Ответственность немецких компаний за происшествия: извинения за последние 50 лет

Thread Content

В любом случае, ошибки и даже аварии в компаниях неизбежны, но способы реагирования на них сильно различаются. Когда в некоторых компаниях происходят серьезные инциденты, первой реакцией является сокрытие информации. А когда это уже невозможно, стараются преуменьшить масштабы произошедшего или вовсе скрыть его. Через несколько лет, если кто-то пройдёт мимо, он наверняка не подумает, что здесь когда-то происходили ужасные события; кажется, будто ничего и не было. Но во многих странах мира в случаях серьезных происшествий, связанных с нарушением обязанностей, никак нельзя превращать печаль в радость или умалять значимость произошедшего. Например, в Японии СМИ без всяких ограничений публикуют информацию об этих инцидентах; компании, несущие ответственность, постоянно извиняются, а их руководители иногда даже прибегают к самоубийству в знак раскаяния. 23 мая 2011 года скоростной поезд, курсировавший в деревне Танкан на Хоккайдо, внезапно вышел из строя в одном из туннелей, после чего в вагонах возник пожар. Несмотря на то, что пассажиры своевременно укрылись, 36 человек получили ранения в пожаре. Почти весь 6-вагонный поезд сгорел. После происшествия компания Hokkaido Railway Company неоднократно извинялась, а её президент Накадзима Наоцуна отказался от трехмесячной зарплаты. После ликвидации последствий аварии президент компании Накадзима оставил более десяти прощальных писем и покончил с собой, прыгнув в море. В завещании были такие слова: «Из-за работы я причинил вам неудобства…» Чтобы все сотрудники компании Hokkaido Railway Company всегда помнили об этом инциденте, компания решила навсегда сохранить 6 вагонов, сгоревших в результате происшествия 27 мая, в качестве напоминания. По сравнению с подходом Японии к решению проблем, связанных с авариями, у Германии есть собственные особенности, давайте рассмотрим их более подробно. Инцидент с талидомидом на заводе Grünenthal: извинения необходимы даже спустя 50 лет. 31 августа 2012 года в западногерманском городе Штольберг был установлен бронзовый памятник под названием «Больной ребенок». Слева от бронзовой статуи сидит маленькая девочка без рук и с деформированными ногами; она опирается на стул. Справа — пустой стул (предназначенный для усопшего). В центре постамента написано: «В память о тех, кто погиб и выжил в результате воздействия салидотамида». В этом году исполняется 50 лет со дня инцидента с талидомидом. Игорь, инициатор создания бронзовой статуи и в то же время жертва салидотамида, сказал, что у него возникла идея создать статуи детей с уродствами и погибших из-за салидотамида во время посещения нацистских концентрационных лагерей в Берлине. Он хочет создать мост для общения между теми, кто спровоцировал инцидент, и жертвами. Расходы на изготовление бронзовой статуи в размере примерно 5000 евро оплатит организатор мероприятия — немецкая фармацевтическая компания Grünenthal. На церемонии открытия памятника в тот день Сток, генеральный директор компании Гранте, впервые за 50 лет от имени компании извинился перед пострадавшими за то, что их дети родились с врожденными дефектами из-за применения продукта компании — салитола. Сток сказал, что компания Гранте сожалеет о последствиях, вызванных талидомидом, и просит прощения у жертв талидомида. Причины этого события восходят к 50-м годам прошлого века. В 1953 году швейцарская фармацевтическая компания впервые синтезировала талидомид (также известный как «реламен»). Однако по некоторым причинам компания отказалась от дальнейших исследований этого вещества. В то же время немецкая компания Grünenthal начала разработку салидотама, и в 1957 году выпустила снотворное с основным действующим веществом салидотам. Эти снотворные препараты обладают выраженным эффектом при симптомах беременности: они способны эффективно снизить тошноту, рвоту и другие проявления беременности на ранних сроках. Поэтому в странах Европы, Японии, Африке и других регионах они быстро появились на рынке и получили широкое распространение. Однако из-за ненадежности токсикологических данных, полученных в ходе экспериментов на животных с этим препаратом, он так и не смог попасть на рынок США. К 1960 году чрезмерно высокий уровень врожденных дефектов у новорожденных в Европе привлек внимание многих людей. В ходе исследований было установлено, что частота врожденных дефектов у новорожденных связана с приемом талидомида. Последующие токсикологические исследования также показали, что салитеродин обладает сильным тератогенным действием на приматов. В октябре 1961 года на академической конференции по акушерству и гинекологии в Западной Германии были представлены сведения о тератомах в форме тюленя, вызванных салидоумом. Было установлено, что с 1957 по 1961 год этот препарат стал причиной возникновения более 8000 деформированных плодов. В то время была запрещена продажа салидотамида, однако препарат, проданный ранее, уже привел к врожденным дефектам у почти десяти тысяч младенцев во всем мире. Многие младенцы умирают вскоре после рождения, а те, кто выживает, вынуждены всю жизнь