Что касается смазки поршня и уплотнителя в двигателях с возвратно-поступательным движением, необходимо ли включать его в систему интерлокирования? Если да, то каковы правила принятия решений в рамках этой системы...
Thread Content
Смазка поршней и уплотнителей в ритмических агрегатах гидрообогащающего оборудования. 1. Необходимо ли использовать масло для смазки? Существуют ли поршни и уплотнители, которые не требуют смазки? Есть ли модели с безмасляной конструкцией? Каковы реальные показатели работы? У кого-нибудь есть такие, в которых не заливают масло? 2. Необходимо ли включение системы подачи масла в схему интерлокирования? Если да, то как определяются условия голосования в рамках этой схемы? При отсутствии подачи масла в течение определенного количества минут происходит аварийная остановка. Как рассчитывается начальное время? Как спроектировать так, чтобы это служило сигналом тревоги, но в то же время не приводило к постоянной работе звонка на панели управления SIS? 3. Каковы недостатки отсутствия смазки, а какие — наличия смазки?
Для подачи масла используется специальный устройство. На этом устройстве имеется датчик, который контролирует процесс подачи масла; при отсутствии сигнала в течение 5 минут подряд происходит автоматическое остановка устройства. Если в какой-то из точек подачи масла не происходит подачи масла, это не проблема — достаточно своевременно это скорректировать. В каждой точке смазки имеются две точки подачи масла; если одна из них временно не работает, это тоже не проблема.
Для смазки поршня и уплотнителя в двигателях с возвратно-поступательным движением необходимо использование системы интерлокирования
В наших компрессорах необходимо добавлять масло； Основная цель использования масла — обеспечение смазки ； Пока я не слышал ничего о компрессорах, которые не нуждаются в заправке топливом ； У нашего оборудования имеется взаимосвязь между компрессором и системой заправки топливом ； Связь — это сигнал о работе насоса для залива масла ； Если насос для подачи масла прекращает работу на 60 секунд, при запуске компрессор не сможет начать работу, если насос для подачи масла так и не запустится ；
Безмасляная смазка означает отсутствие впрыска смазочного масла в цилиндр. С масляной смазкой в цилиндре имеются точки для подачи масла. У нас есть оба варианта: у одних есть устройство для подачи масла, а у других — нет; при использовании устройства для подачи масла блокировка не включается. Но у нас этот насос для заливки масла часто ломается, масло не задерживается надолго, проблема не серьезная. Наши мастера-ремонтники работают быстро: в лучшем случае двое человек справляются с ремонтом примерно за 60 секунд.
1. Это зависит от конструкции: у некоторых компрессоров предусмотрена безмасляная смазка, в таком случае масло добавлять не нужно. 2. Кратковременная остановка процесса заливки масла — это не проблема, ведь сейчас используется система контроля температуры. Лучше не связывать процесс заливки масла с автоматическим отключением оборудования, иначе это только приведет к проблемам. У устройств для заливки масла довольно высокий уровень неисправностей; из-за этого постоянно происходят неплановые остановки оборудования. Написание отчетов об этих ситуациях — настоящая головная боль. 3. При длительной работе с использованием масляного смазывания образуется накипь, особенно в цилиндрах и клапанах. Я не сталкивался с ситуацией безмасляной смазки, поэтому предполагаю, что износостойкость движущихся частей должна быть ниже.
Можно использовать компрессоры с безводным и бесмазочным способом смазки, либо их можно модифицировать самостоятельно. Что касается недостатков использования масла, то они заключаются в том, что смазочное масло попадает в процессную среду, что приводит к её загрязнению. В серьезных случаях это может повлиять на работу и функционирование некоторых компонентов~~
Установки с возвратно-поступательным движением делятся на те, которые снабжаются маслом для смазки, и те, в которых смазка не используется. У устройств для подачи масла, производимых небольшими компаниями, со временем могут возникнуть различные неисправности. Рекомендуется не использовать такие устройства в составе серийных систем; можно же настроить сигнализацию на случай возникновения проблем.
Если не заливать масло в течение короткого времени, это приведёт лишь к усиленному износу изнашиваемых деталей; на шток поршня и сам поршень это почти не повлияет. Если вдруг произойдет серия остановок, это будет невыносимо. К тому же, если не добавлять масло в течение одного-двух часов, проблема сама собой исчезнет. Если в какой-то отдельной точке для подачи масла оно не поступает, то даже замена на запасную точку не поможет — инжектор будет не функционировать, и времени на выключение оборудования хватит.
Нет необходимости в использовании системы цепочек, поскольку для смазки поршня и уплотнителей достаточно 3–5 капель в минуту. Современные устройства для подачи масла настроены таким образом, что они выделяют примерно 15 капель в минуту. В настоящее время поршневые кольца и уплотнители обычно изготавливаются из тетрафторопластика с добавлением инкжетных технологий, что обеспечивает самосмазку