aumento da temperatura do metal. ⑶ A partida com parâmetros de deslizamento também pode reduzir as perdas de vapor e água, bem como as perdas de energia térmica. A desvantagem é que o controle do aquecimento das peças metálicas da turbina é feito por meio de mudanças nos parâmetros do vapor principal. Quando o controle é feito manualmente, torna-se difícil controlar o processo de partida; além disso, pode haver grandes variações nos parâmetros. Em comparação geral, as vantagens do arranque com parâmetros variáveis superam os custos, por isso, atualmente, esse método é amplamente utilizado em unidades de grande capacidade com sistema monofásico. 7. O que são o método de partida por pressão com parâmetros em estado frio e o método de partida a vácuo? ⑴ Inicialização pelo método de pressão. Quando o método de pressão é utilizado para iniciar o funcionamento, deve haver uma certa pressão de vapor na válvula principal elétrica. A válvula de regulação é usada para controlar o fluxo de vapor, permitindo assim que o rotor gire e o motor seja aquecido gradualmente. Exige-se que a temperatura do novo vapor seja 50 a 80°C maior do que a temperatura do metal no cilindro da seção de ajuste. Além disso, deve haver um excesso de temperatura de 50°C, a fim de evitar tensões térmicas excessivas e também prevenir impactos causados pela água. ⑵ Inicialização pelo método a vácuo. Ao iniciar o processo em vácuo, antes da aceleração da caldeira, todas as válvulas entre o tanque de vapor da caldeira e a turbina são abertas. O vácuo começa a ser criado enquanto a turbina está em estado de rotação inicial. Deve-se colocar em vácuo as tubulações de vapor novo da turbina a vapor, o tambor da caldeira e o superaquecedor. Em seguida, deve-se acionar a ignição da caldeira; a pressão e a temperatura da caldeira aumentam lentamente. Quando os parâmetros do vapor ainda são muito baixos, o rotor da turbina a vapor é acionado. A partir daí, tanto o aumento de velocidade quanto a aplicação de carga na turbina dependem do aumento gradual da pressão e da temperatura do vapor na caldeira. As desvantagens do método de partida a vácuo são: se o controle da caldeira não for adequado, é possível que água do superaquecedor da caldeira e condensado dos novos tubos de vapor entrem na turbina, danificando assim os equipamentos. Além disso, é difícil criar vácuo e a velocidade da turbina é difícil de controlar; por isso, o método de partida com parâmetros variáveis em condições de vácuo é pouco utilizado. 9. Quais são as principais questões que devem ser levadas em consideração ao iniciar o processo com parâmetros de deslizamento? Na partida com parâmetros variáveis, devem-se observar os seguintes pontos: ⑴ Durante a partida com parâmetros variáveis, o período em que o aquecimento do metal é mais intenso geralmente ocorre durante o processo de aquecimento sob carga baixa; nesse momento, é necessário controlar rigorosamente a velocidade de aumento da pressão e da temperatura do vapor novo. ⑵ Durante a partida com parâmetros de deslizamento, a diferença de temperatura do metal pode ser controlada de acordo com os indicadores do tempo de partida nos parâmetros nominais. Durante a partida, pode ocorrer um aumento excessivo da diferença de temperatura. Nesse caso, é necessário informar a caldeira para que pare de aumentar a temperatura e a pressão do vapor novo. Dessa forma, a unidade pode permanecer em funcionamento com velocidade ou carga estáveis, enquanto se procede ao aquecimento. Também é possível ajustar o vácuo no condensador ou aumentar a quantidade de vapor de entrada, por meio do aquecimento das flanges dos cilindros, a fim de corrigir a diferença de temperatura entre os materiais. 10. Por que é necessário manter uma certa temperatura do óleo antes da partida da turbina? Antes de iniciar a unidade, o sistema de óleo deve ser ativado primeiro. A temperatura do óleo deve ser mantida entre 35 e 45°C. Se a temperatura for baixa, pode-se aumentá-la antecipadamente. Manter a temperatura adequada do óleo é essencial para criar uma camada de óleo adequada nos mancais dos eixos. Se a temperatura do óleo for muito baixa, a viscosidade do óleo aumenta, fazendo com que a camada de óleo fique excessivamente espessa. Isso faz com que a capacidade de suporte da camada de óleo diminua, além de causar instabilidade no funcionamento do sistema. A temperatura do óleo também não deve ser muito alta, caso contrário, a viscosidade do óleo fica baixa demais, o que dificulta a formação de uma camada protetora de óleo e faz com que a função de lubrificação seja perdida. 11. Quais problemas devem ser observados ao fornecer vapor aos selos do eixo antes da partida da turbina a vapor? Ao fornecer vapor para o selo do eixo, devem-se observar os seguintes pontos: ⑴ Antes de fornecer vapor ao selo do eixo, é necessário pré-aquecer a tubulação de vapor para que toda a água condensada seja drenada. ⑵ É necessário fornecer vapor ao selo do eixo em estado de rotação contínua; na partida a quente, deve-se primeiro fornecer vapor ao selo do eixo e só depois criar o vácuo. ⑶ O tempo de fornecimento de vapor ao selo do eixo deve ser adequado. Se o vapor for fornecido ao selo do eixo antes da partida do motor, isso causará um aumento na diferença de temperatura entre o cilindro superior e inferior, ou aumentará o valor positivo da diferença de expansão. ⑷ É necessário prestar atenção à correspondência entre a temperatura do vapor fornecido para o selo do eixo e a temperatura do metal. Para o arranque em condições de calor, é melhor utilizar uma fonte de vapor de reserva com temperatura adequada, o que ajuda no controle da diferença de expansão. Se o sistema permitir, é ainda melhor regular a temperatura do vapor utilizado para o selamento do eixo, de modo que ela seja maior do que a temperatura do próprio selamento. Já no arranque em condições de frio, é preferível usar uma fonte de vapor de baixa temperatura para o selamento do eixo. ⑸ É necessário ter cuidado ao fazer a troca da fonte de vapor para o selo do eixo em condições de alta e baixa temperatura. Uma troca rápida demais não só causa mudanças significativas na diferença de expansão, mas também pode gerar deformações térmicas irregulares no local do selo do eixo, o que leva a atrito, vibrações e outros problemas. 12. Por que é estritamente proibido enviar vapor para o selo do eixo quando o rotor está parado? Porque, quando o vapor é enviado para a vedação do eixo com o rotor parado, isso não só causa um aquecimento localizado e desigual na seção de vedação do eixo do rotor. Isso gera deformações por flexão. Além disso, a entrada de vapor através da área de vedação do eixo também causa uma expansão desigual do cilindro, o que resulta em grandes esforços térmicos e deformações térmicas, fazendo com que o rotor se deforme por flexão. Portanto, é estritamente proibido fornecer vapor ao selo do eixo quando o rotor está parado. 13. Como controlar a redução das tensões térmicas ao ligar a turbina sob parâmetros nominais? Quando o turbina é iniciada com base nos parâmetros nominais, o rotor é impulsionado por um instante. Nesse momento, o vapor quente, próximo à temperatura nominal, entra no cilindro, cuja temperatura do metal ainda é baixa. Assim como na fase inicial de aquecimento dos tubos que levam o vapor, o vapor causa uma forte condensação e liberação de calor no metal. Isso faz com que a temperatura da parede interna do cilindro e da superfície externa do rotor aumente rapidamente. Esse aumento rápido de temperatura gera grandes esforços térmicos. Portanto, durante a partida a frio, dentro dos parâmetros nominais, é necessário limitar o fluxo de vapor novo e prolongar o tempo de aquecimento e de carga, a fim de controlar a velocidade de aquecimento do metal. Reduzir o estresse térmico excessivo e a deformação térmica causados por um aquecimento desigual. 14. Quais são os princípios para a seleção dos parâmetros do vapor na partida por método de pressão? Após o arranque com parâmetros de deslizamento em condições de baixa temperatura, o fluxo de vapor que entra no cilindro é suficiente para que a turbina alcance sua velocidade máxima sem problemas. Para que as diversas peças metálicas se aqueçam uniformemente, é necessário aumentar o caudal volumétrico do vapor; por isso, a pressão de entrada do vapor deve ser selecionada em um valor adequadamente baixo. A temperatura deve ter um superaquecimento suficiente e ser compatível com a temperatura do metal, para evitar choques térmicos. Durante o arranque com parâmetros de deslizamento em condições de alta temperatura, deve-se escolher a temperatura adequada do vapor principal e da temperatura do vapor de reaquecimento, com base nas temperaturas dos metais presentes nos estágios de regulação do cilindro de alta pressão e na câmara de entrada de vapor do cilindro de média pressão. Ou seja, a diferença de temperatura entre esses dois tipos de vapor deve estar de acordo com os requisitos relacionados às tensões térmicas, à deformação térmica e às diferenças de expansão da turbina. Geralmente, exige-se que a temperatura do vapor seja 50 a 100°C maior do que a temperatura do metal na parede interna do cilindro da etapa de regulação. No entanto, ela não deve ultrapassar o valor da temperatura nominal. Para evitar a liberação de calor por condensação, é necessário que o excesso de temperatura do vapor seja de pelo menos 50°C. Isso garante que, após a regulação da pressão do vapor por meio de válvulas e a expansão do mesmo através de bocais, a temperatura do vapor continue sendo superior à temperatura do metal nas etapas de regulação. 