жить с инвалидностью. Это и есть инцидент с талидомидом, потрясший весь мир. На самом деле, компания Granite также пережила мучительную борьбу по поводу извинений. До этого компания Granite неоднократно публично выражала сожаление по поводу трагедий, вызванных её продукцией, но так и не принесла официальных извинений. Бывший президент компании Верц в 2007 году заявил, что глубоко сожалеет о том, что произошло с жертвами салидотама, и выразил им огромное уважение, однако он не извинился прямо. Действующий президент Сток в своих извинениях также утверждал, что при разработке салитоламина компания Гранте руководствовалась всеми тогдашними научными знаниями и всеми отраслевыми стандартами, применявшимися в 50-х и 60-х годах XX века для тестирования новых лекарств. Раз уж ошибки компании Гранте в то время были обусловлены недостатком знаний и соответствовали стандартам тестирования лекарственных средств того времени, зачем тогда извиняться перед пострадавшими? Президент Стокк заявил, что причиной извинений компании Grünenthal стало потрясение от судьбы этих жертв. Следовательно, без усилий пострадавших компания Грантэ не смогла бы осознать их страдания. Без понимания этих страданий невозможно было бы пробудить совесть сотрудников компании Грантэ. Хотя происшествие случилось 50 лет назад, поздние извинения также помогают утешить душевные раны жертв. Инцидент с утечкой токсичных газов в компании BASF: незамедлительное раскрытие правды перед общественностью. 23 ноября 2000 года на заводе известной немецкой нефтехимической компании BASF в Мангейме произошла утечка токсичных газов. В результате этого инцидента 90 человек были госпитализированы, в том числе 74 ребенка. Сообщается, что все пострадавшие были жителями, проживающими недалеко от завода, в том числе 40 учащихся местных средних и начальных школ, беременная женщина и двое полицейских. У пострадавших были раздражены глаза, нос и горло; у некоторых также наблюдалась рвота. После утечки токсичных газов компания BASF приняла ряд мер: во-первых, она как можно быстрее сообщила о произошедшем: 23 ноября 2000 года в 4 часа утра во время процесса дистилляции одного из продуктов возникли сбои, в результате чего оборудование было выключено. Примерно с 8:10 утра сотрудники очищали оборудование с помощью азота. К удивлению, спустя несколько минут один из сотрудников заметил, что в стеклянных трубах, ведущих к устройству для очистки выхлопных газов, образуется туманоподобная субстанция, называемая аэрозолем. Он немедленно прекратил процесс очистки, но не заметил, что часть выхлопных газов уже попала в атмосферу через устройство для очистки выхлопных газов, расположенное в соседнем здании. Обнародование этой информации позволило всем жителям города узнать, что утечка ядовитого газа была кратковременной, и в настоящее время она полностью контролируется. Если компания BASF не объяснит ситуацию четко, а просто скажет, что токсичный газ больше не вытекает и попросит жителей не паниковать, поверят ли им? Во-вторых, помимо официального мониторинга, компания BASF немедленно направила собственные приборы для измерения концентрации токсичных веществ в воздухе. Эксперты BASF также сотрудничали с **временно созданным комитетом по чрезвычайным ситуациям города Манхайм для проведения тщательного расследования инцидента. В то же время компания BASF совместно с городом Манхайм приступили к организации встречи для учащихся школы в Зандхофене, пострадавшей от бедствия, с целью проинформировать родителей и учителей о ситуации и обсудить меры по её урегулированию. В-третьих, компания BASF берет на себя все расходы на лечение пациентов, а также предоставляет контакты врачей компании по мобильному телефону для связи в любое время суток. Цель публикации номеров телефонов врачей — с одной стороны, чтобы потенциальные пациенты могли в любое время обратиться к врачу за советом, а с другой стороны, чтобы родственники могли легко узнавать информацию о состоянии госпитализированных пациентов. Только такой подход может обеспечить эмоциональную стабильность пациентов и их родственников, а не путем сокрытия информации или беспринципных сообщений в СМИ. Крушение поезда в Эшеде: лучше помнить, размышлять, а не забывать. 3 июня 1998 года междугородний поезд, следовавший из Мюнхена в Гамбург, потерпел серьезную аварию в городке Эшеде; в результате погибли 101 человек, еще 105 получили тяжелые ранения. Причиной аварии стало то, что у одного из новых колес поезда произошел разрыв стального обода из-за усталости металла. В момент смены путей поврежденное колесо сорвалось с рельсов. Когда поезд подъехал к следующему участку пути, сломанный обод случайно задел контрольный клапан. В результате передние и задние вагоны поехали по разным путям. В итоге третий вагон врезался в опору моста справа от него; мост обрушился, а все последующие вагоны столкнулись друг с другом. После происшествия немецкая полиция и железнодорожные власти сначала провели тщательное расследование, после чего опубликовали всю правду и все детали произошедшего. Вслед за этим Deutsche Bahn приняла соответствующие технические меры по исправлению ситуации: отказалась