Histórico do desenvolvimento dos barramentos de distribuição

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Este tópico foi editado pela última vez por jennifer12580 em 25/11/2016, às 11:06. Histórico do desenvolvimento dos trilhos de distribuição: A partir de meados da década de 1950, empresas como a Beijing Baizhifang Airport Electrical Factory passaram a utilizar suportes isolantes para manter os condutores dentro de suas estruturas, contando com o ar como meio isolante. Distância entre fases: 50 mm. A partir de meados da década de 1980, começou a ser utilizada uma abordagem intensiva, representada pela fábrica de equipamentos de controle elétrico Zunyi Changzheng. Nessa abordagem, as barras condutoras eram revestidas com material isolante e, em seguida, fixadas nas extremidades. Materiais isolantes: fitas de politetrafluoretileno, com temperatura de operação de 200 graus. A desvantagem é que, em altas temperaturas, elas liberam gases tóxicos mortais (octafluoroisobuteno e fluoro-gás). Tubos termorretráteis de policloreto de vinila – a qualidade varia muito; alguns fabricantes utilizam produtos baratos, e, em testes, o nível de isolamento obtido não atinge o padrão B. A fita enrolável ignífuga com reticulação por irradiação (PER) apresenta bons resultados de uso; sua temperatura de operação é de 150 °C, possui boa resistência à água, é elástica e o seu enrolamento é bastante apertado. Uma forma especial de barramento que surgiu na evolução dos barramentos de segunda geração, ou seja, o conector aéreo de barramento densificado. Devido às mudanças no processo de fabricação, tornou-se basicamente um conector de barramento denso, ou seja, um canal de barramento inteiramente denso. Além de o próprio barramento condutor possuir uma camada isolante, os canais de barramento de isolamento composto também contam com um certo grau de isolamento por meio do ar entre as fases. A tecnologia de isolamento por vulcanização é utilizada em vários tipos de cotovelos. Os trechos em linha reta utilizam mangas de borracha MT-7-3. Tecnologia de isolamento sulfurado: o material utilizado é pó isolante de cura rápida CZ260, que é curado por meio de reticulação quaternária; não há espaços entre a camada isolante e as barras condutoras. Seu desempenho de resfriamento, sua capacidade de proteção contra umidade e sua confiabilidade como isolante são excelentes. Porém, devido aos custos mais elevados em comparação com as barras da segunda geração, não foi possível sua ampla disseminação. Outras informações relevantes: 1. Nos anos de 1995 e 2000, os resultados das inspeções de controle mostraram que a taxa de conformidade dos barramentos nacionais aumentou de 57,14% para 71,4%. 2. Soldagem dos barramentos: Barramentos em formato L (curvados horizontalmente) e em formato T são todos soldados entre si. No entanto, ainda não existem padrões nacionais para isso. Diz-se que está sendo considerada a utilização de métodos de inspeção de soldas (de acordo com o padrão GB3323, nível III). 3. Atualmente, já existem produtos com grau de proteção acima de IP66, o que resolve o problema da impermeabilização. Shanghai Waigaoqiao utilizou barramentos externos com classificação IP68, produzidos no país. Quanto às vantagens e desvantagens em comparação com cabos, em resumo, trata-se da diferença entre o sistema de alimentação em formato de tronco e o sistema de alimentação em formato radial. Classificação dos trilhos de barramento: Os trilhos de barramento podem ser classificados, de acordo com o método de isolamento, em trilhos de barramento com isolamento a ar, trilhos de barramento com isolamento denso e trilhos de barramento de alta resistência. I: Trailho de barramento fechado de alta resistência (CFW). Seu processo de fabricação não é limitado pelo tipo de chapa utilizada; a carcaça é feita em formato de canaletas, o que aumenta a resistência mecânica das barras condutoras. Os trechos horizontais dessas barras podem ter um comprimento de até 13 m. Como a carcaça é feita em formato de canaletas, as posições dessas canaletas servem para separar e fixar as barras condutoras. Há um espaçamento de 18 mm entre as barras, o que permite uma boa ventilação entre elas. Isso melhora significativamente a capacidade de proteção contra umidade e de dissipação de calor do trilho de barras condutoras, tornando-o mais adequado para o clima do sul. Além disso, como há um certo espaço entre os fios, a temperatura destes diminui, o que aumenta sua capacidade de suportar cargas excessivas e reduz o ruído causado por oscilações magnéticas. No entanto, a corrente parasita e a indutância que ele gera são muito maiores do que as dos barramentos compactos. Portanto, quando se faz uma comparação entre produtos com mesmas especificações, a seção transversal dos seus condutores deve ser maior do que a dos barramentos compactos com isolamento. 　II: Trilho de conexão de ar (BMC). Como as conexões entre os barramentos são feitas por meio de tiras de cobre flexíveis, no sul, onde o clima é úmido, ocorre facilmente a oxidação entre essas conexões. Isso resulta em um mau contato entre as conexões e os barramentos, fazendo com que os contatos aqueçam facilmente. Por esse motivo, esse método de conexão é raramente utilizado no sul. Além disso, o volume entre as conexões é excessivo, os tamanhos dos trechos horizontais das barras não são uniformes, e a aparência não é agradável. 　III: Trilhos de conexão com isolamento denso (CMC). Seus efeitos de proteção contra umidade e dissipação de calor são ruins. Em termos de proteção contra umidade, as barras de conexão, durante a instalação, são suscetíveis à umidificação e à infiltração de água, o que faz com que a resistência de isolamento entre os fios diminua. O resfriamento da barra de conexão depende principalmente do invólucro externo. Devido à disposição compacta dos fios entre si, a dissipação de calor das fases L2 e L3 é lenta, o que faz com que a temperatura da barra de conexão aumente demais. Os trilhos de conexão com isolamento denso são limitados pelas placas do invólucro, sendo possível produzir apenas trechos horizontais com comprimento não superior a 3 m. Devido ao pequeno espaço entre as fases das barras de conexão, quando estas transmitem grandes correntes, é gerada uma força eletromotriz intensa. Isso faz com que as frequências de oscilação magnética se sobreponham, causando um ruído excessivo. Os barramentos de conexão tipo “plug-in” fazem parte de sistemas do tipo “tronco”, possuindo vantagens como tamanho reduzido, estrutura compacta, funcionamento confiável, capacidade de transmitir grandes correntes elétricas, facilidade na distribuição da energia, manutenção simples, baixo consumo energético e boa estabilidade térmica. Por essas razões, são amplamente utilizados em edifícios altos. A caixa de início do canal de barramentos é o componente localizado em uma das extremidades do sistema de barramentos. Em termos simples, sua estrutura consiste apenas em um invólucro metálico. Geralmente, ela é instalada na parte superior do quadro de distribuição elétrica e funciona em conjunto com os barramentos. Os barramentos são inseridos na caixa de início, que por sua vez os conecta à entrada de energia do quadro de distribuição por meio de conexões apropriadas. Na frente da caixa de início, geralmente há uma porta com fechadura, facilitando a abertura para inspeções e reparos. A caixa de início do canal de barramentos é um componente essencial no sistema de barramentos