15. O que é o arranque com diferença de temperatura negativa? Por que se deve evitar, sempre que possível, a partida com diferença de temperatura negativa? Qualquer partida em que a temperatura do vapor, durante o processo de aceleração, seja inferior à temperatura do metal nas partes mais quentes da turbina, é considerada uma partida com diferença de temperatura negativa. Isso porque, na partida com diferença de temperatura negativa, o rotor e o cilindro são primeiro resfriados e depois aquecidos, passando por um ciclo de variação térmica, o que aumenta o desgaste da vida útil à fadiga do conjunto. Se a temperatura do vapor for muito baixa, será gerada uma tensão de tração excessiva na superfície do rotor e nas paredes internas do cilindro. A tensão de tração, por ser mais intensa do que a tensão de compressão, pode causar rachaduras no metal. Além disso, isso pode levar à deformação do cilindro, alterando assim o espaço entre as partes móveis e fixas. Em casos graves, isso pode causar acidentes de atrito entre as partes móveis e fixas. Por outro lado, ao iniciar um turbina em condições de diferença de temperatura negativa, a temperatura do metal da turbina diminui, e o tempo necessário para aumentar a carga deve ser prolongado. Por esse motivo, geralmente não se utiliza esse método de partida. 16. Como controlar as diferenças de temperatura em diferentes partes da turbina durante o processo de partida e parada? Durante o processo de partida ou parada de unidades de grande capacidade e com altos parâmetros, é inevitável que ocorram diferenças de temperatura entre as diversas partes metálicas, devido às diferentes condições de transferência de calor. No entanto, quando essas diferenças de temperatura são excessivas, elas causam grandes esforços térmicos e deformações nas partes metálicas, acelerando assim o desgaste da unidade e provocando acidentes relacionados ao atrito entre partes móveis e fixas. Isso não é permitido. Portanto, deve-se controlar a velocidade de aumento ou diminuição da temperatura do vapor, de acordo com as especificações do fabricante da turbina ； Velocidade de aumento e diminuição da temperatura do metal ； Diferença de temperatura entre o cilindro superior e inferior ； Paredes internas e externas do cilindro, paredes internas e externas da flange, diferença de temperatura entre a flange e os parafusos, bem como a diferença de expansão entre o cilindro e o rotor. Controlar a taxa de variação da temperatura do metal e a diferença de temperatura entre as diversas partes é fundamental para garantir que os componentes metálicos não sofram tensões térmicas ou deformações excessivas. Nesse contexto, o monitoramento rigoroso da taxa de variação da temperatura do vapor é essencial; não se permite que essa taxa ultrapasse o valor estabelecido, nem que haja flutuações bruscas na temperatura do vapor. 17. Quais cuidados devem ser tomados durante o processo de inicialização? A partida da turbina a vapor é uma das operações importantes para os operadores. Na hora da partida, deve-se estar plenamente preparado, realizar inspeções cuidadosas, efetuar os testes prévios à partida e, durante o processo, prestar atenção ao seguinte: ⑴ Cumprir rigorosamente os procedimentos e regulamentos; quando a unidade não atender às condições de partida, não é permitido iniciá-la à força. ⑵ Durante o arranque, de acordo com as especificações do fabricante, deve-se controlar adequadamente indicadores como a velocidade de aumento da temperatura do vapor e do metal, a diferença de temperatura entre as partes superior e inferior do cilindro, entre as paredes interna e externa do cilindro, entre as flanges e os parafusos, bem como a diferença de dilatação. Em particular, a velocidade de aumento da temperatura do vapor deve ser rigorosamente controlada; não é permitido que a taxa de aumento da temperatura exceda o valor estabelecido, e tampouco são permitidos picos ou quedas bruscas significativas na temperatura. ⑶ Na partida, o vapor que entra na turbina não deve conter água; os parâmetros devem estar em conformidade com a temperatura do metal do cilindro, e é necessário realizar uma drenagem adequada dos resíduos de água nos tubos. ⑷ Controle rigoroso dos valores de vibração durante o processo de partida. ⑸ Na partida de turbinas a vapor de alta pressão com parâmetros variáveis, as fases em que o aquecimento do metal é mais intenso são aquelas após a partida e após a conexão em paralelo, em condições de baixa carga. Nessas fases, podem ocorrer grandes diferenças de expansão e variações de temperatura no metal. É possível fazer os ajustes por meio da modificação da pressão de vácuo, do uso de cilindros para injeção de vapor, de dispositivos de aquecimento para flanges e parafusos, bem como da regulação da temperatura do vapor utilizado nos selos dos eixos. ⑹ Durante o processo de partida, os parâmetros do vapor são controlados de acordo com a curva estabelecida, a fim de manter um excesso de calor suficiente no vapor. ⑺ O sistema de ajuste precisa expulsar o ar repetidamente, até que todo o ar seja removido. Após expelir o ar, mantenha a bomba de óleo de alta pressão em funcionamento contínuo até que a unidade atinja sua velocidade máxima, para evitar que o ar entre novamente no sistema de regulação. ⑻ Em qualquer circunstância, se a temperatura do vapor diminuir ou aumentar abruptamente 50°C em 10 minutos, o sistema deve ser desligado. ⑼ No início da rotação, é essencial controlar a velocidade, evitando que ela aumente rapidamente. Após a conexão à rede, as válvulas devem ser abertas gradualmente; é estritamente proibido abri-las completamente de repente após a conexão. ⑽ Após a conexão à rede, é necessário prestar atenção às temperaturas do ar, do óleo, da água e do hidrogênio, ajustando-as de forma adequada, para manter a temperatura do hidrogênio no gerador acima de 35°C. 18. Quais são as características da partida de uma turbina a vapor de alta pressão? A estrutura das turbinas a vapor de alta pressão é bastante complexa, e as juntas entre as partes móveis e fixas são pequenas. As principais características são as seguintes: (1) A folga axial das turbinas a vapor de alta pressão é muito pequena. Se o aquecimento durante a partida não for uniforme, pode ocorrer um aumento excessivo na expansão axial, o que pode causar atrito entre as partes móveis e fixas. Portanto, o controle dessa expansão é muito importante. ⑵ O espaço radial dos grupos de alta pressão também é muito pequeno; portanto, é extremamente importante controlar a diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior, bem como o grau de flexão do rotor. Se a diferença de temperatura entre os cilindros ou o grau de flexão do rotor exceder os valores permitidos, não é possível iniciar o funcionamento do equipamento. Devem ser tomadas medidas para restaurar esses valores aos níveis normais. ⑶ As paredes dos cilindros e as flanges das unidades de alta pressão são muito espessas; geralmente, é utilizado um dispositivo de aquecimento para as flanges dos cilindros. É preciso ter atenção de que a temperatura do vapor de aquecimento deve ser maior do que a temperatura da flange do cilindro. Durante o aquecimento, a temperatura da flange deve ser inferior à temperatura do cilindro. Os parafusos de flange são relativamente grossos e se expandem mais lentamente quando aquecidos; é preciso prestar atenção à diferença de temperatura entre a flange e os parafusos. Para reduzir a diferença de temperatura entre o cilindro superior e o inferior, durante a partida é necessário esvaziar completamente o sistema de drenagem do cilindro inferior. Além disso, deve-se utilizar adequadamente os dispositivos de aquecimento a vapor, além de reforçar o isolamento térmico do cilindro inferior. Para eliminar a flexão térmica do rotor, é necessário acionar o giro contínuo do eixo, tanto após a parada quanto antes da partida. ⑷ Ao iniciar a unidade de alta pressão, deve-se prestar especial atenção à vibração da unidade. Se a vibração exceder os limites estabelecidos, deve-se interromper imediatamente o funcionamento da máquina e acionar o sistema de resfriamento. Não se deve usar o método de reduzir a velocidade da máquina para diminuir a vibração. 19. Por que, ao iniciar a turbina a vapor, é necessário evitar que a rotação de aquecimento atinja a rotação crítica de 150 a 200 rpm? Isso se deve ao fato de que, durante o processo de partida, os parâmetros do vapor principal e o vácuo sofrem flutuações. Além disso, o valor da velocidade crítica fornecido pelo fabricante pode variar um pouco durante a operação real. Se não se evitar uma certa velocidade, a rotação do motor pode entrar na zona de ressonância, causando vibrações mais intensas. Por isso, estabelece-se que a velocidade estável durante o aquecimento do motor deve estar entre 150 e 200 rpm, longe da velocidade crítica. 