от нового типа колес с резиновым внутренним кольцом и стальным внешним ободом и вновь стала использовать старые цельностальные колеса. Помимо своевременной и прозрачной публикации информации, важной мерой по ликвидации последствий является вопрос компенсаций. В этом отношении немецкая железнодорожная компания прилагает все усилия. К 2001 году компания Deutsche Bahn выплатила жертвам катастрофы в Эшерде компенсацию на сумму 42,7 миллиона марок. После этого выплаты компенсаций продолжались, и к 2008 году немецкая железнодорожная компания выплатила в общей сложности 32 миллиона евро в качестве компенсации за происшествие, причем ожидается, что в будущем будут выплачены ещё десятки миллионов евро. Через три года на месте происшествия, в городке Эшед, был создан памятный парк, в котором было посажено 101 вишневое дерево в память о 101 человеке, погибшем в этой катастрофе. Каждый год в июне, в месяц, когда произошла авария с Эшердом, ярко-красные вишни и пышные ветви деревьев подчеркивают друг друга, символизируя то, что жертвы аварии поддерживают друг друга и заботятся друг о друге. В центре памятного парка также стоит памятник длиной 8 метров и высотой 2,1 метра, на котором высечены имена 101 погибшего, а также даты их рождения и места происхождения. Судя по именам погибших, многие из них были членами одной семьи. На надгробии написано: пусть усопший покоится в руках Бога, а живые превратят свою печаль в силу и будут крепко едины. Сбоку у ворот высечены следующие слова: «3 июня 1998 года в 10:58 поезд ICE884 „Рентген“ попал в серьезную аварию. В результате этой аварии погибло 101 человек; их семьи были полностью разрушены. Ещё сотни людей получили тяжелые травмы, которые будут сопровождать их всю жизнь». Перед лицом этой катастрофы мы увидели ничтожность и кратковременность человечества, а также наши собственные недостатки. Медики, пожертвовавшие собой ради спасения других, и местные жители стали для нас примером. Они выполнили огромную задачу, а также оказали другим большую помощь и поддержку. Благодаря их действиям мы также увидели в Эшеде единство и искренние человеческие чувства. ” После официального открытия парка Эшерд сюда ежегодно приезжает большое количество посетителей, чтобы оплакать усопших и поразмыслить. Цели создания этого парка заключаются в следующем: во-первых, чтобы почтить память погибших; во-вторых, чтобы люди не забывали о катастрофе с высокоскоростным поездом и чтобы эта трагедия осталась в памяти потомков; в-третьих, чтобы служить напоминанием для будущих поколений; в-четвертых, чтобы спровоцировать размышления у людей; в-пятых, чтобы залечить раны, нанесенные этой трагедией. Следует отметить, что после происшествия вагоны не были выброшены или закопаны; все обломки поезда были извлечены железнодорожной компанией. Два вагона, а также 100-метровый участок железнодорожных путей на месте происшествия и 22 тележки, каждая весом по 8 тонн, были сохранены в качестве доказательств, необходимых для суда. В течение 5 лет, прошедших после инцидента, во время расследования и судебного разбирательства, эти вагоны использовались органами расследования для изучения и сбора доказательств. “После «отставки» он обычно находится в Музее железных дорог Германии, а во время мероприятий становится самым ценным «учебным материалом» в выставке. Реагирование Германии на инцидент с высокоскоростным поездом включает не только выплату компенсаций, установление памятников и анализ произошедшего, но также привлечение к юридической ответственности соответствующих лиц. Через 4 года, в августе 2002 года, трое подозреваемых, связанных с технологией резиновых колес внутри корпуса, предстали перед судом. Эти три человека — руководитель отдела в компании Deutsche Bahn, сотрудник Высшего федерального комитета по железнодорожным технологиям и инженер производителя колес. Однако спустя 9 месяцев судья объявил о приостановлении судебного разбирательства по делу этих трех обвиняемых. Они не несут серьезной ответственности, но должны выплатить компенсацию в размере 10 тысяч евро. Кроме того, бригадир, который не вовремя включил аварийные тормоза на пострадавшем поезде, был оправдан в сентябре 2002 года. На этом судебные процедуры в отношении лиц, ответственных за аварию на высокоскоростной железной дороге в Германии, завершены. Из приведенных выше примеров видно, что когда немецкие компании сталкиваются с проблемами, связанными с ответственностью за происшествия, они не скрывают информацию и не пытаются превратить трагедию в праздник; в отличие от Японии, там не царит паника, и люди не совершают самоубийства в знак раскаяния. Вместо этого компании с рациональным подходом признают свою ответственность, искренне относятся к пострадавшим или клиентам. Они решают проблемы посредством своевременного раскрытия известной информации, последующего тщательного расследования, при необходимости — выплаты компенсаций и глубокого осмысления своей ответственности. Благодаря этому они завоевывают уважение и понимание общества; в результате не возникает эмоционального противостояния между участниками происшествия, а также ** или каких-либо массовых беспорядков.