Методы выравнивания и центрирования муфты между водяным насосом и двигателем

Thread Content

　　Методы выравнивания и центрирования муфты, соединяющей насос и двигатель 1. Важность центрирования насоса Центры вращения двух валов, соединенных муфтой насоса и двигателя, должны быть строго совпадающими. При установке муфту необходимо точно выровнять и центрировать; в противном случае на ней возникнут значительные напряжения, что серьезно повлияет на нормальную работу валов, подшипников и других деталей, расположенных на валах. Это также может привести к вибрации всей машины или ее повреждению. Поэтому настройка муфты, соединяющей насос и двигатель, является одним из важных этапов в процессе установки и технического обслуживания. 　　2. Корректировка муфты: анализ смещения При установке нового насоса не обязательно проверять вертикальность между поверхностью муфты и осью вращения, но при установке старого насоса это необходимо тщательно проверять. Если обнаруживается смещение, его необходимо устранить перед дальнейшей корректировкой. В общем случае могут возникнуть следующие четыре ситуации. 　　1) Если S1 = S2 и a1 = a2, то поверхности колес спинок находятся в правильном положении: они параллельны друг другу и сосредоточены в одной точке. В этом случае оба оси должны лежать на одной прямой. 　　 　　2) S1 = S2, a1 ≠ a2. Поверхности дисков спинок симметричны по отношению друг к другу, но их оси не совпадают. В этом случае между двумя осями существует радиальное смещение e = (a2 – a1)/2. 　　 　　3) S1≠S2, a1=a2. Поверхности дисков спинок с обеих сторон находятся в одной оси, но не являются параллельными; между их осями существует угловое смещение α. 　　 　　4) S1≠S2, a1≠a2: поверхности концов спинок не совпадают ни по центру, ни по направлению; между осями имеется как радиальное смещение e, так и угловое смещение α. 　　 　　В первом состоянии муфта находится в том положении, к которому мы стремимся при ее выравнивании, тогда как во втором, третьем и четвертом состояниях она находится неправильно, и нам необходимо внести коррективы, чтобы довести ее до первого состояния. 　　При установке оборудования сначала устанавливают ведомый агрегат (насос), обеспечивая горизонтальное положение его оси, затем — ведущий агрегат (электродвигатель). Поэтому для выравнивания достаточно скорректировать положение ведущего агрегата, для чего под опоры электродвигателя устанавливаются регулирующие прокладки. 　　3. Методы измерения и регулировки при выравнивании
Ниже описаны два наиболее часто используемых метода измерения и регулировки в процессе технического обслуживания. В зависимости от используемых инструментов их можно разделить на:
1) Использование линейки с зубцами и щупов для измерения децентрирования муфты, а также использование клиновидных промежутков или щупов для определения непараллельности поверхностей концов муфты. Этот метод подходит для оборудования с эластичными соединениями, работающего при низких скоростях и при не очень высоких требованиях к точности. 　　 　　2) Использование динамометра с подставкой или специальных инструментов для выравнивания для измерения степени нецентрированности и непараллельности двух муфт. Этот метод подходит для оборудования с высокой скоростью вращения, жесткими соединениями и высокими требованиями к точности. 　　 　　Внимание: 1) При выравнивании с помощью щупов и линейки-ножа поверхности радиальных краев муфты должны быть ровными, гладкими, без ржавчины и заусенцев. 　　2) Чтобы лучше рассмотреть свет от линейки-ножа, лучше использовать фонарик. 　　3) Для окончательных измерений болты крепления двигателя должны быть полностью затянуты, без ни малейшего ослабления. 　　4) При выравнивании с использованием специальных инструментов необходимо делать одинаковые отметки. Это поможет избежать ошибок в результатах измерений. Кроме того, колеса на спинке следует разделить на 4–8 точек, чтобы получить более точные данные. 　　5) Ведение записей — важный этап для выравнивания. 　　При установке регулирующих прокладок существуют следующие методы: 1) визуальный (эмпирический) подход (добавление или удаление прокладок). Поскольку при техническом обслуживании у некоторых насосов не всегда есть все необходимые условия и инструменты для точной настройки, опыт опытных рабочих играет важную роль. При каждом добавлении или удалении прокладок необходимо учитывать степень затяжки болтов двигателя и имеющийся запас. 　　2) Метод расчета 　　Ⅰ Исходное состояние 　　　Ⅱ Подъем на Δh 　　　Ⅲ Условная ось после регулировки 　　　(1) Сначала необходимо устранить разницу в высоте между муфтами. Шпиндель двигателя следует поднять вверх на величину Δh с помощью прокладок; при этом в нижней части передней опоры A и задней опоры B также необходимо добавить прокладки на величину Δh. 　　(2) Устранение зазора в муфте Под опорами A и B устанавливаются прокладки разной толщины; прокладка под опорой B должна располагаться чуть дальше, чем прокладка под опорой A. 　　 GF — это FH? ？ ？ 　　Общая толщина регулирующих прокладок составляет: передняя опора A: Δh+AC; задняя опора B: Δh+BD. 　　Стандарт отклонения центрирования муфты водяного насоса (единица измерения: мм) Расстояние между поверхностями муфты водяного насоса