20. Por que, nas condições de partida da turbina a vapor, é necessário que haja um determinado nível de vácuo? Antes do arranque da turbina a vapor, é necessário que haja um certo nível de vácuo, geralmente em torno de 0,06 MPa. Se o vácuo for muito baixo, o rotor precisará de mais vapor novo para girar. Além disso, se muito vapor excedente for liberado abruptamente no condensador, a pressão do lado do vapor no condensador aumentará significativamente. Isso pode causar uma pressão positiva no lado do vapor do condensador, danificando a membrana de segurança responsável pela expulsão do ar. Ao mesmo tempo, isso também pode causar grandes impactos térmicos no cilindro e no rotor. Quando o rotor está em estado de impulso, o vácuo também não pode ser muito alto. Um vácuo excessivo não só prolonga o tempo necessário para se alcançar o vácuo desejado, como também faz com que a quantidade de vapor que passa pela turbina seja menor. Isso resulta em um coeficiente de troca de calor menor, fazendo com que a turbina aqueça mais lentamente. Além disso, a rotação da turbina fica difícil de ser estabilizada, o que acaba por prolongar o tempo de partida. 21. Por que o vácuo no condensador diminui durante a partida da turbina a vapor? Quando a turbina é iniciada em funcionamento, o vácuo geralmente ainda é baixo; parte do ar não é completamente removida dos cilindros e tubulações. Durante o início do funcionamento, esse ar é levado pelo fluxo de vapor até o condensador. Durante a partida, o vapor ainda não realiza troca térmica imediata com os tubos de cobre do condensador, portanto o vácuo no condensador sempre diminui durante essa fase. Quando o vapor que entra no condensador após a partida começa a se condensar, e ao mesmo tempo o extrator continua a retirar ar do sistema, o vácuo consegue ser restaurado rapidamente aos seus valores originais. 22. Por que, durante a partida e aceleração da turbina, bem como em condições de carga zero, a temperatura dos gases de escape é maior do que durante o funcionamento normal? Que medidas podem ser adotadas para reduzir a temperatura dos gases de escape? Durante o processo de aceleração da turbina, bem como em condições de carga zero, como a quantidade de vapor que entra no cilindro é pequena, o vapor expande-se principalmente na região de alta pressão, realizando trabalho. Na região de baixa pressão, a pressão já está próxima ao valor da pressão do vapor de escape. As pás das turbinas de baixa pressão realizam pouco ou nenhum trabalho, o que gera grandes perdas por atrito, aquecendo assim o vapor de escape e fazendo com que sua temperatura aumente. Além disso, nesse momento a abertura das válvulas de controle é muito pequena; o vapor novo, com seus parâmetros nominais, sofre uma grande restrição no fluxo, o que também faz com que a temperatura do vapor de escape aumente. Nesse momento, o vácuo do condensador e a temperatura dos gases de escape geralmente não correspondem um ao outro; ou seja, a temperatura dos gases de escape é maior do que a temperatura de saturação correspondente ao vácuo existente. As unidades maiores costumam ter dispositivos de resfriamento por pulverização de água nos cilindros de descarga de vapor. Quando a temperatura do vapor é alta, água condensada é injetada para reduzir essa temperatura. Para unidades que não possuem dispositivo de pulverização de água no cilindro traseiro, deve-se reduzir ao máximo o tempo de funcionamento em carga zero. Quando o gerador a turbina é conectado em paralelo com carga parcial, a temperatura dos gases de escape diminui até atingir o valor normal. 23. Por que é necessário monitorar a vibração do grupo gerador durante o processo de aceleração e aumento da carga da turbina? Ao iniciar a operação de unidades de grande porte, as vibrações ocorrem principalmente durante a fase de aquecimento em velocidade média e nas fases de aceleração que antecedem e seguem essa fase. Em particular, durante o processo de atingimento da rotação crítica, as vibrações da unidade aumentam significativamente. Nesta fase, se as vibrações forem intensas, isso pode causar atrito entre as partes em movimento e as fixas, desgaste do selo de vapor e flexão do rotor. Quando o rotor se dobra, as vibrações aumentam cada vez mais. Quanto maiores as vibrações, maior é o atrito. Esse ciclo vicioso pode causar uma deformação permanente no rotor, levando a danos graves no equipamento. Portanto, durante o processo de aquecimento ou aceleração, se ocorrerem vibrações intensas, deve-se interromper imediatamente a operação do motor. É necessário então girar o eixo do motor para eliminar a causa das vibrações, antes de reiniciar o funcionamento do motor. Após a unidade ser conectada à rede em velocidade máxima, a cada aumento de dez mil unidades de carga, há uma grande variação no fluxo de vapor. A temperatura interna do metal aumenta rapidamente, e se a temperatura do vapor principal não for bem controlada, pode haver uma grande diferença de temperatura entre as paredes internas e externas do metal, o que causa vibrações na unidade. Portanto, a cada aumento de carga, é necessário um período de aquecimento para que o equipamento seja aquecido de forma gradual e uniforme. Em resumo, durante o processo de aceleração da unidade e sob carga, é necessário monitorar constantemente as vibrações do turbina. 24. Por que a proteção contra deslocamento axial precisa ser ativada antes do arranque? Durante a partida, o fluxo de vapor é momentaneamente elevado; o vapor deve primeiro passar pelo cilindro de alta pressão, enquanto os cilindros de média e baixa pressão quase não recebem vapor. A força axial é bastante grande e é completamente equilibrada pelo disco de empuxo. Se o deslocamento axial exceder os limites nesse momento, isso também causará atrito entre as partes em movimento e as fixas. Portanto, é necessário ativar o sistema de proteção contra o deslocamento axial antes da partida. 25. Por que é necessário estabelecer limites para a taxa de aumento e de diminuição da temperatura durante a partida e o desligamento? Durante a partida e parada da turbina, seus cilindros e rotor passam por um processo de aquecimento e resfriamento. Ao iniciar e parar, é inevitável que haja uma certa diferença de temperatura entre o cilindro interno e o externo. Durante a partida, como o cilindro interno se expande mais rapidamente, sofre tensões térmicas de compressão; já o cilindro externo, por se expandir mais lentamente, sofre tensões térmicas de tração ； Durante a parada, a formação de tensão ocorre de maneira inversa. Quando a tensão no metal do cilindro excede o limite de resistência do material, o cilindro pode sofrer deformação plástica ou fissuras. A intensidade dessa tensão é diretamente proporcional à diferença de temperatura entre o interior e o exterior do cilindro. Essa diferença de temperatura, por sua vez, é proporcional à taxa de variação da temperatura do metal. Durante a partida e parada do equipamento, não há medição direta da tensão no metal; portanto, utiliza-se um indicador indireto, que é a taxa de aumento ou diminuição da temperatura do metal, como indicador para controlar a tensão térmica. 26. Por que é necessário fechar parcialmente as válvulas de drenagem dos tubos de vapor principal após a partida do motor? No período que vai do tubo de aquecimento até o momento da partida do motor, o processo de aquecimento já está praticamente concluído. A temperatura do tubo de vapor principal fica quase igual à temperatura do vapor principal, portanto, não se forma muita água residual. Além disso, após a partida do motor, é necessário que se forme um efeito de hidrorepulsão dentro do cilindro. Se as válvulas de alívio do tubo de vapor principal permanecerem abertas, será criada uma pressão positiva no expansor de hidrorepulsão, o que impedirá que a água seja expelida do cilindro. Isso é muito perigoso. O tubo de armazenamento de água localizado na parte inferior do recipiente hidrofóbico está conectado ao poço térmico do condensador. Quando a válvula de drenagem do vapor principal é aberta completamente, há um excesso de vapor, o que faz com que haja mistura de água e vapor no tubo. Isso causa impactos da água, podendo danificar os tubos e afetar o vácuo do condensador ； Além disso, como as válvulas de drenagem estão completamente abertas, há uma grande perda de calor; portanto, após o arranque, todas as válvulas de drenagem no tubo de vapor principal devem ser fechadas. 