В новых условиях какие меры можно принять для повышения соотношения бензина к дизтопливу? Какова степень преобразования дизтоплива в процессе каталитического фракционирования в трубопроводе подачи?

Thread Content

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем 328104062 19.04.2016 в 00:14. Как следует из названия: рынок готовой нефтепродукции перешел от состояния дефицита спроса к общему упадку. Спрос на различные виды продукции сильно изменился: 10 лет назад стремились увеличить долю дизельного топлива, а теперь — бензина. Это заставляет задуматься о том, насколько быстро меняется мир. Теперь к делу: при недостатке спроса необходимо сначала завоевать рынок, даже если это означает убытки. А когда спрос высок, наступает время для получения большой прибыли. Под влиянием рынка готовой нефтепродукции наблюдается общий избыток производственных мощностей в отрасли; общая нагрузка на нефтеперерабатывающие заводы недостаточна, что приводит к расточительству инвестиций ； Как использовать высокую производственную мощность для тщательной разработки продуктов, востребованных на рынке, чтобы в максимально возможной степени завоевать рынок и получить прибыль — вот вопрос, с которым сталкиваются все В настоящее время рынок дизельного топлива сталкивается с серьезными трудностями из-за сокращения инвестиций в соответствующие проекты, а также из-за конкуренции со стороны CNG, LNG и новых источников энергии (гибридные автомобили, электромобили). Кроме того, в двенадцатом плане развития природоохранной сферы уже указывается на то, что дизельные автомобили в Китае больше не могут быть использованы. Ситуация на рынке дизельного топлива можно описать как «разрушенный дом, который еще и подвергается ночному дождю; корабль с протекающими дырами, к которому еще и дует противный ветер». Рынок уже начал сильно сокращаться. С другой стороны, из-за увеличения количества личных автомобилей спрос на бензин продолжает расти, поэтому спрос на бензин, по крайней мере в течение 10 лет, будет оставаться высоким ； Благодаря развитию авиационной отрасли спрос на авиационный керосин с международными стандартами качества и уникальными характеристиками продукта (авиационное топливо типа 3: общее содержание серы, влияющей на смазку двигателей, не должно превышать 2000 ppm, а содержание тиолов – менее 20 ppm) будет оставаться высоким. Представьте себе: через несколько лет мы больше не будем путешествовать на автобусах и поездах, вместо этого будем летать на самолетах. Это действительно вдохновляющая перспектива, не так ли? Хотя рынок газа в сжатом состоянии подвержен влиянию рынка природного газа, пропилен по-прежнему является ценным продуктом, приносящим большую прибыль. Ключ к успеху заключается в том, как использовать имеющиеся производственные мощности, соответствовать требованиям рынка и повышать качество продукции. Хотя у каждого завода есть свои особенности, все они сталкиваются с проблемой повышения стандартов качества нефтепродуктов. Бензин с высоким октановым числом на рынке становится все более редким ； Каталитическое водородирование дизельного топлива в больших объемах приводит к тому, что дизельное топливо с высоким октановым числом, соответствующее стандарту «Гоу-5», становится еще более востребованным ； Безналоговые продукты и дефицитный авиационный керосин будут по-прежнему популярны. Даже при снижении зарплат у специалистов в нефтеперерабатывающей промышленности всё равно остается много возможностей для действий: 1) как использовать имеющуюся производственную мощность для максимального сокращения объёмов производства дизельного топлива в условиях недостаточной загрузки заводов, особенно дизельного топлива, получаемого методом каталитического кристаллизации, а также для максимизации производства компонентов бензина высокого октанового числа и фракций авиационного керосина? а) Как следует настраивать установки при недостаточной нагрузке для производства авиационного керосина, качественного дизельного топлива и сырья для ректификации? б) При каталитическом кракинге наибольший показатель соотношения бензина и дизтоплива, а также наивысший уровень выхода пропилена наблюдаются. Как же следует настроить процесс для того, чтобы качество дизтоплива стало лучше? в) Место производства бензина с высоким октановым числом — как настроить установку для переработки? Как смешивать продукты на основе бензола (бензол, толуол, диметилбензол), а как обращаться с C5 и остаточными маслами с низкой добавленной стоимостью? д) Как следует корректировать дизельное топливо, получаемое методом прямого перегонки, и каталитически обработанное дизельное топливо (стандарт Гоу-5)? Что делать с нефтейным негудрой с низкой добавленной стоимостью (на нефтеперерабатывающих заводах с мощностью менее 10 миллионов тонн этилен не учитывается)? е. Как решать проблему баланса водорода (стандарт Гоу-5)? f. Как компенсировать октановое число бензина стандарта «Гоу-5»? Какие устройства используют все для приготовления рецептов? С учетом затрат на инвестиции и эксплуатацию, а также уровня технологической зрелости, какие из следующих процессов следует предпочесть: алкилирование, этерификация, изомеризация, конденсация? г. Как можно модифицировать существующие устройства? Расскажите о себе, это может быть полезно и для других. 2. Целесообразно ли использовать дизельное топливо, полученное в результате каталитического фракционирования, непосредственно в процессе переработки в подъемной трубе? Исходя из экономической целесообразности Каков процент преобразования? Можно ли достичь уровня 10%, то есть из 100 тонн дизельного топлива по методу FCC получить 10 тонн бензина и сжиженного газа? Напомню, что при ранних вариантах переработки бензин, полученный по методу FCC, действительно мог быть дальше разложен на сжиженный газ и сухой газ; процент преобразования в таких случаях составлял около 5%. Полагаю, что процент преобразования дизельного топлива, являющегося промежуточным продуктом, должен быть выше. Надеюсь, все смогут поделиться своими данными. 3. Какие изменения были внесены в существующие установки для снижения соотношения дизельного к бензиновому топливу? Не считая новых устройств, речь идет о небольших, но эффективных мерах. Группа для обсуждения с менеджерами