Problemas de aquecimento da turbina a vapor

Se for um grupo de condensação, um tempo de aquecimento excessivo pode causar uma temperatura elevada nos gases de escape, o que pode levar à deformação do cilindro traseiro

O tempo de aquecimento em baixa velocidade é excessivo, o que afeta a vedação do gás seco e as buchas do eixo

O que meu dispositivo diz é o mesmo que os dos andares 2 e 3.

Este tópico foi editado pela última vez por gjn1970 em 19/10/2016, às 10:58. O aquecimento da turbina é importante principalmente para turbinas que estão em estado frio; ou seja, apenas no caso de partida a partir de um estado frio existe a necessidade de aquecimento. Já nas partidas a partir de um estado quente ou muito quente, não há necessidade de aquecimento. Além disso, após as verificações relacionadas ao atrito, a turbina deve ser acelerada de maneira rápida e suave, atingindo a velocidade adequada para ser conectada à rede elétrica e começar a operar sob carga. Caso contrário, os cilindros e o rotor sofrerão grandes impactos térmicos, o que pode causar rachaduras e encurtar a vida útil da turbina. Nos turbinas a vapor em estado frio, o objetivo principal do aquecimento prévio é fazer com que as temperaturas dos diferentes componentes metálicos da turbina sejam elevadas suficientemente, reduzindo assim a diferença de temperatura entre as paredes internas e externas dos cilindros, bem como entre as flanges e os parafusos. Além disso, isso diminui a diferença de temperatura na superfície e no centro do rotor. Dessa forma, as tensões internas no metal são reduzidas, permitindo que os cilindros, flanges e rotor se expandam de maneira uniforme. Isso garante que as diferenças de expansão fiquem dentro de limites seguros, evitando assim atritos internos na turbina. Ao mesmo tempo, a velocidade da turbina sob carga aumenta, reduzindo o tempo necessário para atingir a carga máxima. Assim, é possível economizar energia. Mas o tempo necessário é excessivo: 1) No caso de aquecimento em baixa e média velocidade, após o tempo estipulado para o aquecimento, a diferença de expansão já desaparece. Não há necessidade de continuar com o aquecimento, o que acaba por desperdiçar uma grande quantidade de calor do vapor. Além disso, isso também causa perdas de fluido nos sistemas de pressão reversa ； 2) No caso de aquecimento em alta velocidade, o tempo necessário para o aquecimento é excessivo. Devido à alta rotação, a quantidade de calor gerado devido às perdas por fricção aumenta cada vez mais. Esse calor não consegue ser removido pelo vapor (pois o fluxo de vapor é muito baixo). Isso faz com que a temperatura do gás de escape aumente cada vez mais. Esse problema ocorre tanto em unidades com pressão reversa quanto em unidades de condensação. Em casos graves, isso pode causar deformações no cilindro de escape, o que por sua vez altera a altura dos rolamentos, gerando vibrações indesejadas. Portanto, para turbinas a vapor em estado frio, o tempo de aquecimento em baixa, média e alta velocidade deve ser respeitado estritamente nos prazos estabelecidos no manual de operação.

No andar de cima está a resposta correta, muito detalhada, aprendi*

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Durante o processo de aquecimento, é necessário girar o rotor. Se esse processo durar muito tempo, e a lubrificação dos rolamentos não for adequada, além do rotor ser pesado, isso pode causar desgaste nos rolamentos

Como o mecanismo de deformação foi deduzido

Quando as unidades de condensação operam normalmente, a temperatura do vapor de escape fica em torno de 60 graus. Se o equipamento for mantido em estado de aquecimento por um longo período, como o calor do vapor não é utilizado para gerar energia, ele é descartado diretamente no condensador. Isso faz com que a temperatura do vapor de escape continue a aumentar. Temperaturas excessivas podem causar deformações no corpo do cilindro de escape, além de alterar a posição dos rolamentos localizados no lado de saída do vapor. Isso representa um grande risco para o funcionamento de toda a unidade.

Mas, quando a temperatura dos gases de escape aumenta, o sistema aciona o spray final para resfriá-los; geralmente, ela não ultrapassa 100 graus. Uma diferença de temperatura de 40 graus deve ter um impacto relativamente pequeno no centro dos rolamentos do cilindro de baixa pressão