27. Por que é necessário estabelecer um valor específico para o excesso de temperatura do vapor durante a partida e parada da turbina? Se a superaquecimento do vapor for baixo, durante o processo de partida, devido à grande queda de temperatura nas primeiras etapas, as temperaturas das etapas seguintes podem cair até atingir a temperatura de saturação para aquela pressão, fazendo com que o vapor se torne úmido. A presença de água no vapor causa grandes danos às pás, portanto, durante o processo de partida e parada, é seguro manter a superaquecimento do vapor entre 50 e 100°C. 28. Quais problemas devem ser observados ao fazer o arranque a quente? Ao iniciar o funcionamento em condições de calor, é necessário prestar atenção aos seguintes pontos: ⑴ Antes do início do funcionamento em condições de calor, deve-se garantir que o eixo gire continuamente. O valor de flexão do eixo não deve ser maior do que o valor original; caso contrário, não se deve iniciar o funcionamento. É preciso continuar a fazer com que o eixo gire até que ele esteja em condições adequadas. A rotação contínua do eixo deve durar mais de 4 horas, sem interrupções. Em caso de interrupção, deve-se continuar a girar o disco por um período 10 vezes maior que o tempo da interrupção. ⑵ Primeiro, envie vapor para o selo do eixo; depois, faça a vácuo. A válvula de vazamento de vapor de alta pressão do selo do eixo deve estar bem fechada. O vapor utilizado para o selo do eixo deve ser de alta temperatura (é necessário eliminar completamente a água antes de fornecer o vapor ao selo). O vácuo deve ser mantido em 39,997 kPa; após isso, é possível acionar o fogão. ⑶ É necessário reforçar o drenagem do corpo principal e das tubulações, para evitar que água fria ou vapor frio retrocedam para o cilindro ou para as tubulações, causando vibrações por golpe de aríete. ⑷ Em baixas velocidades, deve-se realizar uma inspeção completa da unidade. Somente após confirmar que não há nenhum problema com ela, é que se pode aumentar a velocidade para a velocidade máxima, com carga adequada. Durante o processo de aceleração, deve-se evitar que a rotação aumente rapidamente e depois diminua. ⑸ Em baixas velocidades, é necessário monitorar rigorosamente a vibração do conjunto mecânico. Caso a vibração dos rolamentos seja excessiva, deve-se interromper imediatamente o funcionamento da máquina, acionar o sistema de giro manual e verificar se há flexão no eixo. (Caso, por algum motivo, não seja possível girar o eixo, não se deve forçá-lo. É preciso identificar a causa do problema e tomar as medidas necessárias antes de tentar girar o eixo novamente.) ⑹ É necessário utilizar o dispositivo de aquecimento da flange do cilindro no momento adequado. 29. Por que, durante a partida em condições de alta temperatura, primeiro se envia vapor para o selo do eixo e só depois se realiza a evacuação do vácuo? Durante a partida em condições de alta temperatura, a temperatura do rotor e do metal dos cilindros é elevada. Se o vácuo for criado primeiro, o ar frio entrará nos cilindros através dos selos axiais. Como o ar frio flui em direção ao cilindro inferior, a temperatura deste último diminui drasticamente, aumentando assim a diferença de temperatura entre os cilindros. Isso causa deformação nos cilindros, gerando atrito entre as partes móveis e fixas. Em casos graves, isso pode impedir que o eixo gire normalmente, causando sua curvatura. Portanto, durante a partida em condições de alta temperatura, deve-se primeiro fornecer ar aos selos axiais e só depois criar o vácuo. 30. Por que o vácuo não pode ser muito alto durante o aquecimento em baixa velocidade? Durante o aquecimento em baixa velocidade, se o vácuo for muito alto, o fluxo de vapor utilizado para o aquecimento será insuficiente, fazendo com que a unidade não seja pré-aquecida adequadamente. Isso acaba por prolongar o tempo necessário para o aquecimento. Além disso, ao ultrapassar a velocidade crítica, é necessário fazê-lo o mais rapidamente possível. Os métodos para isso são: ① aumentar o fluxo de vapor ； ②Aumentar o vácuo. Se o vácuo for elevado demais com apenas uma rotação, o tempo necessário para ultrapassar a velocidade crítica aumenta. É perigoso e não é permitido que a unidade opere por um longo período em uma região próxima à velocidade crítica. 31. O que é dilatação do cilindro? Quando a unidade é ligada ou desligada, como a dilatação do cilindro varia? A expansão absoluta do cilindro é chamada de dilatação do cilindro. O processo de partida é o processo de aquecimento do cilindro da turbina, do rotor e de cada peça componente. Durante o processo de partida, a expansão do cilindro aumenta gradualmente ； Durante a parada, a temperatura do metal em todas as partes da turbina a vapor diminui; o cilindro encolhe gradualmente e o alongamento do cilindro reduz-se. 32. O que é dilatação diferencial? O que os valores positivos e negativos de dilatação diferencial indicam? Quando a turbina é ligada ou desligada, tanto o cilindro quanto o rotor sofrem expansão devido ao calor e contração devido ao frio. Devido às diferenças na massa do cilindro e do rotor, bem como às condições de aquecimento diferentes, o rotor expande e contrai-se mais rapidamente do que o cilindro. A diferença na expansão axial entre o rotor e o cilindro é chamada de expansão diferencial. Quando o diferencial de dilatação é um valor positivo, isso indica que a dilatação axial do rotor é maior do que a dilatação do cilindro ； Quando o diferencial de dilatação é negativo, isso indica que a dilatação axial do rotor é menor do que a dilatação do cilindro. Quando a turbina a vapor é ligada, o rotor aquece rapidamente; geralmente, esse valor é positivo ； Quando a turbina é desligada ou quando há uma redução na carga, é mais provável que o valor do diferencial de expansão seja negativo. 33. A magnitude da dilatação diferencial está relacionada a quais fatores? Durante o arranque, parada e funcionamento da turbina a vapor, o grau de dilatação térmica está relacionado aos seguintes fatores: (1) Ao iniciar a operação da turbina, o uso inadequado dos dispositivos de aquecimento do cilindro e das flanges, bem como uma quantidade excessiva ou insuficiente de vapor para o aquecimento. ⑵ Durante o aquecimento, a taxa de aumento é muito rápida ou o tempo de aquecimento é muito curto. ⑶ Durante o desligamento normal ou o desligamento com variação de parâmetros, a temperatura do vapor diminui muito rapidamente. ⑷ A velocidade de aumento de carga é muito alta. ⑸ Após a desligação da carga, o funcionamento em carga zero ou com carga reduzida dura por um período excessivamente longo. ⑹ Ocorreu um impacto de água na turbina a vapor. ⑺ Durante o funcionamento normal, a velocidade de mudança dos parâmetros do vapor é muito rápida. 34. Qual é a relação entre o deslocamento axial e a dilatação diferencial? Os pontos zero do deslocamento axial e da dilatação diferencial estão ambos no bloco de thrust, e o método de localização do ponto zero é o mesmo. Quando há variação no deslocamento axial, seu valor é pequeno, mas o deslocamento total do eixo principal sofre alterações. Quando o deslocamento axial é positivo, ocorre um deslocamento na direção do gerador axial; a expansão diferencial varia para o lado dos valores negativos ； Quando o deslocamento axial varia para valores negativos, o rotor da turbina a vapor se desloca em direção à cabeça da máquina, e o valor do diferencial de expansão aumenta na direção positiva. Se os parâmetros da turbina permanecerem inalterados e a carga se mantiver estável, o diferencial de expansão e o deslocamento axial não sofrerão alterações. Durante o processo de partida e parada da unidade, bem como quando há mudanças nos parâmetros do vapor, a expansão diferencial sofre alterações, enquanto o deslocamento axial não muda. As variações no deslocamento axial durante a operação inevitavelmente causam variações na dilatação diferencial. 35. Em quais situações o valor da dilatação diferencial fica negativo? Devido às diferenças nos materiais utilizados para os cilindros e o rotor, geralmente o coeficiente de expansão linear do rotor é maior do que o do cilindro. Além disso, como a massa do rotor é pequena e sua superfície exposta ao calor é grande, durante o funcionamento normal da unidade, a diferença de expansão é sempre positiva. Quando a carga diminui ou há um descarregamento de carga, a temperatura do vapor principal e a temperatura do vapor de reaquecimento caem, causando choque hidráulico na turbina a vapor ； O uso incorreto do dispositivo de aquecimento a vapor durante a partida e a parada da turbina pode resultar em um valor negativo para a dilatação diferencial. 36. Durante o arranque do grupo turbina-gerador, como lidar com o aumento da dilatação diferencial? Durante o processo de partida da unidade, se houver um diferencial de expansão excessivo, o operador deve realizar as seguintes ações: (1) Verificar se a temperatura do vapor principal está muito alta; em caso afirmativo, entrar em contato com o pessoal de operação da caldeira para reduzir adequadamente essa temperatura. ⑵ Permitir que o grupo gerador aqueca em velocidade e carga estáveis. ⑶ Aumentar adequadamente o vácuo do condensador, reduzindo o fluxo de vapor. ⑷ Aumentar a quantidade de vapor de aquecimento fornecido aos cilindros e às flanges, para que os cilindros se expandam rapidamente. 