Bomba de pistão

Este tópico foi editado pela última vez por zdl1966 em 22/10/2016, às 15:46. É possível que a vazão e a perda de pressão sejam causadas pela corrosão do pistão ou por um selamento inadequado no mesmo. Quando a bomba está em modo de autoaspiração, se houver vazamentos no tubo de entrada de óleo ou se os cilindros hidráulicos, válvulas unidirecionais, válvulas de direção e outros componentes do sistema apresentarem grandes vazamentos, isso impedirá que a pressão aumente. Isso requer a identificação dos pontos de vazamento, o aperto adequado das peças e a substituição dos selos, o que permite aumentar a pressão. Se a válvula de alívio estiver com defeito ou se a pressão de ajuste for baixa, a pressão do sistema também não aumentará. Nesse caso, é necessário reajustar a pressão ou consertar a válvula de alívio. Se houver um desalinhamento entre o corpo do cilindro da bomba hidráulica e o disco de distribuição, o que causará vazamentos significativos, e, em casos graves, o corpo do cilindro pode se romper. Nesse caso, é necessário retificar as superfícies de encaixe ou substituir a bomba hidráulica.

Como posso distinguir entre uma bomba centrífuga e uma bomba de êmbolo?

Basta pesquisar em Baidu por “bomba centrífuga” e “bomba de pistão” para encontrar imagens e diagramas estruturais

1. Desgaste severo do pistão. 2. Vazamento na saída ou pressão baixa

A válvula unidirecional está obstruída? O preenchimento está muito desgastado? O pistão está muito desgastado? Há algum problema com o curso do pistão?

Verifique as válvulas de fluxo unidirecional de entrada e saída para ver se estão obstruídas ou vazando. Limpe-as e tente novamente

Esta postagem foi editada pela última vez por “Nunca ser medíocre” em 24/10/2016, às 11:52.
1. Verificar a válvula unidirecional de entrada e saída:
1) Verificar se a mola está quebrada; se sim, substituir a mola.
2) Verificar se a superfície de vedação do corpo da válvula ou do assento da válvula está corroída ou danificada, impedindo uma vedação adequada; se sim, substituir o corpo da válvula ou o assento da válvula.
3) Verificar se há algum corpo estranho preso dentro da válvula unidirecional; se sim, remover esse corpo estranho.
4) Verificar se a junta de vedação do assento da válvula está intacta ou se há vazamento na conexão entre o assento da válvula e o corpo do cilindro (ou seja, verificar se o fluido do cilindro vaza através da junta de vedação do assento da válvula, mesmo quando a válvula unidirecional de entrada está fechada)； Verificar se há vazamento de fluido através da gaxeta de vedação do válvula de saída, mesmo quando a válvula de fluxo unidirecional está fechada. Nesse caso, é necessário verificar e substituir a gaxeta de vedação ou o próprio assento da válvula.

II. Verificar se existem conexões nas linhas de entrada e saída. Fechar as válvulas de bypass.

III. Fluxo insuficiente na entrada:
1. Verificar se o filtro de entrada está obstruído. Limpar o filtro de entrada.
2. Se a linha de entrada estiver obstruída, verificar e limpar a obstrução.
3. Nível baixo do líquido no tanque de entrada, o que pode causar a entrada de ar.

IV. Rotação insuficiente do motor:
1. Se houver controle de frequência, aumentar a frequência.
2. Se for acionado por correia, verificar se há ruídos anormais ou se a correia está escorregando. Ajustar a tensão da correia para que fique mais firme

A maneira mais simples é olhar para a placa de identificação. A bomba de pistão também é chamada de bomba alternativa; esse tipo de informação está sempre presente na placa da bomba. Ao conhecer essas informações, é possível identificá-la de imediato