Аварии стали темой всех новостей — знаете ли вы, где происходит 77% аварий?

Thread Content

Недавно новости о катастрофе снова напугали всех. Когда речь идет о опасностях, существует множество тем, связанных с безопасностью. Знаете ли вы, что на самом деле 77% несчастных случаев происходит во время транспортировки? (EHS.CN) Сколько семей было разрушено в результате одного происшествия? 1 марта 2014 года на скоростной автомагистрали Цзиньцзи произошел чрезвычайно серьезный дорожно-транспортный инцидент, связанный с взрывом метана. В результате этого инцидента погибли 40 человек, 12 человек получили ранения, а 42 автомобиля сгорели. Прямые экономические потери составили 81,97 миллиона юаней. 　　19 июля в 2:57 того же года на автомагистрали Ху-Кунь, на расстоянии 1309 километров 33 метра от города Шаоян провинции Хунань, легкий грузовик, перевозивший этанол, двигавшийся с востока на запад, врезался в пассажирский автобус, который стоял в очереди. В результате произошел сильный выброс этанола, что привело к возгоранию. Погибло 54 человека, еще 6 получили ранения (4 из них скончались от тяжелых травм). Прямой экономический ущерб составил более 53 миллионов юаней. 　　**Согласно данным Главного управления по надзору за безопасностью и пожарной службы, в последние годы 77% происшествий с опасными материалами в нашей стране происходило на этапе транспортировки. Транспортировка опасных материалов стала самым рискованным звеном в обеспечении их безопасности; для людей это представляет собой своего рода «движущуюся угрозу». 　　Более 95% химических сырьевых материалов требует транспортировки в другие регионы. Согласно статистике соответствующих ведомств, в 2013 году общий объем производства в химической промышленности Китая достиг 14,25 триллиона юаней. Более 80% от этой суммы приходится на опасные материалы; их общий объем превышает 1,8 миллиарда тонн. Поэтому более 95% химических сырьевых материалов должны транспортироваться в другие регионы. 　　Вице-президент Китайской федерации логистики и закупок Цай Цзинь говорил, что огромные объемы опасных грузов в процессе их передачи от производства на заводах до потребления клиентами должны транспортироваться с помощью логистических служб. Ежегодно по автомагистралям перевозится примерно 200 миллионов тонн таких грузов. ” 　　“По физическому состоянию опасные вещества делятся на жидкие, твердые и газообразные. Упаковка может быть как маленькой — 0,1 миллилитра, так и крупной: бочки объемом 220 кг, цистерны весом 40 тонн, суда, способные перевозить тысячи тонн груза. Транспортировка таких веществ связана с различными факторами: окружающей средой, людьми, транспортными средствами, грузом и т. д. Именно эти характеристики делают логистику опасных веществ особенно рискованной. ”Как говорят специалисты отрасли. 　　Компания China Petrochemical Chemical Sales Co., Ltd. производит ежегодно 50 миллионов тонн химической продукции. Часть из этой продукции необходимо доставлять клиентам с помощью дальнобойных транспортных средств. Значительная часть продукции относится к категории опасных веществ, которые легко воспламеняются, являются токсичными или коррозионными. Объем продукции, доставку которой мы организуем сами, составляет примерно от 15 до 20 миллионов тонн; по всем остальным товарам клиенты сами забирают их. 　　“В процессе транспортировки существует множество факторов неопределенности, поэтому крайне сложно полностью исключить возникновение опасных аварий. А когда такие аварии все же происходят, они часто приводят к гибели десятков людей. ”Так говорил заместитель генерального директора компании China Petrochemical Chemical Sales Co., Ltd. Чжан Гоумин. 　　Для ведения этого бизнеса достаточно иметь 5 транспортных автомобилей. На самом деле, серьезный недостаток мощностей у компаний, занимающихся перевозками опасных грузов, приводит к тому, что ситуация остается неупорядоченной и хаотичной. Чжан Гоумин предложил журналистам съездить в район бассейна реки Янцзы, поскольку там много «семейных лодок»: одной лодкой может заниматься логистикой вся семья из двух человек. ” 　　Порог входа для предприятий, занимающихся опасными перевозками по автомагистралям, составляет 5 транспортных средств, что объективно приводит к появлению множества небольших предприятий с недостаточными инвестициями в безопасность и низким уровнем управления. 　　“Если смотреть на всю промышленную цепочку химической промышленности в целом, то чем ниже уровень продукта в этой цепочке, тем выше его токсичность, а также степень легковоспламеняемости и взрывоопасности. В последние годы объем производства химической продукции постоянно растет, в то время как у компаний, участвующих в производственной цепочке — таких как компании, занимающиеся транспортировкой опасных грузов — управление остается отсталым и неэффективным, а уровень квалификации персонала крайне низок. ”Говорят специалисты отрасли. 　　Согласно отчету о развитии индустрии логистики опасных грузов, опубликованному в 2014 году, в этой отрасли наблюдается явление «трех недостатков». Во-первых, мало профессионалов в этой сфере. В настоящее время в стране работает более 30 миллионов человек в сфере дорожных перевозок, однако лишь 1,2 миллиона из них имеют соответствующие сертификаты квалификации. Это включает водителей и сопровождающих; они составляют всего 4% от общего числа работников в этой сфере. Во-вторых, количество компаний, занимающихся безопасными перевозками по дорогам, крайне мало. Число предприятий, занимающихся дорожными перевозками и включенных в статистику, превышает 750 тысяч, тогда как на самом деле количество предприятий, имеющих соответствующую лицензию, составляет около 10 тысяч, что составляет всего 1,3%. В-третьих, общий тоннаж грузовых автомобилей, используемых для дорожных перевозок, невелик. Специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов насчитывается около 300 тысяч единиц; их общая грузоподъемность составляет примерно 5 миллионов тонн. Поэтому возможности для перевозки опасных грузов недостаточны. 　　Кроме того, несмотря на наличие множества стандартов в отрасли логистики — государственных, отраслевых и местных, — дифференциация и местный протекционизм сужают возможности для соблюдения стандартов и нормальной деятельности квалифицированных предприятий. В результате в ходе бизнес-деятельности возникает жесткая конкуренция; некоторые «маленькие, разрозненные, неорганизованные и некачественные» предприятия могут действовать в слабо регулируемой сфере, что препятствует здоровому и упорядоченному развитию отрасли. 　　Принято множество правил, но что из этого? В 2002 году Государственный совет принял «Положения о безопасном управлении химическими веществами». В 2006 году Государственный совет установил обязательные стандарты, согласно которым транспортные средства, перевозящие опасные вещества, должны быть оснащены клапанами аварийного отключения. В 2013 году Министерство транспорта приняло «Положения о перевозке опасных грузов по дорогам», в которых подробно регламентированы стандарты безопасности, требования к квалификации персонала и системы управления. Кроме того, существует ещё десяток отраслевых стандартов, таких как «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом». 　　Но наличие системы не означает, что она будет эффективной. Что касается причин частых аварий, эксперты считают, что основной причиной является недостаточно эффективная работа соответствующих органов. Необходимо строго контролировать процессы производства, хранения, транспортировки опасных веществ, а также квалификацию водителей и состояние транспортных средств. От: Китайская сеть водных ресурсов