37. Como controlar a dilatação diferencial ao ligar a turbina a vapor? De acordo com as condições da unidade, podem ser adotadas as seguintes medidas: (1) Escolher os parâmetros adequados para o arranque. ⑵ Elabore curvas apropriadas de aumento de temperatura e pressão. ⑶ Colocar em uso oportuno os dispositivos de aquecimento dos cilindros e das flanges, a fim de manter a diferença de temperatura entre os metais dos diferentes componentes dentro dos limites estabelecidos. ⑷ Controla a velocidade de aceleração e o tempo de aquecimento a velocidade constante; após a carga, controla a velocidade de aumento da carga de acordo com a temperatura do cilindro. ⑸ Ajuste o vácuo em tempo hábil ao iniciar a partida em calor. ⑹ O vapor utilizado para o selo do eixo deve ser adequado, devendo-se fazer ajustes em tempo hábil. 38. Quais são os danos causados por uma diferença excessiva de temperatura entre os cilindros superior e inferior da turbina a vapor? Durante o start e o shutdown das turbinas a alta pressão, é fácil que ocorra uma diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior. Às vezes, após a parada da unidade, o descolamento da camada isolante dos cilindros também pode causar uma grande diferença de temperatura entre os cilindros superiores e inferiores; em casos graves, essa diferença pode chegar a cerca de 130°C. Geralmente, a temperatura do cilindro superior é maior que a temperatura do cilindro inferior. O cilindro superior tem temperatura alta, o que causa uma grande expansão térmica, enquanto o cilindro inferior tem temperatura baixa, o que resulta em uma pequena expansão térmica. Quando a diferença de temperatura atinge um certo valor, isso faz com que o cilindro superior se arqueie para cima. Enquanto há deformação na parte superior do cilindro, o espaço radial entre as partes móveis e imóveis na parte inferior do cilindro diminui. Isso gera atrito radial entre as partes móveis e imóveis dentro da turbina. Além disso, isso causa desgaste dos selos localizados na parte inferior do cilindro. Ao mesmo tempo, a placa de separação e a pás do rotor se desviam do plano normal em que se encontram (plano vertical). Isso faz com que o espaço axial diminua durante a rotação do rotor. Como resultado, isso, juntamente com outros fatores, gera atrito axial. O atrito faz com que o eixo principal se dobre, causando vibrações. Se não for tratado a tempo, pode causar deformações permanentes, forçando a paralisação da unidade. 39. Por que é necessário estabelecer que a diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior não exceda 50°C antes da partida? Quando a turbina é ligada e desligada, a temperatura da parte superior do cilindro é maior do que a da parte inferior. Essa diferença de temperatura pode causar deformações no cilindro da turbina. Isso pode fazer com que o cilindro se dobre para cima, causando danos às pás e às abas de suporte. Foi feito um cálculo da deflexão do cilindro da turbina; quando a diferença de temperatura entre a parte superior e inferior do cilindro atinge 100°C, a deflexão é de aproximadamente 1 mm. Medições realizadas confirmaram que esse valor é bastante preciso. A experiência mostra que, assumindo uma diferença de temperatura entre a parte superior e inferior do cilindro de 10°C, a deflexão do cilindro é de aproximadamente 0,1 mm. Geralmente, o espaçamento radial em uma turbina é de 0,5 a 0,6 mm. Portanto, quando a diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior excede 50°C, o espaço radial praticamente desaparece. Se o motor for ligado nessa condição, pode ocorrer atrito no selo radial. Em casos graves, isso pode ainda causar desgaste dos rebites da faixa de contenção, levando a acidentes ainda maiores. 40. Como reduzir a diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior? Para reduzir a diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior e evitar a deformação do dorso arqueado do cilindro, devem ser realizadas as seguintes ações: ⑴ Melhorar as condições de drenagem do cilindro, selecionando um diâmetro adequado para o tubo de drenagem, a fim de impedir o acúmulo de água no fundo. ⑵ Durante o processo de partida e parada da unidade, os operadores devem utilizar corretamente e em tempo hábil todas as válvulas de drenagem. ⑶ Aperfeiçoe as placas de proteção dos cilindros em altas e médias pressões, reforce o isolamento térmico dos cilindros inferiores; os tijolos de isolamento não devem se soltar, a fim de reduzir a convecção do ar frio. ⑷ Use o dispositivo de aquecimento a vapor corretamente; caso seja detectado que a diferença de temperatura entre o cilindro superior e o inferior excede o valor permitido, deve-se utilizar o dispositivo de aquecimento a vapor para resfriar o cilindro superior ou para aquecer o cilindro inferior. 41. O que é deformação elástica? O que é deformação plástica? Como controlar as diferenças de temperatura em diferentes partes do cilindro durante a partida da turbina, a fim de reduzir sua deformação? Quando as peças metálicas são submetidas a uma força externa, independentemente do quão pequena seja essa força, elas desenvolvem tensões internas que causam sua deformação. Quando a força externa cessa de atuar, se a peça ainda consegue retornar à sua forma e tamanho originais, essa deformação é chamada de deformação elástica. Quando a força externa atinge um certo nível, e essa força cessa de agir, as peças metálicas não conseguem retornar à sua forma e dimensões originais. Essa deformação é chamada de deformação plástica. Para as turbinas a vapor, não é permitido que suas partes sofram deformações plásticas. Ao iniciar a turbina a vapor, é necessário controlar rigorosamente as diferenças de temperatura entre as paredes internas e externas do cilindro, entre os cilindros superior e inferior, bem como entre as paredes internas e externas das flanges, e entre as partes superior, inferior, esquerda e direita das flanges, mantendo-as dentro dos limites estabelecidos. Isso evita a geração de tensões indesejadas. A diferença de temperatura específica deve ser mantida dentro dos seguintes limites: ⑴ A diferença de temperatura entre as paredes internas e externas das flanges dos cilindros de alta e média pressão não deve exceder 80°C. ⑵ A diferença de temperatura entre as paredes internas e externas dos cilindros de alta e média pressão (entre a parede interna do cilindro interno e a parede interna do cilindro externo, e entre a parede externa do cilindro interno e a parede externa do cilindro externo) não deve exceder 50–80°C. ⑶ A diferença de temperatura entre a parte superior e inferior dos cilindros de alta e média pressão não deve exceder 50°C, enquanto a diferença de temperatura entre a parte superior e inferior do cilindro externo não deve exceder 80°C. ⑷ A diferença de temperatura entre o parafuso e o centro da flange não deve exceder 30°C. ⑸ A diferença de temperatura entre as partes superior e inferior, bem como entre as laterais, dos flanges dos cilindros de alta e média pressão não deve exceder 30°C. Durante o processo de partida da unidade, é necessário monitorar atentamente as variações de temperatura em todos os pontos metálicos. Deve-se ajustar adequadamente a quantidade de vapor utilizado para aquecimento. Além disso, é importante que a temperatura do vapor principal e do vapor de reaquecimento não fique nem muito alta, nem muito baixa. Ao cumprir todas essas condições, é possível garantir a segurança durante a partida da unidade, além de prolongar sua vida útil. 42. Por que o rotor da turbina gira após sofrer atrito? Devido à diferença de temperatura do metal das flanges dos cilindros, ocorre a deformação dos cilindros. Isso faz com que as folgas radiais dinâmicas e estáticas desapareçam. Como resultado, ao girar o rotor, ocorre atrito radial nas áreas de vedação do eixo e nas vedações entre as placas, gerando grande quantidade de calor. O calor gerado faz com que a diferença de temperatura entre as duas faces do eixo aumente rapidamente. O aumento da diferença de temperatura faz com que o rotor se dobre. Assim, repetidamente, quanto maior a diferença de temperatura entre os dois lados do eixo principal, mais o rotor se curva. 43. Após a parada da turbina ou antes de seu arranque em condições de alta temperatura, observa-se um aumento no valor de flexão do rotor, bem como flutuações na corrente necessária para girar o rotor. Qual é a causa disso? Como lidar com isso? Após a parada da turbina ou antes do seu arranque em condições de alta temperatura, observa-se um aumento no grau de flexão do rotor, bem como flutuações na corrente necessária para girar o rotor. A causa disso costuma ser a diferença de temperatura entre as partes superior e inferior dos cilindros de alta e média pressão, que excede os valores permitidos. Isso provoca deformação nos cilindros e atrito nos selos, resultando na flexão do eixo principal. Ao se constatar um aumento no valor de flexão do rotor, bem como flutuações na corrente necessária para girar o rotor, é necessário primeiro verificar as causas. Se a diferença de temperatura entre os cilindros superior e inferior for excessiva, deve-se verificar se as válvulas de drenagem da turbina estão funcionando corretamente, e se há água fria ou vapor frio entrando nos cilindros. De acordo com a diferença de temperatura entre os cilindros de alta e média pressão, deve-se aquecer o cilindro inferior ou resfriar o cilindro superior com ar, a fim de minimizar essa diferença de temperatura. Além disso, é preciso alinhar o eixo do rotor e fazer com que o valor de flexão do eixo volte aos valores originais. 