Quantidade de BOG nos tanques de GPL

A quantidade de BOG, multiplicada pelo calor de vaporização, deve representar o calor transferido por convecção entre o tanque e o ambiente

Este tópico foi editado pela última vez por arpcd em 30/11/2016, às 10:41. O autor do tópico, você tem certeza de que não se esqueceu de incluir um zero nos 390 kg/h? ？ A maior quantidade de BOG gerado pelo LPG ocorre durante o processo de descarregamento do navio (outros fatores, como a vaporização por troca de calor, contribuem pouco para a geração de BOG). Nesse caso, a quantidade de BOG depende da taxa de descarregamento. Supondo que um tanque com capacidade de 10 dam3 seja preenchido em 6 horas, a taxa de descarregamento seria de 10/6 = 1,67 dam3/h. Considerando que a densidade do propano é de 1,95 kg/m3, podemos calcular que a quantidade de BOG produzida é de 1670 x 1,95 = 3257 kg/h. Na prática, a quantidade de BOG é ligeiramente menor do que isso. Para um tanque de 10 dam3, a quantidade de BOG geralmente fica entre 3 e 4 toneladas por hora. Quanto maior for a taxa de descarregamento, maior será a quantidade de BOG gerada. . Há sérias suspeitas de que você tenha esquecido de escrever um zero. . . :Haha, há muitos anos realizei um projeto de compressor BOG com capacidade de 40 dam3. A quantidade de BOG era de aproximadamente 10 a 12 t/h. O volume do tanque era 4 vezes maior que o do proprietário do projeto. A menos que a taxa de descarregamento seja muito baixa. . .

É a primeira vez que faço isso, não entendo muito bem. Eu calculei com base na taxa de evaporação diária do pote, convecção, condução. A soma da radiação, que representa a quantidade de calor trocado, é dividida pela energia latente de vaporização. Eu também já vi pessoas dizerem que se calcula com base nas condições de descarregamento do navio, mas não entendo como se faz esse cálculo. Existe alguma literatura para referência?

1670*1,95 refere-se à quantidade de propano líquido que é transportado pelo navio, certo? Por que se calcula a quantidade de gás com base nesse valor? Será que toda essa quantidade se transforma em gás?

Uau~~~~ O chamado processo de descarregamento do navio é bem fácil de entender. O seu tanque grande está vazio agora, mas os 10 dam³ internos estão cheios de gás propano (a pressão em condições operacionais é de 7 a 15 kPaG, e a temperatura varia entre 20 e 40°C; você pode usar quaisquer valores extremos para os cálculos). Quando o seu navio de GPL atracar, o descarregamento terá início. A bomba de descarga de GPL começará a operar com uma vazão de 1670 m³/h. Essa bomba consegue encher o seu tanque grande em apenas 6 horas. . Nesse momento, o LPG líquido ocupa o espaço do estado gasoso dentro do tanque. Em outras palavras, é como se a água entrasse no copo, expulsando o ar que estava lá. Esse é o cenário que ocorre durante o processo de descarregamento do navio. . . Entendeu? O cálculo é extremamente simples: taxa de descarregamento x densidade do estado gasoso = BOG. É fácil de entender; basta fazer uma comparação entre ar e água para perceber. Neste momento, a quantidade de BOG é a máxima! Basta fazer uma simples conta para ver que a quantidade de vaporizado por você é de menos de 400 kg, enquanto o BOG durante o descarregamento do navio chega a várias toneladas. . Pergunte ao seu mestre; não faça besteiras com esse tipo de coisa. . .

Este tópico foi editado pela última vez por No coração, há um tigre feroz em 30/11/2016, às 11:12. Entendi como calcular isso após ouvir sua explicação, mas gostaria de fazer mais uma pergunta sobre algo básico: normalmente, os tanques de baixa temperatura só recebem conteúdo quando estão vazios, certo? Ou, por exemplo, receber apenas quando restar metade? Além disso, vi que a capacidade do braço de descarga à sua frente está indicada como 500 m³/h; por isso, fico me perguntando se essa é a quantidade de BOG que eu tenho

Este tópico foi editado pela última vez por arpcd em 30/11/2016, às 11:17. O cálculo do BOG é feito para selecionar o compressor adequado. Não se pode escolher um compressor menor do que o necessário; ele deve ser capaz de lidar com a maior quantidade de BOG possível, além disso, deve haver uma margem de 15%. Você está se referindo a uma situação de operação que não tem relação com o cálculo do BOG. Na verdade, é muito comum que os tanques de LPG sejam esvaziados antes de serem descarregados do navio (é por isso que o BOG precisa ser calculado considerando a quantidade máxima possível). As condições de projeto e as condições de operação são duas coisas diferentes. . Quanto ao braço de descarregamento de que você falou, geralmente são 4, certo? Três para o descarregamento e um para o retorno do ar. 3 x 500 = 1500. Isso não é mais ou menos igual aos 1670 que eu calculei? ？ ？

É esse o raciocínio. Além disso, como mencionei anteriormente, também devo levar em consideração os fatores que limitam a capacidade de transporte do braço de descarregamento (há uma grande diferença entre 500 e a quantidade calculada com base no volume dos tanques). Nesse nível de quantidade, o efeito da troca de calor não pode ser ignorado. É a primeira vez que faço isso, não tenho experiência, e também não encontrei literatura relevante. Obrigado pela orientação.

Eu vi no seu desenho técnico: um para descarregamento e outro para retorno de ar. . . . Marque um 500. Vou verificar mais uma vez: o

É assim que eu entendo: ao conectar os compressores, um maior e um menor são conectados em paralelo. O menor é usado para a evaporação diária, enquanto o maior é utilizado nas condições de descarregamento do navio. Caso contrário, se se usar apenas o compressor maior, a quantidade de BOG gerada durante a evaporação diária é tão pequena que o compressor maior teria dificuldade em atender às necessidades, não é?