44. Por que, durante a partida em regime quente, é necessário que a temperatura do vapor novo seja 50 a 80°C maior do que a temperatura do cilindro? Ao realizar a partida a quente, exige-se que a temperatura do vapor novo seja 50–80 °C superior à temperatura do cilindro. Pode-se garantir que, após a regulação da pressão do vapor por meio das válvulas de controle, bem como após o resfriamento no tubo de condução do vapor e a expansão nas bocas de saída, a temperatura do vapor continue sendo superior ou igual à temperatura do metal do cilindro. Como o processo de partida do grupo gerador é um processo de aquecimento, não é permitido que a temperatura do metal do cilindro diminua. Se, durante a partida a quente, a temperatura do vapor novo for muito baixa, isso causará tensões excessivas no metal do cilindro e das flanges. Além disso, o rotor sofrerá uma contração brusca devido ao resfriamento súbito; a diferença de pressão de alta pressão se tornará negativa, fazendo com que as folgas axiais entre as partes móveis e fixas desapareçam, resultando em atrito e danos ao equipamento. 45. Durante o processo de partida da turbina a vapor, quais são as razões pelas quais o cilindro não se expande? Durante o arranque, as razões pelas quais o cilindro não se expande são: (1) Controle inadequado dos parâmetros do vapor principal e do vácuo no condensador. ⑵ Uso indevido ou operação incorreta do dispositivo de aquecimento para cilindros e parafusos de flanges. ⑶ O sistema de pinos deslizantes está engasgado. ⑷ A velocidade de aumento da carga é alta; o aquecimento é insuficiente. ⑸ As válvulas de drenagem do vaso de pressão e dos respectivos tubulamentos de extração de vapor não foram abertas. 46. Por que é necessário utilizar os dispositivos de aquecimento do cilindro e das flanges após a partida da turbina a vapor? Para unidades com altos parâmetros e grande capacidade, a espessura das paredes dos cilindros e das flanges chega a 300–400 mm. Após a partida da turbina a vapor, a temperatura do metal que entra em contato com o vapor aumenta rapidamente. Já o aumento da temperatura de todo o metal se deve principalmente à transferência de calor. Portanto, a distribuição do calor dentro e fora da flange do cilindro é desigual, o que pode causar grandes tensões térmicas entre os cilindros superiores e inferiores, nas paredes internas e externas da flange, bem como entre a flange e os parafusos. Além disso, a deformação dos cilindros e das flanges pode levar a atritos entre as partes em movimento e as fixas, causando vibrações no conjunto. Em casos graves, causa danos aos equipamentos. Portanto, após a partida da turbina a vapor, devem ser ativados os dispositivos de aquecimento do cilindro e das flanges, de acordo com as condições específicas de temperatura do cilindro e das flanges. 47. Qual é o objetivo do aquecimento? O objetivo do aquecimento é fazer com que as temperaturas do metal em todas as partes da turbina sejam adequadamente pré-aquecidas. Isso reduz a diferença de temperatura entre as paredes internas e externas dos cilindros, bem como entre as flanges e os parafusos. Além disso, diminui a diferença de temperatura na superfície e no centro do rotor. Dessa forma, as tensões internas no metal são reduzidas, permitindo que os cilindros, flanges e rotor se expandam de maneira uniforme. A variação da diferença de pressão fica dentro dos limites seguros, evitando que haja atrito devido à falta de folga entre as partes móveis e fixas da turbina. Ao mesmo tempo, a velocidade da turbina sob carga aumenta, reduzindo o tempo necessário para atingir a carga máxima. Assim, é possível economizar energia. 48. Ao iniciar e acelerar a turbina a vapor, quais são as razões para o aumento da temperatura do vapor de escape? Ao iniciar e acelerar a turbina a vapor, as razões para o aumento da temperatura do vapor de escape são: (1) A redução do vácuo no condensador; o ar não é completamente removido, fazendo com que vapor e ar se misturem. Por outro lado, a capacidade de condução térmica do ar é fraca, o que faz com que a pressão do vapor de escape aumente e a temperatura de saturação também seja mais alta. ⑵ Grandes quantidades de drenagem e vapor vazam para o tanque de expansão a partir de tubulações de vapor principal, tubulações de vapor de reaquecimento, corpo do cilindro, etc. O vapor que sai do desexpansor é direcionado para a garganta do condensador; a temperatura da drenagem e do vapor é 4 a 5 vezes maior do que a temperatura de saturação dentro do condensador. ⑶ Durante o aquecimento, o fluxo de vapor é menor e a velocidade é mais lenta; o calor gerado pela fricção das pás não é removido a tempo. 49. Ao ligar e desligar a turbina a vapor, por que é necessário intensificar a drenagem de água do corpo da turbina e das tubulações de vapor principal e de reaquecimento? Durante o processo de partida da turbina a vapor, a temperatura do metal do cilindro é baixa. Embora as temperaturas do vapor principal e do vapor de reaquecimento que entram na turbina tenham sido selecionadas como sendo baixas, ambas ainda são significativamente superiores à temperatura da parede interna do cilindro. A diferença de temperatura entre o vapor e o cilindro é superior a 200°C. Na fase inicial de aquecimento, o vapor se condensa nos cilindros, liberando calor e gerando uma grande quantidade de água de condensação. Esse processo continua até que a temperatura das paredes internas dos cilindros e dos tubos de vapor atinja a temperatura de saturação para aquela pressão. Só então o processo de liberação de calor pela condensação cessa, e a quantidade de água de condensação produzida diminui. Durante o processo de parada, os parâmetros do vapor diminuem gradualmente. Especialmente no caso da parada com parâmetros variáveis, após o vapor realizar trabalho nas primeiras etapas, ele contém vapor úmido. Sob a ação da força centrífuga, esse vapor é lançado ao redor do cilindro. Quanto menor a carga, maior é a quantidade de umidade presente no vapor. Além disso, após a parada da turbina, ainda há bastante vapor residual nos cilindros e nos tubos de vapor, que se condensa em água. Devido à presença de substâncias hidrofóbicas, ocorre erosão causada pela água nas pás da turbina, vibrações no conjunto da turbina, diferenças de temperatura entre os cilindros superior e inferior, além de corrosão no interior dos cilindros. Portanto, ao iniciar ou desligar a turbina, é necessário reforçar o sistema de drenagem de água do próprio corpo da turbina e dos tubos de vapor. 50. Quais são as exigências em relação à temperatura do óleo quando a turbina é iniciada ou atinge sua velocidade crítica? A viscosidade do óleo para turbinas é muito afetada pela temperatura. Quando a temperatura é muito baixa, a camada de óleo torna-se espessa e instável, o que gera uma força de tração sobre o eixo, podendo causar vibrações ou até mesmo oscilações na camada de óleo. Mas, quando a temperatura do óleo é muito alta, sua viscosidade diminui demais, fazendo com que a camada de óleo fique muito fina. Uma camada de óleo muito fina é instável e fácil de ser danificada. Por isso, existem limites específicos para a temperatura do óleo. No início do funcionamento, a velocidade linear da superfície dos rolamentos é baixa, e a pressão relativa é alta. Se a viscosidade do óleo da turbina for baixa, não será possível formar uma camada de óleo estável; por isso, é necessário que a temperatura do óleo seja baixa. Ao ultrapassar a rotação crítica, a velocidade de rotação aumenta rapidamente. Nesse caso, a viscosidade do óleo da turbina deve ser menor do que em rotações mais baixas; portanto, é necessário que a temperatura do óleo seja maior. A temperatura do óleo deve estar acima de 30°C no momento da partida da turbina. Ao ultrapassar a rotação crítica, a temperatura do óleo deve ficar entre 38 e 45°C. 51. O que deve ser levado em consideração ao ultrapassar a velocidade crítica? Ao ultrapassar a rotação crítica, é necessário prestar atenção aos seguintes pontos: ⑴ Ao ultrapassar a rotação crítica, geralmente é preciso fazê-lo de maneira rápida, mas constante. No entanto, não se deve ultrapassá-la de forma brusca, para evitar consequências negativas. As normas estabelecem que a taxa de aumento de rotação ao ultrapassar a rotação crítica deve ser de aproximadamente 500 r/min. ⑵ Durante o processo de ultrapassagem da rotação crítica, é necessário observar as condições de vibração e da rotação, a fim de determinar o tipo de vibração e evitar julgamentos errôneos. ⑶ O som de vibração não deve ser anormal; caso haja vibrações excessivas ou sons estranhos causados por impactos ou atrito, é necessário parar imediatamente a máquina. É preciso identificar a causa do problema e confirmar que não há mais anomalias antes de reiniciar a máquina. Além disso, após atingir a velocidade crítica, é necessário controlar a velocidade de aumento da rotação. 52. Quais são as causas de valores excessivamente altos ou baixos de expansão diferencial nas turbinas a vapor? Causas de um valor elevado da expansão diferencial da turbina: ⑴ Tempo insuficiente para o aquecimento inicial, aceleração ou aumento de carga excessivo. ⑵ A temperatura do ar no espaço entre os cilindros ou no dispositivo de aquecimento das flanges é muito baixa, ou o fluxo de ar é insuficiente, o que causa um aquecimento inadequado. ⑶ A temperatura do vapor de entrada aumenta. ⑷ A temperatura do vapor fornecido para o selo do eixo aumenta, ou a quantidade de vapor fornecida é excessiva. ⑸ A redução do vácuo faz com que o fluxo de vapor que entra na turbina aumente. ⑹ Variação da velocidade de rotação. ⑺ O aumento da abertura das válvulas de controle reduz o efeito de restrição do fluxo. ⑻ O sistema de corrediças ou a placa do rolamento está travado, impedindo que o cilindro se expanda. ⑼ A temperatura do óleo do rolamento está muito alta. . ⑽ A força exercida sobre a superfície não ativa do rolamento de empuxo aumenta, causando desgaste, e o rotor se move em direção à parte frontal da máquina. ⑾ Isolamento do cilindro danificado ou vento frio penetrando. ⑿ As variações de dilatação diferencial dos outros cilindros do grupo de múltiplos cilindros causam variações de dilatação diferencial neste cilindro. ⒀ Vapor frio ou água fria é introduzido no espaço interno do cilindro de duas camadas. ⒁ O ponto zero do indicador de dilatação diferencial está incorreto, ou é afetado por variações de frequência e tensão. Causas de um grande valor de expansão negativa: (1) Velocidade excessiva de redução da carga ou desligamento repentino da carga. ⑵ A temperatura do vapor caiu drasticamente. ⑶ Impacto da água. ⑷ A temperatura do vapor no selo do eixo diminui. ⑸ Sobreaquecimento do espaço intersticial do cilindro e do dispositivo de aquecimento da flange. ⑹ A temperatura do vapor de entrada é inferior à temperatura do metal. ⑺ O deslocamento axial muda para um valor negativo. ⑻ A temperatura do óleo dos rolamentos diminuiu. ⑼ Vapor quente flui no espaço interno do cilindro de dupla camada (vazamento de vapor pelo tubo de entrada). ⑽ Variações de dilatação diferencial dos cilindros relacionadas a grupos de motores multicilíndricos. ⑾ O ponto zero do manômetro de diferença de pressão está incorreto, ou é afetado por variações de frequência e tensão. 53. Por que é proibido iniciar a operação da turbina quando o seu rotor se curva além do valor permitido? Em geral, a maioria das turbinas monitora indiretamente o grau de flexão elástica do rotor, através da observação das variações na oscilação do mesmo. Quando o grau de oscilação do rotor excede significativamente o valor original, isso indica que a flexão elástica do rotor já é bastante grande. Nesse caso, a deformação do cilindro também deve ser considerável. O espaço radial entre as partes móveis e fixas da turbina pode desaparecer. Se a turbina for iniciada à força, a parte curvada do rotor irá entrar em atrito com o selo do divisor. Esse atrito não só causa desgaste no selo, mas também gera altas temperaturas na parte curvada do rotor. Essas altas temperaturas, por sua vez, aumentam ainda mais a curvatura do rotor, intensificando o atrito. Esse ciclo vicioso pode causar uma curvatura permanente no rotor. Portanto, quando a curvatura do rotor excede os valores permitidos, é proibido iniciá-lo. 54. Por que o sistema de controle não consegue manter a turbina em funcionamento sem carga, impedindo assim seu start? A turbina a vapor não consegue operar sob carga nula, o que indica que o sistema de regulação apresenta defeitos graves. Se for forçada a partir, tanto a conexão quanto a desconexão da rede elétrica se tornarão difíceis. Mesmo que seja possível conectá-la à rede, não será possível reduzir livremente a carga até zero. Além disso, após uma queda súbita de carga, a unidade sofrerá uma supervelocidade grave. Parada da turbina a vapor 1. Quantas maneiras existem para parar a máquina? Como escolher os diferentes métodos de parada? Existem dois modos de parada da turbina a vapor: parada normal e parada devido a falha. O chamado desligamento normal refere-se a um desligamento planejado. A parada de emergência refere-se à situação em que, em condições anormais do grupo gerador a turbina, os dispositivos de proteção entram em ação ou a parada é feita manualmente, com o objetivo de evitar danos ao grupo gerador ou reduzir as perdas. As paradas devido a falhas são divididas em paradas de emergência e paradas devido a falhas comuns. Durante uma parada normal, dependendo dos parâmetros do vapor durante o processo de parada, ela pode ser dividida em duas categorias: parada com parâmetros variáveis e parada com parâmetros nominais. O método de desligamento é determinado pelo propósito do desligamento e pelo estado do equipamento. Em caso de parada normal, se o objetivo for a manutenção, espera-se que a unidade esfrie o mais rápido possível, para que a manutenção possa começar o quanto antes. Nesse caso, deve-se utilizar, sempre que possível, uma parada com parâmetros ajustáveis. Além disso, é importante prolongar o tempo dessa parada, reduzindo os parâmetros ao mínimo. 2. O que é uma parada por parâmetros deslizantes? A turbina começa a operar com os parâmetros e carga nominais, com as válvulas de regulação de alta e média pressão abertas ao máximo. A caldeira ajusta o processo de combustão, reduzindo gradualmente os parâmetros do vapor, o que faz com que a carga da turbina diminua progressivamente. Ao mesmo tempo, é acionado o dispositivo de aquecimento da flange do cilindro, fazendo com que a temperatura dessa flange diminua gradualmente. Quando os parâmetros do vapor principal atingem um certo valor, o gerador é desligado. Esse processo é chamado de parada com parâmetros variáveis. 3. Quais são as precauções a serem tomadas ao fazer uma parada com parâmetros de deslizamento? As considerações importantes para a parada com parâmetros de deslizamento são as seguintes: ⑴ Durante a parada com parâmetros de deslizamento, existem regras específicas relativas à redução da pressão do vapor novo. Geralmente, na unidade de alta pressão, a taxa média de redução da pressão do vapor novo é de 0,02 a 0,03 MPa/min, enquanto a taxa média de queda da temperatura é de 1,2 a 1,5 °C/min. Com parâmetros mais altos, a velocidade de resfriamento e redução da pressão pode ser um pouco maior ； Com parâmetros mais baixos, a velocidade de resfriamento e de redução da pressão pode ser menor. ⑵ Durante o processo de parada com parâmetros ajustáveis, a temperatura do vapor novo deve ser mantida com um excesso de 50°C, para garantir que o vapor não contenha água. ⑶ Quando a temperatura do novo vapor é inferior à temperatura da superfície interna da flange, pode-se utilizar um dispositivo de aquecimento para a flange. ⑷ Durante o processo de parada com parâmetros deslizantes, não devem ser realizados testes de super velocidade da turbina. ⑸ Os aquecedores de alta e baixa pressão devem ser desligados de forma gradual durante o shutdown com parâmetros variáveis. 4. Por que não é permitido realizar testes de super velocidade da turbina durante o processo de parada com uso de parâmetros de deslizamento? Realizar testes de velocidade excessiva com parâmetros de vapor muito baixos é extremamente perigoso. Geralmente, quando o gerador é desligado devido a parâmetros de deslizamento inadequados, os parâmetros do vapor na frente da válvula principal já estão muito baixos. Para realizar um teste de velocidade excessiva, é necessário fechar parcialmente as válvulas de regulação, a fim de aumentar a pressão em frente a essas válvulas. Quando a pressão aumenta, o grau de superaquecimento do vapor diminui. Isso pode fazer com que a temperatura do novo vapor fique abaixo da temperatura de saturação correspondente àquela pressão, fazendo com que o vapor contenha água. Isso pode causar acidentes de impacto por água nas turbinas. Por isso, é proibido realizar testes de velocidade excessiva durante o processo de parada controlada das grandes unidades. 5. O que é uma “curva de marcha lenta”? Qual é a utilidade de desenhá-lo? O período que se inicia com o fechamento da válvula principal automática e das válvulas de regulação, após o gerador ser desacoplado, até que o rotor pare completamente, é chamado de tempo de desaceleração do rotor. A curva que relaciona o tempo de desaceleração do rotor com a taxa de diminuição da velocidade é denominada curva de desaceleração do rotor. Após o novo grupo gerador estar em operação por algum tempo, e todos os seus componentes estiverem funcionando normalmente, é possível, durante os períodos de parada, medir a curva de desaceleração do rotor. Essa curva serve como referência para o grupo gerador em questão. Ao traçar essa curva, é necessário controlar o vácuo no condensador, fazendo com que ele diminua a uma velocidade constante. Em seguida, a cada parada, devem ser registradas as mesmas condições, de modo a permitir a comparação e análise dos problemas. Se o tempo de deslocamento lento diminuir drasticamente, pode ser devido ao desgaste dos rolamentos ou à fricção entre as partes móveis e fixas da turbina ； Se o tempo de marcha a vacuo aumentar significativamente, isso indica que as válvulas dos tubos de vapor novo ou de vapor reaquecido, ou ainda as válvulas de retenção, não estão bem fechadas, fazendo com que vapor sob pressão escape para dentro do cilindro. Quando a bomba de óleo do eixo superior é acionada precocemente, e o vácuo no condensador é alto, o tempo de arranque também aumenta. 6. Por que é necessário esperar que o vácuo atinja zero antes de interromper o fornecimento de vapor para o selo do eixo? Se o fornecimento de vapor para a vedação do eixo for interrompido antes que o vácuo atinja zero, o ar frio entrará no cilindro pela extremidade do eixo, causando o resfriamento parcial do rotor e do cilindro. Em casos graves, isso pode resultar em atrito na vedação do eixo ou na deformação do cilindro. Por esse motivo, é exigido que o vácuo atinja zero antes de se interromper o fornecimento de vapor para a vedação do eixo. 7. Por que é necessário reduzir o vácuo após o desligamento do sistema, de modo que o vácuo chegue a zero quando o rotor parar? Durante o processo de desaceleração do turbogerador após a parada, a melhor maneira de manter o vácuo é reduzi-lo gradualmente, procurando, tanto quanto possível, que o rotor fique parado e o vácuo chegue a zero. Isso se deve a: ⑴ o tempo de desaceleração após a parada está relacionado ao tempo necessário para manter o vácuo; a cada parada, o vácuo é reduzido a uma velocidade determinada, o que facilita a comparação das curvas de desaceleração. ⑵ Se, durante o desaceleração livre, o vácuo diminuir muito lentamente, o tempo em que a unidade permanece na velocidade crítica será longo, o que é prejudicial à segurança da unidade. ⑶ Se, na fase pré-desaceleração, o vácuo diminuir muito rapidamente, ele pode chegar a zero mesmo quando ainda há uma certa velocidade de rotação. Nesse caso, o calor gerado pelas perdas por ventilação nas pás longas das últimas etapas é elevado, o que tende a aumentar a temperatura do vapor de escape. Isso também dificulta a eliminação da água acumulada no interior do cilindro, podendo causar corrosão no metal da turbina após a parada. ⑷ Se o rotor já tiver parado, mas ainda houver um vácuo elevado, e o fornecimento de vapor para a vedação do eixo não puder ser interrompido, isso também causará um aumento na diferença de temperatura entre as partes superior e inferior do cilindro, além de deformação irregular do rotor, resultando em curvatura térmica. Em resumo, durante a parada, é melhor controlar a velocidade de rotação para zero e o vácuo para zero; na prática, utiliza-se a porta de quebra de vácuo para o controle e ajuste. 8. Por que é necessário acionar o interruptor de intertravamento da bomba de óleo durante o processo de giro da turbina? Embora o dispositivo de giro da turbina possua proteção por intertravamento, quando a pressão do óleo lubrificante cai até um determinado nível, o mecanismo de giro é desligado, a fim de proteger as buchas dos eixos da turbina. No entanto, essa proteção também pode falhar. Se a bomba de óleo lubrificante não conseguir fornecer óleo ou apresentar algum defeito, isso pode causar atrito entre as buchas dos eixos da turbina, levando à sua destruição. Após a ativação do intertravamento da bomba de óleo, se houver falha na bomba de óleo de corrente alternada, a bomba de óleo de corrente contínua pode ser acionada automaticamente, evitando assim danos nas buchas do eixo. 9. Quais são as questões que devem ser levadas em consideração durante o processo de giro do disco? Durante o processo de giro do eixo, devem ser observados os seguintes pontos: ⑴ Verificar se a corrente do motor responsável pelo giro está normal, e se o indicador de corrente oscila. ⑵ Verifique periodicamente se há mudanças nos valores indicativos de flexão do rotor. ⑶ Ouça regularmente se há ruídos de atrito dentro dos cilindros e nas vedações de alta e baixa pressão. ⑷ Verifique periodicamente o funcionamento da bomba de óleo lubrificante. 10. Por que, após a parada da máquina, a bomba de óleo lubrificante precisa continuar funcionando por algum tempo? O principal objetivo da operação contínua da bomba de lubrificante é resfriar o colar do eixo e as buchas. Após a parada, a temperatura do metal do rotor permanece alta, e o calor é transferido para os rolamentos ao longo da direção do colar do eixo. Se não houver lubrificante suficiente para resfriar os rolamentos do eixo do rotor, a temperatura dos mesmos aumentará. Em casos graves, isso pode causar a fusão do material que compõe os rolamentos, levando à sua destruição ； A temperatura excessiva do rolamento também pode causar a oxidação rápida do óleo residual no rolamento, podendo até gerar fumaça e incêndio. Durante a operação da bomba de óleo de baixa pressão, o resfriador de óleo também precisa continuar funcionando, a fim de manter a temperatura do óleo lubrificante abaixo de 40°C. Após a parada da turbina a vapor de alta pressão, a bomba de óleo lubrificante deve operar por pelo menos 8 horas. Claro, cada unidade deve ser determinada de acordo com as circunstâncias específicas. 9. Quais são as tarefas de manutenção que devem ser realizadas após a parada da máquina? Os trabalhos de manutenção após a parada do equipamento são muito importantes. Além de monitorar o funcionamento do dispositivo de giro do cilindro, é necessário realizar as seguintes tarefas: (1) Interromper completamente o fornecimento de vapor e água para o cilindro, evitando que esses fluidos entrem no cilindro e causem um aumento da diferença de temperatura entre as partes superior e inferior do cilindro, podendo até causar danos ao equipamento. ⑵ Monitorar atentamente a temperatura dos gases de escape do cilindro de baixa pressão e o nível de água no condensador, bem como o nível de água nos aquecedores; é estritamente proibido que haja água em excesso. ⑶ Fique atento à água de refrigeração do suporte de vedação do rotor do gerador, para evitar interrupções no fornecimento de água e danos ao anel de vedação. ⑷ Após a liberação de pressão da caldeira, devem ser abertas todas as válvulas de drenagem e as válvulas de alívio de pressão do conjunto ； No inverno, é necessário tomar medidas de proteção contra o congelamento; todos os equipamentos e tubulações não devem acumular água. 10. Onde ocorre a maior flexão do rotor após a parada da turbina? Em que período de tempo é mais perigoso dar partida? Após a parada da turbina, se o mecanismo de rotação não puder ser acionado por algum motivo, devido à diferença de temperatura entre a parte superior e inferior do cilindro ou por outros fatores, o rotor começará a se curvar gradualmente. A maior curvatura geralmente ocorre nas proximidades da fase de regulação. O valor máximo de curvatura é alcançado entre 2 e 10 horas após a parada da turbina. Portanto, é muito perigoso tentar ligá-la durante esse período de tempo. 11. Por que a carga não foi reduzida a zero, impedindo assim o desacoplamento do gerador? Durante o processo de parada, se a carga não conseguir ser reduzida a zero, isso geralmente se deve a válvulas de regulação que não funcionam corretamente ou que estão entupidas, ou ainda ao mau funcionamento da válvula de retenção de vapor, que não se fecha adequadamente. Isso faz com que uma grande quantidade de vapor volte para o sistema de aquecimento. Nesse caso, se o gerador for desligado, ocorrerá um acidente de superrotação. Portanto, é necessário primeiro tentar eliminar a falha, utilizando métodos como o fechamento da válvula principal automática e das válvulas de isolamento elétricas, para reduzir a carga a zero, e só então desligar o gerador. 12. Por que, ao parar a unidade com parâmetros de deslizamento, é melhor reduzir primeiro a temperatura do vapor e, só depois, a pressão do vapor? Como, durante o funcionamento normal da turbina, a superaquecimento do vapor principal é bastante elevado, ao realizar uma parada sob condições de parâmetros variáveis, é melhor manter a pressão do vapor constante e reduzir adequadamente a temperatura do vapor. Isso ajuda no resfriamento do cilindro, fazendo com que sua temperatura após a parada seja menor, o que por sua vez permite encurtar o tempo necessário para girar o cilindro. 13. Quais são as exigências em relação ao funcionamento do sistema de óleo de vedação do gerador resfriado a hidrogênio, quando o mesmo está em estado de rotação após ser desligado? O sistema de óleo de vedação dos geradores resfriados a hidrogênio deve permanecer em funcionamento normal tanto durante a rotação do eixo, quanto quando o gerador para de girar e ainda há pressão interna. Como o óleo de vedação está conectado ao sistema de lubrificação, é possível que o óleo de vedação contendo hidrogênio entre no tanque principal através das tubulações de conexão. O hidrogênio presente no óleo será então separado no tanque principal. Se o hidrogênio se acumular no tanque principal de combustível, existe o risco de explosão e também a possibilidade de incêndio no tanque. Por isso, as bombas de exaustão de fumaça e as bombas de remoção de hidrogênio utilizadas nos sistemas de combustível e no tanque principal também precisam permanecer em funcionamento contínuo.